KTM 790 Adventure vs Yamaha Tenere 700: cosa è meglio per me?

KTM e Yamaha hanno presentato modelli adventure di peso medio che hanno lasciato i consumatori assetati di altro. Entrambe hanno scoperto, e ora abbracciato appieno, il fatto che le moto da avventura grandi e potenti fanno bella mostra di sé sui depliant e sui social media, ma a parte una manciata di piloti di grande talento, la categoria delle medie cilindrate più leggere è quella verso cui tendono a gravitare i motociclisti del mondo reale.

Da qui sono nate la KTM 790 Adventure e la Yamaha Tenere 700. In un campo affollato di moto simili nella categoria ADV - si pensi alla BMW F 850 GS, alla Moto Guzzi V85 TT, alla Triumph Tiger 800 e persino alla Honda Africa Twin - KTM e Yamaha si sono ritagliate un posto di rilievo tra gli amanti dell'avventura che desiderano una moto dalle prestazioni elevate, in grado di affrontare lo sterrato e allo stesso tempo di essere omologata per la strada.

Il che rende questo confronto molto interessante. A parte il fatto che entrambe sono state realizzate con un occhio di riguardo per la guida in fuoristrada, con pochi accorgimenti per renderle degne della strada, le due moto affrontano il compito di bruciare la terra in modi molto diversi. Mentre Yamaha ha scelto la strada della semplicità e dell'affidabilità, KTM ha puntato tutto sulla tecnologia.

Questo pone un problema: considerando quanto siano diversi, come si fa a decidere quale sia quello giusto per voi? Siamo qui per aiutarvi.

Qui daremo un'occhiata più da vicino alla KTM 790 Adventure e alla Yamaha Tenere 700, suddivise in diverse categorie. Quando arriveremo alla fine, avrete una migliore comprensione di ciascuna di esse e pensiamo che possiate avere una buona idea di quale sia quella giusta per voi.

Sfondi

Iniziamo con un po' di storia. Il nome Tenere è stato associato a Yamaha per un certo periodo di tempo, e di fatto viene ancora utilizzato con la Super Tenere. Tuttavia, le radici della Tenere affondano nell'off road, con Yamaha che nel corso degli anni ha aggiunto sempre più componenti per renderla legale sulle strade.

L'ultima era la Tenere 660, alias XT660Z. Un pilastro della famiglia Yamaha dual-sport, il monocilindrico da 660 cc raffreddato a liquido e con iniezione di carburante aveva quattro valvole e una sola camma in testa. Alla fine è stata eliminata nel 2016 e ora la Tenere 700 ha preso il posto della 660. Maggiori informazioni tra un minuto.

Le radici off-road di KTM non hanno bisogno di presentazioni. Con una vasta famiglia di moto da cross e da avventura, KTM ha impresso il proprio nome nel mondo dell'off-road. Ma aveva un buco evidente nel segmento delle moto da avventura di media cilindrata. Da qui la 790 Adventure. Un progetto completamente nuovo per KTM, la 790 Adventure è stata costruita per colmare questa lacuna ed è incentrata su un motore completamente nuovo, un bicilindrico parallelo!

Il che ci porta al prossimo argomento...

Motori KTM 790 e Yamaha 700

Sia la Yamaha che la KTM utilizzano motori bicilindrici paralleli. Partendo dalla Yamaha, la Tenere 700 prende in prestito il bicilindrico CP2 da 689 cc visto per la prima volta sulla MT-07. Si tratta di un motore raffreddato a liquido, potente e vivace, con quattro valvole per cilindro, doppie camme in testa e un ordine di accensione di 270 gradi. Yamaha dichiara una potenza di 72 cavalli e una coppia di 50 ft/lbs.

Non lasciatevi ingannare da questi numeri. Questo motore è incredibilmente divertente e vivace e sfrutta molto bene la potenza di cui dispone. Se siete alla ricerca di grandi numeri, guardate altrove, ma probabilmente state leggendo questo articolo perché le moto con grandi motori non vi piacciono (o non vi piacciono più).

La Tenere 700 utilizza ancora i cavi della vecchia scuola per l'acceleratore e la frizione, il che può sembrare datato, ma è anche molto semplice. E la semplicità è un bene se dovete fare delle riparazioni in mezzo al nulla.

Il bicilindrico parallelo 790 della KTM è un motore completamente nuovo per l'azienda, con l'obiettivo di essere il più compatto possibile. Come la Yamaha, questo nuovo bicilindrico è stato presentato per la prima volta in un modello stradale, la 790 Duke.

A differenza della Yamaha, tuttavia, KTM ha co-sviluppato il motore su entrambe le piattaforme Duke e Adventure, il che significa che i due motori presentano differenze distinte per adattarsi agli ambienti cui sono destinati.

Dal punto di vista delle prestazioni, la 790 è la chiara vincitrice, con 95 cavalli e 66 ft/lbs di coppia. In contrasto con la semplicità della Yamaha, la KTM punta tutto sulla tecnologia. L'acceleratore ride-by-wire consente di scegliere tra diverse modalità di guida, il che potrebbe essere utile se si desidera avere una serie di caratteristiche prestazionali diverse a seconda che ci si trovi su strada o fuori strada.

R-b-W significa anche che la 790 ha il controllo di trazione regolabile. Il rovescio della medaglia è la complessità del sistema e i possibili grattacapi che può causare in caso di riparazione, sia a casa che nel bel mezzo del nulla.

Considerando che entrambe le moto sono destinate a esplorare i sentieri meno battuti, è probabilmente un buon momento per parlare della capacità del serbatoio. La Tenere 700 ha una capacità di 4,2 galloni USA rispetto ai 5,3 galloni USA della 790 Adventure. Entrambe le moto dovrebbero garantire oltre 50 mpg (a seconda della mano dell'acceleratore, ovviamente), il che significa che potrete viaggiare molto lontano prima di preoccuparvi di una sosta per il rifornimento.

Braciole off-road

Se non l'avete ancora capito, queste due moto affrontano l'avventura in modi molto diversi. La KTM punta sulla potenza e sulla tecnologia, mentre la Yamaha punta sulla semplicità. A tal fine, entrambe affrontano il fuoristrada in modo piuttosto convenzionale. Con questo intendiamo dire che non ci sono trucchi elettronici nelle sospensioni.

Entrambe le moto utilizzano una forcella a steli rovesciati da 43 mm con vari livelli di regolazione, anche se la Tenere ha un'escursione leggermente superiore all'anteriore, 8,3 pollici rispetto ai 7,9 pollici della KTM. Entrambe hanno ammortizzatori regolabili con un'escursione di 7,9 pollici. Entrambe utilizzano ruote anteriori da 21 pollici e posteriori da 18 pollici con pneumatici Pirelli Scorpion Rally.

Yamaha sceglie la strada più economica per i freni, fornendo dischi da 282 mm con pinze ad attacco assiale. La 790 Adventure ha dischi più grandi da 320 mm e pinze ad attacco radiale. La differenza in termini di potenza di arresto è notevole.

Altre differenze sono rappresentate dalla vasta gamma di dispositivi elettronici della KTM, tra cui il Cornering-ABS, l'ABS per i fuoristrada, la modalità di guida Off-Road che ammorbidisce l'erogazione della potenza e fa girare di più il posteriore, il già citato controllo di trazione, il cambio rapido e l'applicazione My Ride di KTM.

Nel frattempo, la Yamaha si accontenta dell'ABS selezionabile. Tutto qui. Per alcuni, questo è un aspetto positivo a favore della Yamaha. Altri apprezzeranno tutta la tecnologia offerta dalla KTM.

La realtà è che entrambe le moto sono in grado di gestire la guida su strada in modo eccellente. Grazie alla posizione di seduta eretta e alle sospensioni a lunga escursione, nulla le ostacolerà. Quando si tratta di andare fuori dai sentieri battuti, la cosa sorprendente è che sia i motociclisti esperti che quelli alle prime armi si divertiranno un mondo su entrambe le moto. La Yamaha riduce l'avventura alle basi, mentre la KTM si concentra sul presente e sul futuro del motociclismo.

Nonostante le sospensioni inferiori della Yamaha, questo diventa un handicap solo quando il ritmo si alza drasticamente. Detto questo, la 790 Adventure è pronta ad affrontare qualsiasi cosa fin dall'inizio.

Le sue sospensioni sono semplicemente migliori, mentre il passo più lungo e il baricentro più basso (grazie al serbatoio del carburante sotto la testa) la rendono più stabile. Passando alla 790 Adventure R, le capacità fuoristradistiche aumentano ulteriormente!

Prezzo

Tutti questi vantaggi della KTM hanno un costo: 12.499 dollari, per l'esattezza (ovviamente di più se si desidera il modello R). La Yamaha Tenere 700 parte da 9.999 dollari, ma è un ottimo concorrente per chi cerca un ottimo rapporto qualità-prezzo.

Riflessioni conclusive

Con una differenza di prezzo di questo tipo, la scelta tra la KTM 790 Adventure e la Yamaha Tenere 700 diventa difficile da fare. La scelta si riduce al tipo di guida che si vuole fare, a quanto si vuole spendere e alla propria posizione nei confronti degli aiuti elettronici al pilota.

La buona notizia è che non ci sono decisioni sbagliate. Entrambe le moto d'avventura sono in grado di offrire le emozioni che cercate.