Suzuki predstavlja ažurirani V-Strom 1050DE: spreman za off-road vožnju

V-Strom 1050 iz Suzukija jedan je od mnogih stupova u obitelji Suzuki motocikala. Iako nije avanturistički motocikl koji definira kategoriju poput BMW R 1250 GS ili KTM 1290 Super Adventure, mnogi ljudi vole njegovu svestranost, pouzdanost i pristupačnost.

Za 2023. godinu, Suzuki je donio nekoliko nadogradnji u liniji V-Strom 1050, uključujući dva nova modela: V-Strom 1050DE i V-Strom 1050DE Adventure. Oni zamjenjuju dobro prihvaćene modele V-Strom 1050XT i 1050XT Adventure.

Prvo, nadogradnje Suzuki V-Strom 1050 za 2023.

Prije nego što prijeđemo na DE modele, prvo istaknimo promjene na cijeloj liniji V-Strom 1050. Velika vijest je da svi modeli sada imaju šestosnu IMU (Inercijalna mjeračka jedinica), koja je prije bila dostupna samo na modelima XT koji se sada povlače.

IMU je povezana sa Suzuki Intelligent Ride Systemom, što je Suzuki sustav pomoći vozaču koji uključuje načine vožnje, ABS u zavojima, kontrolu proklizavanja, tempomat i naprednu kontrolu držanja na uzbrdici koja može prilagoditi tlak kočnica za start na uzbrdici, nagibe i/ili opterećenje motocikla.

Ažurirana elektronika poput ove zahtijeva i novi sustav upravljanja gasom (ride-by-wire), novu ABS kontrolnu jedinicu, novu CAN instalaciju i novi, snažniji 32-bitni modul za upravljanje motorom (ECM).

Sljedeće, V-Strom modeli dobivaju quickshifter za uzlazne i silazne promjene brzina, što znači da se kvačilo sada koristi samo pri zaustavljanju. Tu je novi 5-inčni TFT zaslon, podesivi vjetrobran, 12-volti adapter za napajanje, novi retrovizori te nove LED žmigavce i stražnja svjetla.

Mehanički, 1050 V-Twin motor je uglavnom nepromijenjen osim što su ispušne ventile ispunjene natrijem za bolje hlađenje. Prvi i šesti stupanj prijenosa su revidirani unutar mjenjača za glađe mijenjanje brzina.

Standardno dolazi izdržljiviji O-ring lanac, kao i zaštita motora za sprječavanje oštećenja vitalnog donjeg dijela motora, posebno pri vožnji izvan ceste.

V-Strom 1050DE

Prelaskom na DE i DE Adventure modele, prva promjena odnosi se na kotače i gume. DE verzije koriste žičane naplatke (umjesto lijevanih na standardnim V-Strom modelima), veličine 21 inč sprijeda i 17 inča straga. Dunlop isporučuje Trailmax Mixtour gume.

Postoje i fizičke razlike na DE modelu. Novi ljuljački okvir u odnosu na standardni model dodaje 10% veću torzijsku krutost za bolju kontrolu izvan ceste, a djelomično doprinosi i dužem međuosovinskom razmaku DE modela od 62,8 inča (61,2 inča na standardnom modelu). Ostale promjene u geometriji uključuju različite kutove nagiba i trag kotača (27,3 stupnja naspram 25,4 stupnja, te 4,96 inča traga naspram 4,33 inča).

Budući da je DE usmjeren više na avanturističku vožnju nego što je V-Strom ikada bio, podešenja ovjesa su također promijenjena. Vilica promjera 43 mm i stražnji monoamortizer sada imaju različite opruge, ventile i čak klipove kako bi bolje odgovarali uvjetima vožnje izvan ceste.

Uz te promjene dolazi i veći razmak od tla u odnosu na standardni V-Strom 1050 (7,5 inča naspram 6,5) i veći hod ovjesa (6,7 inča sprijeda naspram 6,3 inča i 6,6 inča straga naspram 6,3 inča). Tu je i drugačija, šira upravljačka ručka za 1,6 inča.

U sustav pomoći vozaču dodan je novi način vožnje Gravel, koji vjerojatno dopušta više proklizavanja stražnje gume ako to želite. Također postoji mogućnost potpunog isključivanja stražnjeg ABS-a za potpunu kontrolu.

Ostale promjene uključuju trodijelni prednji blatobran, kraći vjetrobran, revidirane bočne i središnje nogare te fiksnu visinu sjedala od 34,6 inča, pri čemu je sjedalo preoblikovano za veću udobnost i bolji bočni zahvat pri stajanju.

Specifično za DE Adventure verziju su bočne torbe zapremine 37 litara izrađene od aluminija debljine 1,5 mm za dodatnu čvrstoću, s anodiziranim srebrnim završetkom. Zaključavaju se istim ključem kao i motocikl i kažu da su potpuno vodootporne, pružajući zaštitu vašoj opremi ako vozite ili kampirate po lošem vremenu.

Ako nam je povijest vodič, V-Strom 1050 DE i DE Adventure steći će kultni status među vjernim fanovima V-Stroma, ali će vjerojatno biti samo manji događaj na ukupnoj ADV sceni. Ipak, Suzuki ulaže više resursa u održavanje ovog starijeg modela relevantnim i sposobnim na ovom rastućem i konkurentnom ADV tržištu, što je za pohvalu.

Izgleda da ima potrebna poboljšanja koja današnji kupci traže, iako se pitamo hoće li to biti dovoljno.

No, kao i uvijek, njegova pristupačna cijena — koja, ironično, još nije objavljena u trenutku pisanja ovog teksta — vjerojatno će ga održati relevantnim u barem nekoliko umova vozača kojima nisu potrebni svi dodaci koje skuplji europski brendovi nude.