Triumph presenta la Tiger 900 Rally 2021: È degna di un'ADV?

Senza dubbio, il segmento più combattuto del motociclismo odierno è quello delle moto Adventure di media cilindrata.

Ora che le persone si sono rese conto che le ADV di grossa cilindrata sono molto impegnative da gestire, i più (un po') assennati tra noi hanno chiesto un'alternativa più leggera e maneggevole senza rinunciare al divertimento. Triumph ha risposto all'appello con la Tiger 900 Rally.

In un campo occupato anche da moto molto valide di BMW, KTM e persino Yamaha, le Tiger 900 Rally e Rally Pro sono le ADV medie più impegnate di Triumph. Vediamo come si presentano.

Cosa lo distingue?

Cosa significa avere una moto ADV "dedicata"? Nel caso della linea 900 Rally, significa un'attenzione particolare alle sospensioni e alle ruote da fuoristrada che la separano dalla famiglia 900 GT, che preferisce percorrere più chilometri sull'asfalto.

La differenza più evidente è il passaggio a cerchi a filo da 21/17 pollici rispetto ai 17 pollici anteriori della GT. Il Rally non utilizza tubi, quindi potete decidere voi stessi se è una buona cosa per voi o meno. 

Per andare in fuoristrada è necessaria una maggiore escursione delle sospensioni, e i modelli Rally sono dotati di forcella e ammortizzatore Showa (i modelli GT hanno sospensioni Marzocchi) che offrono rispettivamente 9,4 e 9,0 pollici di escursione anteriore e posteriore.

Se avete bisogno di qualcosa di più, allora forse dovreste cercare una bici da cross. Sia l'anteriore che il posteriore sono regolabili per il precarico della molla e lo smorzamento in estensione, ma solo la forcella consente di regolare anche lo smorzamento in compressione.

La leggerezza è fondamentale per qualsiasi tipo di guida, ma soprattutto per il fuoristrada. Per questo motivo, Triumph dichiara che la Rally Pro è più leggera di 20 libbre rispetto alla precedente XCc. La riduzione di peso deriva da una serie di fattori, non ultimo il telaio a traliccio in acciaio più leggero e il sottotelaio in alluminio imbullonato.

Ci sono anche alcuni tocchi ispirati alle moto da cross, come i radiatori divisi che permettono alla ruota anteriore di essere più vicina al centro della moto. Nel complesso, la Rally è un po' più stretta rispetto al passato, con un'ergonomia migliore per affrontare i sentieri. 

Motore

Una caratteristica distintiva della linea Tiger è il suo motore a tre cilindri. Ora è stato portato a 900 cc per ottenere ancora più potenza e coppia. Allo stesso tempo, si dice che il nuovo ordine di accensione lo renda più facile da gestire e più coinvolgente che mai.

Mantiene la caratteristica nota di scarico per cui i tre cilindri sono noti, ma aggiunge il 9% di potenza in più rispetto al vecchio motore. Triumph dichiara che la potenza di picco è di 94 cavalli e la coppia è aumentata del 10% rispetto a prima.

Elettronica

Parliamo di elettronica per un minuto. Quasi tutte le moto di qualità ne sono dotate e la Tiger 900 Rally non fa eccezione. La prima cosa che si nota è il display TFT da 7 pollici. È difficile non notarlo, e fortunatamente è bello da vedere. 

Quello che non vedrete è il sofisticato hardware e software dell'ABS e del controllo di trazione in curva. La Rally offre anche sei modalità di guida, oltre all'illuminazione a LED, alle manopole riscaldate, al cruise control, ai paramani e alla custodia sicura per il cellulare con caricatore incorporato.

Passando alla Tiger 900 Rally Pro, avrete accesso al sistema di connettività My Triumph. Questo sistema non solo vi consente di connettervi al vostro telefono e di utilizzarlo tramite Bluetooth - compreso l'accesso alle chiamate, alla musica e alla navigazione - ma vi permette anche di controllare la vostra GoPro, il tutto dal manubrio. Per quanto ne sappiamo, nessun altro marchio dispone di questa funzionalità. 

Se i gadget elettronici non fanno per voi, la Rally Pro offre anche elementi che migliorano l'esperienza di guida, come il Triumph Shift Assist per cambiare marcia senza l'uso della frizione, il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, i sedili anteriori e posteriori riscaldati e i fendinebbia a LED.

È un ADV degno di nota?

Di solito, quando un costruttore costruisce una moto per gestire bene sia le situazioni su strada che quelle fuori strada, finisce per non fare nessuna delle due cose. Si potrebbe dire che la vecchia famiglia Tiger rientri in questa categoria.

Con la famiglia Tiger 900 Rally, tuttavia, Triumph si è resa conto di dover operare una netta separazione tra la famiglia GT per l'uso su strada e la famiglia Rally per l'avventura.

Con una maggiore escursione delle sospensioni, cerchi a razze metalliche, pneumatici adeguati, una migliore ergonomia, un motore più potente e una lunga lista di aiuti elettronici, è lecito affermare che la Tiger 900 Rally è in grado di affrontare praticamente qualsiasi percorso ADV che si possa fare con una qualsiasi delle sue concorrenti. 

Il motivo dovrebbe essere ovvio: Triumph ha puntato questa moto direttamente alla concorrenza ADV di medie dimensioni. E non siamo gli unici a dirlo: altri siti e recensori di tutto il mondo si stanno rendendo conto della stessa cosa. 

KTM, BMW e persino Yamaha si stanno facendo notare per le loro ADV di media cilindrata, ma non perdete d'occhio la Triumph. Questo rinnovamento completo della Tiger 900 fa sul serio e la colloca nella lista delle moto da prendere in considerazione se siete sul mercato in questa categoria molto combattuta.

Triumph non segue le regole consolidate quando si tratta di motociclette, e mentre il resto del settore se la cava con due cilindri, Triumph rompe orgogliosamente gli schemi con un terzo. Se a questo si aggiungono le altre caratteristiche della Tiger, si può affermare che si tratta di un'auto che non ha bisogno di essere presa in considerazione nella categoria.

Torniamo quindi alla domanda iniziale posta all'inizio di questo post: La Triumph Tiger 900 Rally ADV è degna di nota? A questo punto dovreste conoscere la vostra risposta.