2023 Honda XL750 Transalp otkrivena
Honda možda kasni u srednjoj ADV kategoriji, ali ulazi ravno s imenom koje se nije vidjelo na novom motoru deset godina: XL750 Transalp.
Transalp je predstavljen 1986. godine, prolazeći kroz nekoliko verzija tijekom godina prije nego što je nestao 2012. Tijekom tog vremena, Transalp je stekao reputaciju, slično kao njegov rođak Africa Twin, kao izvrstan svestrani motocikl.
Dok je Africa Twin bio usmjeren na vožnju po terenu, Honda je uvijek zamišljala Transalp kao svestraniji motor. To je motor koji je jednako dobar za svakodnevnu vožnju, putovanja i, da, malo prljavštine. Njegova manja zapremina u odnosu na Africa Twin također ga čini privlačnim vozačima koji traže manji motor.
To je bila inspiracija Masatoshija Satoa, voditelja velikog Transalp projekta u Hondi, za povratak ovog motora – malog rođaka Africa Twina koji je spreman za svaku avanturu.
2023 Transalp pogonski sklop: motor, ovjes, kočnice
Snaga za novi Transalp dolazi iz 755cc paralelnog dvocilindraša, istog motora koji pokreće još jedan motor s imenom iz prošlosti, Hondin novi Hornet. Ovo je potpuno moderan motor s četiri ventila po cilindru, kojim upravlja Hondin Unicam sustav koji koristi samo jedan bregasti vratilo za izravno upravljanje usisnim ventilima, dok se ispušni otvaraju preko poluga.
Tehnologija je prvi put korištena na Hondinim motocross motorima i prilagođena za cestu. Jedan bregasti vratilo umjesto dva znači manje dijelova i manju ukupnu veličinu, što je dobro jer su moderni motocikli danas vrlo kompaktni.
Tu su i svi ostali standardni elementi današnjih motora: tekućinsko hlađenje, gas na žicu i načini vožnje. Slip/assist kvačilo olakšava promjene brzina prema gore i smanjuje trzaje pri silaznim promjenama na stražnjoj gumi. Još lakše mijenjanje brzina omogućuje opcijski quickshifter.
Tijekom godina, zapremina Transalp motora je postupno rasla. Počeo je s 583cc, zatim 647cc, a na kraju 680cc. Ovaj 755cc motor je veliki skok za Transalp, a deklariranih 90 KS je ogroman napredak u odnosu na stare modele. Ipak, to je manje od trenutnog Africa Twina s njegovim 1.084cc i 101 KS motorom. I to je poanta – jedan je jasno pozicioniran kao odskočna daska za drugi.
Motor je smješten u čelični cijevni okvir uglavnom posuđen od Horneta, ali s drugačijom geometrijom za vožnju izvan ceste. Gorivo dolazi iz spremnika od 4,5 galona čiji oblik glatko prelazi u sjedalo, koje je visoko 33,5 inča od tla. Opcijsko nisko sjedalo spušta visinu na 32,2 inča.
Hondaov partner za ovjes, Showa, isporučuje dijelove ovjesa za Transalp s 43mm SFF-CATM obrnutom vilicom i Pro-Link stražnjim amortizerom. Hod ovjesa je 7,8 inča sprijeda i 7,5 inča straga. To nisu ekstremne vrijednosti za vožnju bilo gdje, ali odgovaraju svestranosti ovog motora.
Prilagodba ovjesa je minimalna, s prednaponom stražnjeg amortizera kao jedinom mogućom promjenom. Osnovni ovjes jasno pokazuje na kojoj je cjenovnoj razini motor, a to je snažan znak da je Transalp namijenjen kao pristupačna opcija, a ne kao aspirativni model. Sprijeda je kotač od 21 inča, straga 18 inča. Čudno, obje gume imaju zračnice.
Kočenje se vrši Nissin dvoklipnim kaliperima s aksijalnim montažom i diskovima promjera 310 mm. Straga je jedan disk od 245 mm s jednoklipnim kaliperom. Dobivate odabir ABS-a s dvije razine, kao i mogućnost isključivanja stražnjeg ABS-a za vožnju po terenu.
Osim isključivanja stražnjeg ABS-a i različitih načina vožnje, imate i pet razina kontrole proklizavanja, tri razine kočenja motorom i kontrolu wheelieja. Sve informacije prikazuju se na pet-inčnom TFT zaslonu. Također imate potpuno LED osvjetljenje. Transalp ima i Honda Smartphone Voice Control, automatsko isključivanje pokazivača smjera i podesivu svjetlosnu signalizaciju za promjenu brzina.
2023 Transalp dizajn
Iako je bio odsutan nekoliko godina, dizajn novog Transalpa je odmah prepoznatljiv. Dok je inženjering motora dovršen u Japanu, dizajn Transalpa napravljen je u Italiji s čistim, prepoznatljivim elementima koji su standard u ADV svijetu (uz malo utjecaja Africa Twina).
Još znakova da je riječ o motoru u određenom cjenovnom razredu su ne podesivi vjetrobran i prednje svjetlo koje se koristi ne u jednom, nego u tri druga Honda modela.
Honda još nije objavila cijenu Transalpa, ali s obzirom na njegove komponente i činjenicu da je platforma jasno usmjerena na druge japanske motore u srednjoj ADV kategoriji – na pamet padaju Yamaha Tenere 700 i novi Suzuki V-Strom 800DE – možete očekivati cijenu u rasponu tih motora.
Ipak, lijepo je imati izbor, a još je ljepše vidjeti povratak još jednog klasičnog Honda imena. Ako povratak Africa Twina nešto znači, Transalp će na tržište doći kao dobar motor kojeg će Honda s vremenom dodatno usavršavati. U svakom slučaju, s nestrpljenjem iščekujemo njegov dolazak.