2023 Kawasaki KLR650 S: Napokon, novi model za niže vozače
Kawasaki KLR650 postoji u nekom obliku dulje nego što su mnogi od vas koji ovo čitate živi.
Nije najbolji off-road, dual-sport motor na tržištu, ali ima neku posebnu draž koja mu je donijela kultni status i dug život – jednostavno neće stati.
Dokle god imate strpljenja, vaši prijatelji s boljim i skupljim motorima možda će stići prvi, ali pouzdani KLR će stići na kraju.
Uz to, postoji ogromna aftermarket zajednica, i praktički sve što želite napraviti na KLR-u možete, uključujući i snižavanje visine sjedala.
Postoji mnogo načina da se sjedalo približi tlu. Umjesto da se okrećete aftermarket dijelovima, Kawasaki je 2023. odlučio predstaviti KLR650 S, model posebno dizajniran s niskom visinom sjedala na umu.
Pogledajte Kawasaki liniju modela i vidjet ćete da Kawasaki prihvaća prilagodbu različitim tipovima tijela. Postoje S verzije za razne modele u Kawasaki ponudi, s izmjenama koje ih čine udobnijima za visoke, niske i sve između.
Što se tiče KLR-a, s mehaničke strane, to je isti KLR650 kojeg svi poznajemo i volimo, ali s nekoliko sitnih promjena koje pomažu nižim vozačima da lakše dođu do tla.
Nisko sjedalo
Najlakši način da se smanji visina sjedala na većini motora je jednostavno staviti novo sjedalo s preoblikovanom unutarnjom pjenom. Ukupna debljina pjene smanjena je za 1,37 inča (35 mm), ali Kawasaki brzo ističe da udobnost nije smanjena – jastučići koji su ostali strateški su postavljeni za udobnost na dugim vožnjama.
Ovjes
Osim nižeg, preoblikovanog sjedala, Kawasaki je promijenio i postavke ovjesa kako bi spustio motor. Za mnoge niže vozače, preoblikovano sjedalo može omogućiti da stopala udobno dodiruju tlo ili budu vrlo blizu. To je dobro jer postavke ovjesa motora ne trebaju biti mijenjane.
Međutim, ako samo sjedalo nije dovoljno, promjena ovjesa je još jedna opcija za dodatno snižavanje. Kod KLR650 S, vilica sada ima hod od 6,7 inča, što je manje od 7,9 inča na standardnom modelu.
Kako bi se prilagodili, opruge vilice i unutarnje ventile su promijenjeni da bi se nosili s neravninama s istom elastičnošću na koju ste navikli, a da pritom spriječe preveliko zaranjanje pri kočenju. Hod stražnjeg ovjesa smanjen je za 0,3 inča na 7,0 inča.
Uni-Trak stražnji ovjes Kawasakija ima produženu polugu za 0,16 inča (4 mm) radi boljeg kuta swingarma. Kao i sprijeda, amortizer ima različite stope opruga i unutarnje ventile kako bi se prilagodio kraćem hodu.
Kombinacijom preoblikovanog sjedala i preuređenog ovjesa, ukupna visina sjedala smanjuje se za 2,3 inča u odnosu na standardni model. To je velika razlika za svakoga tko se muči dohvatiti tlo na običnom KLR-u.
Što se tiče spuštanja motora bliže tlu, time su promjene završene. Također, Kawasaki je napravio male prilagodbe poput skraćivanja bočne nogare i povećanja udaljenosti od papučice do mjenjača, ali inače je KLR isti motor kakav je bio desetljećima.
652cc jednocilindrični motor je i dalje tu, nepromijenjen, i ima ubrizgavanje goriva – promjenu koja je uvedena u posljednjem redizajnu prije nekoliko godina.
Što se tiče goriva, oblik spremnika je dizajniran tako da vozačeva koljena budu udobna i u sjedećem i u stojećem položaju. Također, pumpa za gorivo nalazi se na najnižoj točki spremnika, pa se posljednje kapi goriva mogu iskoristiti prije nego što treba natočiti.
Otvaranje KLR-a široj publici jednostavnim snižavanjem sjedala briljantan je potez Kawasakija. Potrebne promjene su relativno male i ne bi trebale umanjiti iskustvo vožnje KLR-om ni najmanje.
Uz to, Kawasaki je uspio napraviti ove promjene bez promjene cijene motora u odnosu na standardni model – 6.899 USD za model bez ABS-a i 7.199 USD s ABS-om u SAD-u. Pearl Storm Gray bit će dostupan na obje verzije, a Candy Lime Green samo na verzijama bez ABS-a (ne znamo zašto).