7 migliori moto d'avventura di peso medio del 2023

È ora di essere realisti per un minuto: le grandi moto da avventura possono intimidire.

Sono alti e pesanti e hanno motori potenti che possono facilmente sfuggire al controllo se non si sa cosa si sta facendo. Qualcosa di un po' più piccolo non potrebbe togliere un bel po' di fastidio alla nostra attività preferita?

Sappiamo cosa state pensando. "Più piccola" significa perdere un po' della vostra credibilità ADV. Essere "l'unico" che può lottare con le moto più grandi su qualsiasi terreno, in qualsiasi parte del mondo, vi farà conquistare le folle di avventurieri di tutto il mondo.

È quello che si vede nelle brochure, nei video e su tutti i social media. Se non sei su una grande bici da avventura, ti senti come se una parte della tua anima non fosse completa.

Ebbene, indovinate un po'. Il numero effettivo di motociclisti che portano le loro grandi KTM Adventures e BMW GS agli estremi confini della Terra e sui terreni più difficili, sempre con il sorriso sulle labbra, è incredibilmente basso.

Naturalmente non c'è nulla di male nelle moto grandi, ma se le trovate troppo grandi e intimidatorie, allora riducete le dimensioni.

Guidare significa divertirsi e ultimamente i motociclisti più sensibili si sono riversati sulla categoria delle moto da avventura di peso medio e per una buona ragione: offrono quasi lo stesso divertimento delle moto ADV con motori più grandi, ma pesano meno e sono molto più facili da gestire.

Per non parlare del fatto che queste moto di peso medio possono spesso raggiungere gli stessi confini della Terra dei loro fratelli di grossa cilindrata.

Inoltre, se vi capita di perdere un peso medio ADV, è probabile che abbiate più possibilità di recuperarlo rispetto a uno dei pesi massimi.

Il mercato delle moto d'avventura di media cilindrata è una delle categorie più calde del motociclismo odierno, per tutti i motivi sopra citati, ed è per questo che molti produttori si stanno buttando nella mischia. Ecco perché abbiamo stilato un elenco delle sette migliori moto adventure di media cilindrata che potete acquistare oggi.

Dotate di motori (leggermente) più piccoli, pesi più leggeri e altrettante capacità, le medie cilindrate sono un pacchetto molto più invitante e sono diventate il tema caldo del 2023 nel motociclismo.

Si tratta di un campo molto vasto, e siamo destinati a lasciare fuori qualche candidato, ma in questa guida metteremo in evidenza le nostre scelte per le sette migliori moto da avventura di media cilindrata del 2023.

1. Aprilia Tuareg 660

Il mercato delle moto d'avventura di media cilindrata è così caldo che Aprilia vi entra con la Tuareg 660. Con un motore bicilindrico parallelo da 660 cc derivato dalla moto sportiva RSV4 (con metà dei cilindri), il motore ha chiaramente le sue radici nelle prestazioni.

È anche lo stesso motore che Aprilia utilizza per la RS660 e la Tuono 660. A differenza di questi modelli, la Tuareg utilizza un telaio a traliccio anziché a trave.

Le sospensioni a corsa lunga da 9,4 pollici aiutano la Tuareg a superare gli ostacoli e la combinazione di ruote da 21/18 pollici offre all'Aprilia un'ampia scelta di pneumatici per adattarsi al tipo di guida off-road/on-road che ci si può trovare a fare.

Anche se Aprilia non ha un portafoglio di moto da fuoristrada così vasto come altri produttori di questa lista, gli italiani hanno reso la moto confortevole anche quando si percorre la strada meno battuta. Il manubrio è alto (ma non troppo) e il serbatoio è scolpito in modo tale che il pilota possa stare in piedi e sentirsi comunque a proprio agio.

Il Performance Ride Control (APR-C) di Aprilia, utilizzato praticamente su ogni nuova Aprilia, è la suite di aiuti elettronici dell'azienda. Ci sono quattro modalità di guida e il controllo di trazione regolabile, il controllo dell'impennata, il freno motore e, soprattutto, l'ABS. Alcune di queste funzioni, tuttavia, sono legate alle diverse modalità di guida. Tuttavia, queste funzioni dovrebbero contribuire ad alleviare un po' lo stress di affrontare lo sterrato.

Nel complesso, la Tuareg 660 ha tutti i componenti giusti per essere una moto d'avventura di peso medio capace, e anche il suo stile da rally è di sicuro effetto.

2. KTM 890 Adventure R

KTM si è fatta un nome nel mondo dell'off-road, quindi è logico che la 890 Adventure R sia fortemente orientata a dominare quando l'asfalto diventa sterrato.

La potenza proviene da un bicilindrico parallelo da 889 cc, che sostituisce il motore della serie 790 Adventure. KTM afferma che questo motore è "il più compatto del mercato". E potrebbe anche avere ragione. La potenza di 77 kW (circa 103 CV) è davvero notevole per un motore di queste dimensioni.

Ovviamente, gli amanti dell'avventura sanno che la potenza è solo una piccola parte del puzzle. Anche il telaio che la sfrutta deve essere all'altezza del compito, e il telaio a traliccio in acciaio arancione della 890 Adventure R lo è di sicuro.

Sviluppato per essere leggero ma resistente e in grado di affrontare sia il turismo che il fuoristrada, incorpora il motore come elemento sollecitato. Anche il forcellone è stato ottimizzato per la resistenza e la flessione, in modo che il pilota sappia cosa sta succedendo sotto di lui.

Le sospensioni WP a lunga escursione su entrambe le estremità assorbono tutti gli implacabili scossoni che la guida in fuoristrada comporta, il che rende la guida su strada leggermente sportiva, anche se con il mantra dell'azienda "Ready to Race" non dovrebbe essere una sorpresa.

La combinazione di ruote anteriori da 21 pollici e posteriori da 18 pollici offre un'ampia scelta di pneumatici, a seconda di quanto si voglia essere aggressivi. Il serbatoio del carburante da 5,3 galloni, un po' anticonvenzionale, può sembrare un po' strano, ma mantiene il peso basso per una buona maneggevolezza, pur mantenendo la tradizionale area del "serbatoio" stretta per il comfort del pilota. È un design intelligente che funziona molto bene.

Tutto questo e non abbiamo ancora iniziato a parlare dell'elettronica della KTM. Ce ne sono molte. Numerose modalità di guida, tra cui una modalità Off-Road dedicata, il controllo di trazione, il Cornering-ABS, l'Off-Road ABS, la modalità Rally e persino la connettività Bluetooth al telefono con la funzione MY RIDE di KTM.

Se state cercando il meglio del meglio nella categoria delle bici da avventura di peso medio, potete fermare la vostra ricerca proprio qui.

3. Husqvarna Norden 901 Spedizione

Diciamo che vi piace la KTM 890 Adventure, ma che volete un po' più di comfort da turismo per accompagnarla. Allora la Husqvarna Norden 901 Expedition fa al caso vostro.

Basata sulla stessa base della KTM, come il telaio e il motore bicilindrico parallelo da 890 cc, la 901 Expedition va in una direzione diversa, con un parabrezza più alto, manopole e sella riscaldate, un bash plate in alluminio, valigie morbide e impermeabili e sospensioni WP EXPLOR di serie, oltre alle ovvie differenze di carrozzeria.

Queste differenze possono non sembrare molte, ma per gli amanti dell'avventura che apprezzano entrambi gli aspetti della guida e non vogliono rinunciare a uno per l'altro, la 901 Expedition è una fantastica alternativa alla sua cugina arancione. Già si sa che le sue doti fuoristradistiche sono più che valide, ma le caratteristiche turistiche di serie rendono il pacchetto completo.

4. Ducati DesertX

Il mercato delle bici da avventura di media cilindrata è così caldo che non c'è solo un produttore italiano in questa lista, ma ben due!

La Ducati DesertX è probabilmente la moto più orientata al fuoristrada prodotta dall'azienda dopo la Cagiva Elefant. A differenza dei modelli Multistrada Enduro, che sono fondamentalmente moto sportive-touring modificate per andare in fuoristrada, la DesertX è stata progettata e costruita pensando fin dall'inizio alla guida in fuoristrada.

Il telaio a traliccio in acciaio e le sospensioni a lunga escursione sono presenti su entrambe le estremità: l'anteriore offre 9,1 pollici, il posteriore 8,7 pollici. L'altezza totale da terra è di 9,8 pollici. Oltre alla generosa altezza libera, le ruote misurano 21 pollici davanti e 18 pollici dietro, proprio come l'Aprilia elencata in cima a questa lista. Anche in questo caso, il pilota ha a disposizione un'ampia scelta di pneumatici.

La potenza proviene da un bicilindrico a V da 937 cc che Ducati utilizza in molti altri modelli. Alcuni potrebbero pensare che il motore sia grande per una moto di media cilindrata, ma i suoi 110 cavalli di potenza dovrebbero rivelarsi molto gestibili per la categoria delle medie cilindrate. Altri componenti sono i freni Brembo e la suite di aiuti elettronici al pilota Ducati che sfruttano un'IMU a sei assi.

Gli aiuti alla guida includono sei diverse modalità di guida, tra cui due modalità dedicate al fuoristrada che consentono di divertirsi senza uscire completamente dalle righe. Tra gli altri ausili vi sono il controllo della trazione, il controllo del freno motore, il controllo dell'impennata e l'ABS in curva, in grado di modulare la forza frenante per evitare il bloccaggio delle ruote anche quando si è inclinati (una manna dal cielo quando si è sull'asfalto).

E per il 2023, la moto è disponibile in una nuova livrea, la "RR22" mostrata qui sopra.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Situata al vertice della gamma Tiger 900 di Triumph, la Rally Pro condivide il tre cilindri da 888 cc come il resto della linea. Triumph dichiara che eroga 94 CV e 64 lb-ft di coppia. Ma ciò che non si può elencare in una tabella di specifiche è il suono fresco del motore e l'ispirazione della sua natura di moto veloce.

Per il resto, la Rally Pro offre il controllo di trazione dipendente dall'IMU e l'ABS in curva, sei modalità di guida, il cambio rapido e il display TFT da 7 pollici con connettività Bluetooth.

I prodotti per l'avventura includono le sospensioni Showa anteriori e posteriori. La forcella a cartuccia rovesciata da 45 mm è regolabile e offre un'escursione di 9,4 pollici. Al posteriore, l'ammortizzatore RSU pressurizzato a gas è anch'esso regolabile, con un'escursione di 9,05 pollici.

Le ruote a raggi e tubeless facilitano la sostituzione e la riparazione dei pneumatici e, a proposito di pneumatici, gli Scorpion Rally di Pirelli hanno una chiara inclinazione off-road, che si adatta alle intenzioni della Rally Pro.

6. Yamaha Tenere 700

Poche moto sono state sottoposte a un processo di pubblicizzazione come la Tenere 700 di Yamaha.

La Yamaha ha presentato questa moto per anni, e anche se pochissime persone l'hanno guidata (al di fuori dei giornalisti), la includiamo qui perché il clamore intorno a questa moto è così forte.

C'è una buona ragione per questo clamore. Il bicilindrico parallelo da 689 cc di Yamaha, visto per la prima volta nella FZ/MT-07, è un motore divertente, che offre molta potenza divertente e utilizzabile. La sua natura giocosa lo rende adatto a una moto da avventura di peso medio, ma sembra che Yamaha non abbia scelto la strada della Suzuki V-Strom 650 (leggi: non la versione 800 DE di cui parliamo qui sotto).

Al contrario, la Tenere 700 è una moto da avventura focalizzata sullo sterrato, con un minimo di accessori da strada.

Il corpo stretto, il serbatoio sottile e la sella piatta sono stati progettati per facilitare la presa della moto con le ginocchia quando si è in piedi, mentre la combinazione di ruote a razze metalliche anteriori e posteriori da 21 pollici/18 pollici offre un'ampia scelta di pneumatici aggressivi.

La forcella a steli rovesciati da 43 mm è completamente regolabile e offre 8,3 pollici di escursione. L'ammortizzatore ha solo la regolazione del precarico e un'escursione di 7,9 pollici, ma dovrebbe essere sufficiente per divertirsi.

A parte l'ABS disinseribile, la Tenere rappresenta l'avventura fuoristrada del 2020 in una forma che è la più analogica che si possa trovare al giorno d'oggi. Il prezzo di partenza di 9.999 dollari è il più basso in questo campo. Con queste premesse, l'idea di un motociclismo d'avventura puro, di un motore di media cilindrata, di un'assistenza elettronica minima al pilota, della durata della Yamaha e del prezzo più basso è terribilmente allettante.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Probabilmente la più grande novità della categoria per il 2023 è la Suzuki V-Strom 800DE. Perché? Perché si tratta del primo modello veramente nuovo di Suzuki da... non sappiamo nemmeno quanto tempo.

E Suzuki ha scelto di puntare sulla categoria ADV con questo ritorno alla forma. Un modello tutto nuovo significa anche un motore tutto nuovo.

Il bicilindrico parallelo da 776 cc ha la stessa disposizione dei cilindri di alcune delle altre moto a due cilindri di questo elenco, ma per i fedelissimi di Suzuki si allontana anche dalla disposizione del motore bicilindrico a V che ha reso la V-Strom così popolare (non preoccupatevi, la V-Strom 650 non sparirà, almeno non ancora). 

Le sospensioni Showa con un'escursione di 8,7 pollici, il telaio in acciaio con sottotelaio imbullonato e le ruote anteriori da 21 pollici e posteriori da 17 pollici con pneumatici tubolari sono gli elementi che gestiscono il fuoristrada.

A differenza della V-Strom 650 e persino della 1050, la nuova 800 fa un balzo in avanti con un pacchetto elettronico superiore che comprende tre diversi Ride Mode, cinque livelli di controllo della trazione (tra cui una modalità Gravel incentrata sul fuoristrada e una Off), un display TFT da cinque pollici e molto altro ancora.

Il tempo ci dirà se è davvero sufficiente per competere con le altre moto di questa lista, ma per ora la sua sola esistenza è sufficiente per includerla qui.

Come potete vedere, il mercato delle moto adventure di media cilindrata non è povero di scelte, poiché tutti questi modelli offrono qualcosa di interessante.

Sia che vogliate la KTM, una moto da sterrato poco mascherata, sia che preferiate la Suzuki, più orientata alla strada, tutte e sette le moto qui presenti sono ben equipaggiate per affrontare compiti su strada e fuoristrada. Quindi programmate quel lungo viaggio che non vedete l'ora di affrontare. Non c'è momento migliore di questo per provarci.