2022 Kawasaki KLR650: Je li se legenda vratila?

Postoji recept za uspjeh u nekim područjima motociklizma, a Kawasaki KLR650 ga je savršeno pogodio u sektoru dual-sport motocikala. Taj recept? Jednostavnost.

Od svog nastanka 1980-ih, KLR650 je stekao kultni status kao dual-sport koji nije bio izvanredan ni u jednom posebnom području. Također je mogao praktički ići bilo gdje s pouzdanošću poput kamena.

A ako vozite u nekom udaljenom kutku svijeta, mislim da se svi možemo složiti da je imati pouzdan motor bolje nego imati brz motor.

KLR je napustio Kawasaki liniju nakon 2018., vjerojatno zbog strožih emisijskih normi koje karburatorski motor nije mogao zadovoljiti. Nakon toga smo mislili da je motor zauvijek nestao, zamijenjen modelom Versys 650.

Međutim, evo ga, ponovno u akciji za modelsku godinu 2022. I izgleda gotovo isto kao stari motor.

Pa, što se promijenilo? I što je još važnije, nastavlja li nasljeđe KLR-a?

Pogledajmo.

Novi, Stari KLR

Prema izgledu, novi KLR se nije puno promijenio u odnosu na prethodni. Još uvijek ima onaj prepoznatljivi izgled, s kljunom sprijeda, velikim, četvrtastim ramenima i aurom da može ići bilo gdje.

Dostupne su četiri verzije:

• Standardna
• Standardna s ABS-om
• Traveler (ABS, gornji kovčeg, utičnice za struju)
• Adventure (ABS, Cypher Camo siva boja, bočni kovčezi, pomoćna svjetla, zaštita motora, zaštita spremnika, utičnice za struju)

Osim tih promjena među verzijama, nije iznenađenje da su veće promjene ispod redizajniranog karoserijskog dijela.

Gdje drugo početi nego s motorom? Nevjerojatno je saznati da je Kawasaki zadržao 652cc jednocilindrični motor s kojim je KLR oduvijek bio poznat.

Ipak, kao znak vremena, karburator je morao biti ukinut u korist ekološki prihvatljivijeg elektroničkog ubrizgavanja goriva s 10-rupe injektorom i Keihin leptir ventilom.

Ovo je najveća promjena, ali napravljeno je nekoliko manjih izmjena kako bi se motor olakšao i poboljšalo mijenjanje brzina. Govorimo o drugačijim ležajevima, novim vilicama za mjenjač i novim premazima koji prije 30 i više godina nisu bili dostupni (ili su bili preskupi).

Još jedna velika promjena je generator od 26 ampera koji zamjenjuje stari od 17 ampera. Vozači KLR-a vole dodavati razne dodatke na svoje motore, a mnogi od njih trebaju struju za rad.

Generator veće snage, u kombinaciji s energetski štedljivim LED prednjim svjetlom, znači da novi KLR ima na raspolaganju 80 vata za napajanje elektronike.

Primijetit ćete da KLR izgleda odmah prepoznatljivo zbog svog karakterističnog dizajna. Okvir i podokvir su u osnovi isti kao prije, iako bi neki vjerojatno radije vidjeli podokvir koji se može skinuti za neizbježne padove.

Ipak, dodatna čvrstoća koju daje zavareni podokvir vrijedi kao kompromis. Osim toga, dovoljno je jak da drži suvozača, prtljagu ili možda cijelo selo. Možda čak i istovremeno!

Za malo dodatne stabilnosti, ljuljačka je produžena za 30 mm. Konvencionalne vilice su povratak starom KLR-u, i malo je razloga vjerovati da je unutrašnjost puno drugačija nego prije.

Kawi tvrdi da nova podešavanja amortizera pomažu u sprječavanju udaranja u dno i podnošenju težine spomenutog sela koje možda stavite na stražnji dio. Hod ovjesa nije se promijenio – 7,9 inča sprijeda, 7,3 inča straga.

Veći prednji disk kočnice od 300 mm je korak naprijed u odnosu na prethodni od 254 mm, a stražnji disk je također deblji. Povećana kočna snaga je svakako dobrodošla, a ABS je opcija ako ga želite.

Postoji čak i off-road postavka za ABS, koja dopušta malo blokiranja kotača za usporavanje, klizanje i usmjeravanje motora. Neke stvari se ipak ne mijenjaju – poput zračnica. One su još uvijek u gumama.

Da se vratimo na dizajn, ukupni izgled prednjeg dijela motora, uključujući viši vjetrobran i redizajnirane bočne panele, pomaže u zaštiti vozača od vremenskih uvjeta koliko je to moguće.

Novi motor također ima digitalne instrumente kako bi bio u korak s vremenom. Skoro pa.

Ostali detalji uključuju gumene držače upravljača i gumene umetke u osloncima za noge koji značajno smanjuju vibracije motora. Također su pomaknuti za veću udobnost.

Spremnik goriva još uvijek drži ogromnih 6,1 galona, ali mu je oblik malo drugačiji kako bi bilo lakše stajati na osloncima. Pumpa za gorivo je također na dnu spremnika, tako da možete iskoristiti svaku kap.

Bez vožnje novog KLR-a, ne možemo sa sigurnošću reći da se legendarni KLR vratio, ali ako čitamo između redaka, lako je donijeti takav zaključak. Iskreno, promjene nisu velike.

Niti je to potpuno novi motor. Nazvat ćemo ga onim što jest: stari KLR s ubrizgavanjem goriva.

Neki će ovo smatrati propuštenom prilikom, dok će drugi vjerojatno biti presretni što se jednostavan i robusan dual-sport koji su poznavali i voljeli vratio – i to samo s minimalnim potrebnim promjenama.

U tom smislu, novi KLR bi trebao privući one koji cijene jednostavnost iznad svega. Ionako, zar to nije ono što je originalni srednje teški adventure dual sport činilo posebnim od samog početka?