2021 BMW G 310 GS：バイエルンのエントリーADVの新機能は？

BMWのGSエントリーモデルであるG 310 GSは、アドベンチャー・ライディングを始めようとする人々に人気のある小さなモーターサイクルとして成功を収めてきた。2016年末に2017年モデルとして発表された後、BMWはその製品ラインアップに欠けていた、必要不可欠な穴を埋めたかのように思えた。

BMWは、他ブランドの大型GSモデルにライダーを誘い込むのではなく、新規ライダーを最初からこのブランドに取り込み、最終的に頂点であるR 1250 GSに到達するまで、GSの階段を上る手助けをすることができるようになったのだ。

2021年、BMWはこの小さなGSをアップデートした。アップデートの主な理由は、迫り来るユーロ5のホモロゲーション規格に対応するためだが、当たり前のことだが、ホモロゲーション規格に対応するために単純にモーターサイクルをアップデートするメーカーなど存在しない。その他のアップグレードや変更もある。

ここでは、2021年型BMW G 310 GSを分解し、2021年の新機能を紹介する。

2021 G 310 GSの新機能は？

G 310の魅力は、扱いやすい313cc単気筒エンジン。その小ささにもかかわらず、4バルブや吸排気ポートの逆向きなど、いくつかのハイテク機能を搭載している。ほとんどのモーターサイクルは、エンジンのエアボックスがエンジンの後ろにあり、排気管が前から出ている。

310 GSはその逆で、入ってきた空気が走行中に直接エンジンに入り、後ろから抜けるようになっている。エンジン全体がわずかに傾いているため、シリンダーはまっすぐには座らない。

これにより、燃料タンク用のスペースを上部に確保し、シートとタンクの交差部分を狭くすることができる。

2021年、G 310 GSはユーロ5に適合し、最高出力33.5ps/9500rpm、最大トルク20.7lb-ft/7500rpmを従来通り発揮する。不可欠なアップグレードは、ライド・バイ・ワイヤースロットルへの変更で、スロットルケーブルを廃止しながらも、スムーズで正確なスロットルレスポンスを約束する。電子制御スロットルによって、BMWはオートマチック・アイドル・スピードの向上も容易になり、バイクの始動が容易になった。

また、2021年の新機能としてアンチホッピングクラッチがある。ご存じない方もいらっしゃるかもしれませんが、アンチホッピングクラッチ（別名スリッパークラッチ）は、シフトダウンがスムーズでなかったり、一度に何度もシフトダウンを求めたりした場合に、後輪がロックして横滑りする量を減らすものです。

もう少し専門的な知識があるライダーには、アンチホッピングクラッチが後輪のエンジンドラッグトルクを減少させ、シフトダウン時のロックアップを防ぐ。適切なシフトダウンのテクニックを習得することは不可欠であり、その過程で何度か失敗してしまうものだからだ。

初心者ライダーだけでなく、すべてのライダーにとって少し楽になるのが、4方向に調整可能なブレーキ・レバーとクラッチ・レバーだ。ライダーは、自分の手や好みに合わせてレバーの位置を調整できる。これは、エントリーレベルのモーターサイクルとしては、多くの競合他社が備えていないうれしい装備だ。

ついにG 310 GSでは、ヘッドライト、テールライト、ターンインジケーターを含む全方位にLEDライトを採用し、よりクリアで安定したライティングを実現した。BMWはさらに一歩踏み込んで、ヘッドライトの振動を抑えるよう調整し、前方への光の流れをより安定させた。

新しい年には、新しいカラー・オプションも登場する。プレーンなポーラーホワイトにブラックのフレーム、ラリーブルーにレッドのフレーム、そして40年前にデビューした初代GSにインスパイアされたブラックとイエローの特別カラーウェイ「40 Years GS」だ。

結びの言葉

実際のところ、2021年型BMWG 310 GSには、数多くの変更点は見られない。しかし、ユーロ5規制に適合させ、より乗りやすく、より楽しくするために、いくつかの重要なアップグレードが施されている。それが嫌いな人はいないだろう。

私たちは新しいカラー・オプションのファンでもあり、エントリー・レベルのモーターサイクルがモーターサイクルと同じように見える必要はないということに、新しいライダーや新参のライダーが興奮できると考えている。歴史ファンには40 Years GSのカラー・オプションが特に気に入ってもらえるだろうが、レッド・フレームのオプションも好ましい。

この記事を書いている時点では、BMWはまだ価格や販売情報を発表していない。