Το Zero μπαίνει στο παιχνίδι Electric ADV: X

Ξέρουμε τι σκέφτεστε: Ένα ηλεκτρικό ποδήλατο περιπέτειας; Όχι, ευχαριστώ. Δεν σας ενδιαφέρει. Πριν πάτε να ξεγράψετε τη Zero, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η εταιρεία ηλεκτρικών μοτοσυκλετών με έδρα την Καλιφόρνια έχει διανύσει πολύ δρόμο στη σύντομη ύπαρξή της, καθώς οι μεγάλες επενδύσεις στην εταιρεία έχουν δημιουργήσει μερικές εντυπωσιακές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες δρόμου.

Τόσο πολύ που η εταιρεία θεώρησε ότι ήταν καιρός να εισέλθει στην αγορά ADV και να επωφεληθεί από το τμήμα αυτό, όπως κάνουν πολλές άλλες παραδοσιακές εταιρείες μοτοσικλετών.

Με το DSR/X, η Zero λέει ότι αποκτάτε μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα ADV, και ενώ μπορεί να μοιάζει με κάποια από τα άλλα μοντέλα της Zero -κυρίως τα ποδήλατα δρόμου SR/F και SR/S- η Zero μας λέει ότι πρόκειται για ένα εντελώς νέο μοντέλο.

Το πλαίσιο και το ψαλίδι είναι καινούργια, η μπαταρία είναι η πιο πυκνή σε ενέργεια που έχει κατασκευαστεί μέχρι στιγμής και κάθε λεπτομέρεια στο DSR/X σχεδιάστηκε με γνώμονα την απρόσκοπτη εμπειρία ADV.

Τι σημαίνει αυτό;

Αυτό σημαίνει μια εμπειρία οδήγησης με μια πολύ εύκολη καμπύλη εκμάθησης, ειδικά αν δεν έχετε οδηγήσει ποτέ πριν ηλεκτρική μοτοσικλέτα. Αυτό ξεκινάει με έναν αναβαθμισμένο κινητήρα που εκτιμάται ότι αποδίδει 166 lb-ft ροπής, περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο Zero.

Η ιπποδύναμη εκτιμάται σε περίπου 100. Το να έχετε τόση ροπή στη διάθεσή σας σημαίνει επίσης ότι την αξιοποιείτε αποτελεσματικά στο έδαφος.

Η μακροχρόνια συνεργασία της Zero με την Bosch σήμαινε ότι η τελευταία μπορούσε να εφαρμόσει στο DSR/X την πλήρη τεχνογνωσία της στη διαχείριση του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης μιας IMU έξι αξόνων.

Τώρα το DSR/X επωφελείται από ABS και έλεγχο πρόσφυσης. Αλλά σε ένα πιο θεμελιώδες επίπεδο, αυτό σήμαινε επίσης την τελειοποίηση της χαρτογράφησης του γκαζιού για την παροχή ομαλής ισχύος.

Μια άλλη πτυχή της συνεργασίας με την Bosch ήταν επίσης η τελειοποίηση των πέντε διαφορετικών τρόπων λειτουργίας: Sport, Street, Eco, Rain και Canyon - η νεότερη λειτουργία ισχύος. Η λειτουργία Canyon παρέχει πλήρη ισχύ, αλλά με τις ρυθμίσεις αναγεννητικής πέδησης να ταιριάζουν σχεδόν με τη λειτουργία Eco.

Έτσι, μπορείτε να εκμεταλλευτείτε τη δύναμη σε διασκεδαστικούς ασφαλτοστρωμένους δρόμους, ενώ δεν χρειάζεται να αγγίξετε σχεδόν καθόλου τα φρένα. Ως πρόσθετο πλεονέκτημα, επιστρέφετε και λίγη ισχύ κάθε φορά που επιβραδύνετε.

Αυτό που σας ενδιαφέρει, όμως, είναι η ρύθμιση Offroad. Εκτός από τις πέντε παραπάνω λειτουργίες, κάθε μία από αυτές τις πέντε λειτουργίες μπορεί επίσης να αλλάξει σε λειτουργία Offroad, δίνοντάς σας ουσιαστικά 10 λειτουργίες οδήγησης για να επιλέξετε.

Όπως πιθανώς μπορείτε να μαντέψετε, η μετάβαση στη λειτουργία Offroad διατηρεί τα επίπεδα ισχύος οποιασδήποτε λειτουργίας με την οποία ξεκινήσατε, αλλά χαλαρώνει τις ρυθμίσεις ABS και Traction Control για να έχετε μεγαλύτερο έλεγχο του πίσω τροχού, είτε θέλετε να τον στρέψετε είτε να τον μπλοκάρετε. Όλα τα βοηθήματα αναβάτη μπορούν επίσης να απενεργοποιηθούν, αν προτιμάτε να έχετε τον πλήρη έλεγχο της μοτοσικλέτας.

Μηχανικά, η ανάρτηση Showa εμπρός και πίσω είναι πλήρως ρυθμιζόμενη. Διαθέτετε ακόμη και ένα κουμπί ρύθμισης της προφόρτισης για το αμορτισέρ, για να κάνετε την αλλαγή εξαιρετικά εύκολη. Η διαδρομή της ανάρτησης είναι 7,48 ίντσες και στα δύο άκρα.

Δεν είναι πολύ καλή για μια πραγματική μοτοσικλέτα ADV, αλλά είναι ικανή για ελαφριά εργασία. Για να βοηθηθεί η απόσταση από το έδαφος, ο ελεγκτής κινητήρα μεταφέρθηκε κάτω από το υποπλαίσιο (βρίσκεται κάτω από την μπαταρία στα SR/F και SR/S).

Τώρα, οι σκληροπυρηνικοί αναβάτες ADV θα παρατηρήσουν μερικά εξαρτήματα στην τυπική μοτοσυκλέτα που φαίνονται παράταιρα. Πρώτον, οι χυτές ζάντες και τα ελαστικά.

Αυτά σαφώς δεν προορίζονται για να σας οδηγήσουν βαθιά σε δύσβατα εδάφη. Τα καλά νέα είναι ότι η Zero προσφέρει ζάντες με συρμάτινες ακτίνες χωρίς σωλήνες και ελαστικά Pirelli Scorpion, αν θέλετε να τολμήσετε κάτι περισσότερο από αυτό που μπορούν να χειριστούν τα ανταλλακτικά.

Το δεύτερο αμφισβητούμενο εξάρτημα είναι ο ιμάντας κίνησης. Οποιοσδήποτε αναβάτης εκτός δρόμου θα σας πει ότι ο ιμάντας δημιουργεί κάθε είδους προβλήματα, αλλά τα δύο κύρια ζητήματα είναι η αντοχή του ιμάντα και η διατήρηση καθαρής επαφής μεταξύ του γραναζιού και του ιμάντα.

Για να βοηθήσει στην επίλυση του πρώτου προβλήματος, ο συνεργάτης της Zero σε θέματα ιμάντων, η Gates, ανέπτυξε έναν νέο ιμάντα που είναι 2,6 φορές ισχυρότερος από ό,τι χρησιμοποιεί σήμερα η Zero. Και για να μην γλιστράει, οι οπές στην κάτω πλευρά του γραναζιού βοηθούν στη διαφυγή ρύπων και υπολειμμάτων.

Αυτό μπορεί να είναι μια χαρά για ελαφρούς αναβάτες εκτός δρόμου ή για άτομα που οδηγούν μόνο σε στεγνές, αμμώδεις συνθήκες, αλλά οι πραγματικοί αναβάτες περιπέτειας θα εξακολουθήσουν να βλέπουν πρόβλημα με το σύστημα κίνησης με ιμάντα. Ευτυχώς, μπορείτε να προμηθευτείτε ένα κιτ μετατροπής αλυσίδας από τη Zero, αν θέλετε.

Το πραγματικό ερώτημα: Πόσο μακριά θα φτάσει το Zero DSR/X;

Προφανώς, όλοι θέλουν να μάθουν: Θα κολλήσω στη μέση του δάσους και δεν θα έχω πουθενά να φορτίσω; Αυτή είναι μια πολύπλοκη ερώτηση για να απαντηθεί. Η Zero ισχυρίζεται ότι, στο χαμηλότερο επίπεδο, δηλαδή σε αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 70 km/h, μπορείτε να διανύσετε περίπου 85 μίλια από την μπαταρία. Η οδήγηση στην πόλη θα σας δώσει μέχρι και 180 μίλια.

Δεν ξέρουμε τι θα κάνει εκτός δρόμου, επειδή δεν υπάρχουν κριτήρια δοκιμών. Αλλά βλέποντας ότι οι ταχύτητες που παρατηρούνται γενικά εκτός δρόμου είναι χαμηλότερες από ό,τι στον αυτοκινητόδρομο, φαίνεται εύλογο ότι μπορείτε να οδηγήσετε για αρκετή ώρα σε τεχνικά εδάφη με μία μόνο φόρτιση.

Για να κάνει την εξερεύνηση λίγο πιο εύκολη, η Zero συνεργάστηκε με το Backcountry Discovery Routes για να αναδείξει τις υπάρχουσες διαδρομές με ήδη υπάρχουσα υποδομή φόρτισης. Ο στόχος είναι να ενθαρρυνθεί η επέκταση των διαδρομών ADV ή/και των υποδομών για να φιλοξενήσουν αυτό το νέο υποτμήμα της ηλεκτρικής περιπέτειας οδήγησης.

Με τιμή 24.495 δολάρια στις ΗΠΑ, το Zero DSR/X σίγουρα δεν έχει τιμή παιχνιδιού, αν και πολλοί εξακολουθούν να το θεωρούν παιχνίδι. Οι σκληροπυρηνικοί αναβάτες ADV που είχαν αποτραβηχτεί από μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα ADV πιθανότατα δεν θα επηρεαστούν καθόλου τώρα, αλλά υπάρχει μια περίπτωση να γίνει ότι ο μέσος εργαζόμενος κατά τη διάρκεια της εβδομάδας που του αρέσει να κάνει μια μικρή εκδρομή εκτός δρόμου τα Σαββατοκύριακα μπορεί να βρει το DSR/X έναν ωραίο συμβιβασμό.

Αν η συνεργασία με την BDR αποδώσει πραγματικούς καρπούς, αυτό θα μπορούσε να βοηθήσει στην επέκταση της εμβέλειας του DSR/X σε περισσότερα νοικοκυριά. Προς το παρόν, ωστόσο, φαίνεται ότι το DSR/X είναι ένα εξειδικευμένο ποδήλατο σε μια ιδιαίτερα πολυσύχναστη θέση.