KTM 790 Adventure R: cosa c'è da aspettarsi (specifiche e caratteristiche)

Il mercato delle moto da avventura di media cilindrata è una delle categorie più in voga del momento, con modelli di BMW, Triumph e altri che si contendono la vostra attenzione e i vostri soldi.

Ma forse nessuna moto della categoria è così attesa come la KTM 790 Adventure R. La soluzione di peso medio per coloro che pensano che le 1290 siano semplicemente troppo grandi (e sono molti), KTM ha preso la sua esperienza nel fuoristrada e l'ha racchiusa in un modello che è molto più facile da gestire, pur avendo una grande potenza.

I media e i motociclisti di tutto il mondo stanno elogiando la 790 Adventure R, quindi è chiaro che KTM ha in mente qualcosa. Ma cosa rende questa moto così valida? Esamineremo la 790 Adventure R più da vicino per capire il motivo di tutto questo clamore.

Sfondo

KTM ha fatto davvero i compiti a casa con questa moto, studiando il mercato e ponendo domande su ciò che noi, i consumatori, volevamo davvero in una moto da avventura. Una risposta molto comune è stata la necessità di avere meno potenza, non di averne di più, in un pacchetto che non fosse così intimidatorio e molto più maneggevole.

La 790 Adventure R rappresenta proprio questo pacchetto: una versione più piccola della 1290 o della 1090, altrettanto capace, grazie all'aiuto allo sviluppo di alcune delle stelle delle corse ufficiali KTM.

Questi sono gli stessi eroi che vantano numerose vittorie in gare come la Dakar e la Baja 1000. Si tratta di una potenza di fuoco notevole, e il loro contributo si vede quando si guida l'Adventure R.

Nel caso ve lo stiate chiedendo, non si tratta di una 1290 con un motore più piccolo. La piattaforma della 790 è completamente nuova, con un telaio e un motore dedicati (di cui parleremo in seguito) che condivide con la 790 Duke da strada.

Con un tocco insolito per KTM, la 790 Adventure R (e la Adventure standard) non utilizzano un telaio a traliccio in acciaio, ma appendono il motore a tubi obliqui in acciaio. Ma non preoccupatevi, KTM non si è allontanata completamente dalla tradizione: c'è ancora un sottotelaio a traliccio in acciaio.

Motore

Con una piattaforma tutta nuova arriva anche un motore tutto nuovo. Pur avendo anni di esperienza con i motori bicilindrici a V, KTM ha intrapreso una nuova direzione creando il motore bicilindrico parallelo da 799 cc LC8c.

Gli appassionati di KTM conoscono ormai bene il nome LC8, ma la piccola c alla fine del nome indica "compatta", e lo è certamente.

È lo stesso motore che si trova nella naked 790 Duke, ma con una diversa fasatura delle camme per una maggiore potenza ai bassi regimi.

KTM dichiara che il motore eroga 95 CV e 65 lb-ft. di coppia; il punto di forza per chi acquista una moto da avventura di peso medio. Grazie ai doppi contrappesi, le vibrazioni al manubrio si sentono appena.

Avventura contro R

La famiglia 790 Adventure comprende due modelli: la 790 Adventure standard e la 790 Adventure R. KTM si muove su una linea sottile con queste distinzioni, ma per usare le parole dell'azienda, la 790 Adventure è "La moto da viaggio più adatta al fuoristrada" e la 790 Adventure R è "La moto da fuoristrada più adatta al viaggio".

Vedete una leggera differenza? Se leggete troppo velocemente potreste non notarla, ma è una distinzione importante.

La 790 Adventure standard è destinata soprattutto ai motociclisti da strada, ma a quelli che non hanno paura di fare occasionalmente un giro in fuoristrada ed esplorare qualche sentiero. La 790 Adventure R, invece, è destinata ai motociclisti a cui non importa quale sia il terreno, asfaltato o meno, ma che vogliono guidare tutto il giorno, ovunque.

Suspension

Se c'è una categoria in cui la 790 Adventure e la Adventure R si differenziano è quella delle sospensioni.

I componenti WP sono presenti su entrambe, ma la 790 Adventure utilizza un design a forcella sdoppiata, il che significa che lo smorzamento in estensione è controllato da una gamba della forcella e quello in compressione dall'altra. L'ammortizzatore APEX è regolabile solo nel precarico.

Poiché ci stiamo concentrando sul modello Adventure R, dedicheremo più tempo alla descrizione dei suoi componenti. Per quanto riguarda le sospensioni, la R dispone di forcelle e ammortizzatori WP XPLOR completamente regolabili, per affrontare qualsiasi terreno con un controllo e una messa a punto migliori, grazie anche ai 9,4 pollici di escursione delle sospensioni su entrambe le estremità, in grado di assorbire anche gli urti più bruschi.

Elettronica

Oltre alle sospensioni potenziate, la versione R dell'Adventure è dotata di tutta l'elettronica di cui le moto moderne sono dotate al giorno d'oggi per garantire la sicurezza.

Stiamo parlando di modalità di guida, controllo di trazione e ABS in curva. Il sistema fa un ulteriore passo avanti e aggiunge una modalità di guida Rally, dando al pilota la possibilità di scegliere le impostazioni di trazione della risposta dell'acceleratore (tra strada, fuoristrada e rally) e le impostazioni di controllo (ci sono nove impostazioni di TC e off, quindi dieci in tutto).

Ancora meglio è il fatto che le impostazioni possono essere modificate al volo, in modo da poterle abbassare (o addirittura spegnere) sulla sabbia, per poi aumentarle di nuovo quando si torna sulla strada. Il tutto senza doversi fermare.

KTM prevede chiaramente che i proprietari della 790 Adventure R passino la maggior parte del tempo in fuoristrada, ma l'altro aspetto del turismo d'avventura è la parte su strada.

Ci saranno momenti in cui dovrete accumulare chilometri su strada per raggiungere lo sterrato e, poiché il 790 utilizza la tecnologia ride by wire, è pronto ad accettare il cruise control. Purtroppo si tratta di un'opzione da acquistare separatamente.

Il lato positivo, letteralmente, è il display TFT a colori da cinque pollici della R, che fornisce tutte le informazioni necessarie in un formato di facile lettura. È efficace anche alla luce del sole e può essere personalizzato dal pilota per visualizzare ciò che desidera. La connettività Bluetooth e l'applicazione KTM My Ride consentono al display e al telefono di connettersi per visualizzare la navigazione turn-by-turn, rispondere alle chiamate o riprodurre musica.

Serbatoio del carburante basso

Forse l'aspetto più controverso della 790 Adventure R è il suo serbatoio del carburante, praticamente davanti al motore. Qual è il problema? Il serbatoio da 5,3 galloni consente di guidare per molto tempo (280 miglia, secondo KTM) prima di doverlo riempire.

La sua posizione bassa può sembrare strana, ma mettere il carburante in quel punto aiuta a mantenere la massa centralizzata. Il vantaggio più grande è quello che si apprezza solo quando si guida la moto.

Posizionando il serbatoio così in basso, si libera la giunzione sella/serbatoio che può essere stretta come quella di una moto da cross, offrendo quella sensazione di familiarità tra le ginocchia e consentendo di muovere il corpo, in piedi o seduti, per ogni tipo di situazione di guida. È davvero geniale.

Prezzo

Con un prezzo di 13.499 dollari, KTM ha lanciato il guanto di sfida nel campo dell'adventure touring con la 790 Adventure R. Sembra che abbia tutto, dalle prestazioni impeccabili in fuoristrada alle maniere gentili in strada.

Qualsiasi cosa vogliate da una moto da avventura, questa è in grado di farla, il tutto con meno peso e intimidazione rispetto alle grandi versioni 1290. KTM potrebbe aver trovato il punto di forza del mercato.