Η Zero μπαίνει στο παιχνίδι των ηλεκτρικών ADV: Γνωρίστε το DSR/X

Ξέρουμε τι σκέφτεστε: Μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα περιπέτειας; Όχι, ευχαριστώ. Δεν με ενδιαφέρει. Πριν απορρίψετε την Zero, πρέπει να γνωρίζετε ότι η εταιρεία ηλεκτρικών μοτοσικλετών με έδρα την Καλιφόρνια έχει διανύσει μεγάλη πορεία στη σύντομη πορεία της, καθώς οι σημαντικές επενδύσεις στην εταιρεία έχουν αποφέρει μερικά εντυπωσιακά ηλεκτρικά μοντέλα μοτοσικλετών δρόμου.

Τόσο πολύ, ώστε η εταιρεία θεώρησε ότι ήρθε η ώρα να εισέλθει στην αγορά ADV και να επωφεληθεί από αυτό το τμήμα, όπως κάνουν πολλές άλλες παραδοσιακές εταιρείες μοτοσικλετών.

Με το DSR/X, η Zero δηλώνει ότι αποκτάτε μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα ADV και, αν και μπορεί να μοιάζει με άλλα μοντέλα της Zero —κυρίως με τις μοτοσικλέτες δρόμου SR/F και SR/S—, η Zero μας ενημερώνει ότι πρόκειται για ένα εντελώς νέο μοντέλο.

Το πλαίσιο και ο βραχίονας είναι καινούργια, η μπαταρία είναι η πιο ενεργειακά πυκνή που έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα και κάθε λεπτομέρεια της DSR/X έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την απρόσκοπτη εμπειρία ADV.

Τι σημαίνει αυτό;

Αυτό σημαίνει μια εμπειρία οδήγησης με πολύ εύκολη εκμάθηση, ειδικά αν δεν έχετε οδηγήσει ποτέ ηλεκτρική μοτοσικλέτα στο παρελθόν. Αυτό ξεκινά με έναν αναβαθμισμένο κινητήρα με ροπή 166 lb-ft, μεγαλύτερη από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο Zero.

Η ιπποδύναμη είναι περίπου 100. Το να έχεις τόσο μεγάλη ροπή σημαίνει επίσης ότι πρέπει να την μεταφέρεις αποτελεσματικά στο έδαφος.

Η μακροχρόνια συνεργασία της Zero με την Bosch σήμαινε ότι η τελευταία μπορούσε να εφαρμόσει όλη την τεχνογνωσία της στη διαχείριση οχημάτων, συμπεριλαμβανομένου ενός IMU έξι αξόνων, στο DSR/X.

Τώρα το DSR/X επωφελείται από το ευαίσθητο ABS και τον έλεγχο πρόσφυσης. Αλλά σε ένα πιο βασικό επίπεδο, αυτό σήμαινε επίσης τη βελτίωση της χαρτογράφησης του γκαζιού για την παροχή ομαλής ισχύος.

Μια άλλη πτυχή της συνεργασίας με τη Bosch ήταν επίσης η βελτίωση των πέντε διαφορετικών λειτουργιών ισχύος: Sport, Street, Eco, Rain και Canyon – η νεότερη λειτουργία ισχύος. Η λειτουργία Canyon παρέχει πλήρη ισχύ, αλλά με τις ρυθμίσεις αναγεννητικής πέδησης να ταιριάζουν σχεδόν με τη λειτουργία Eco.

Έτσι, μπορείτε να εκμεταλλευτείτε τη δύναμη σε διασκεδαστικούς ασφαλτοστρωμένους δρόμους, χωρίς να χρειάζεται να αγγίξετε σχεδόν καθόλου τα φρένα. Ως πρόσθετο πλεονέκτημα, κάθε φορά που επιβραδύνετε, ανακτάτε και λίγη από τη δύναμη.

Το μέρος που σας ενδιαφέρει, όμως, είναι η ρύθμιση Offroad. Εκτός από τις πέντε παραπάνω λειτουργίες, καθεμία από αυτές τις πέντε λειτουργίες μπορεί επίσης να μεταβεί στη λειτουργία Offroad, προσφέροντάς σας ουσιαστικά 10 λειτουργίες οδήγησης για να επιλέξετε.

Όπως μπορείτε να μαντέψετε, η μετάβαση στη λειτουργία Offroad διατηρεί τα επίπεδα ισχύος της λειτουργίας με την οποία ξεκινήσατε, αλλά χαλαρώνει τις ρυθμίσεις ABS και Traction Control, ώστε να έχετε μεγαλύτερο έλεγχο στον πίσω τροχό, είτε θέλετε να τον περιστρέψετε είτε να τον κλειδώσετε. Όλα τα βοηθήματα οδήγησης μπορούν επίσης να απενεργοποιηθούν, αν προτιμάτε να έχετε τον πλήρη έλεγχο της μοτοσυκλέτας.

Μηχανικά, η μπροστινή και η πίσω ανάρτηση Showa είναι πλήρως ρυθμιζόμενες. Διαθέτει ακόμη και ένα κουμπί ρύθμισης προφόρτισης για το αμορτισέρ, ώστε η αλλαγή να γίνεται πολύ εύκολα. Η διαδρομή της ανάρτησης είναι 7,48 ίντσες και στα δύο άκρα.

Δεν είναι ιδανικό για μια πραγματική μοτοσικλέτα ADV, αλλά είναι ικανό για ελαφριές εργασίες. Για να βελτιωθεί η απόσταση από το έδαφος, ο ελεγκτής του κινητήρα μετακινείται κάτω από το υποπλαίσιο (στην SR/F και SR/S βρίσκεται κάτω από την μπαταρία).

Τώρα, οι σκληροπυρηνικοί αναβάτες ADV θα παρατηρήσουν μερικά εξαρτήματα στη στάνταρ μοτοσυκλέτα που φαίνονται εκτός τόπου. Πρώτον, οι χυτοί τροχοί και τα ελαστικά.

Αυτά σαφώς δεν προορίζονται για να σας οδηγήσουν σε δύσβατα εδάφη. Τα καλά νέα είναι ότι η Zero προσφέρει τροχούς χωρίς σαμπρέλα με ακτίνες και ελαστικά Pirelli Scorpion με προεξοχές, σε περίπτωση που θέλετε να περιπλανηθείτε πέρα από τα όρια που μπορούν να αντέξουν τα στάνταρ εξαρτήματα.

Το δεύτερο αμφισβητήσιμο στοιχείο είναι η μετάδοση κίνησης με ιμάντα. Οποιοσδήποτε οδηγός εκτός δρόμου θα σας πει ότι ο ιμάντας δημιουργεί κάθε είδους προβλήματα, αλλά τα δύο κύρια ζητήματα είναι η αντοχή του ιμάντα και η διατήρηση της καθαρής επαφής μεταξύ του γραναζιού και του ιμάντα.

Για να βοηθήσει στην επίλυση του πρώτου προβλήματος, ο συνεργάτης της Zero, Gates, ανέπτυξε έναν νέο ιμάντα που είναι 2,6 φορές πιο ανθεκτικός από οποιονδήποτε άλλο χρησιμοποιεί η Zero σήμερα. Και για να μην γλιστράει, οι οπές στο κάτω μέρος του γραναζιού βοηθούν στην απομάκρυνση της βρωμιάς και των υπολειμμάτων.

Αυτό μπορεί να είναι εντάξει για ελαφρούς αναβάτες εκτός δρόμου ή για άτομα που οδηγούν μόνο σε ξηρές, αμμώδεις συνθήκες, αλλά οι πραγματικοί αναβάτες περιπέτειας θα εξακολουθήσουν να βλέπουν ένα πρόβλημα με το σύστημα μετάδοσης κίνησης με ιμάντα. Ευτυχώς, μπορείτε να προμηθευτείτε ένα κιτ μετατροπής αλυσίδας από τη Zero, αν θέλετε.

Το πραγματικό ερώτημα: Πόσο μακριά θα φτάσει το Zero DSR/X;

Προφανώς, όλοι θέλουν να μάθουν: Θα κολλήσω στη μέση του δάσους και δεν θα έχω πού να φορτίσω; Αυτή είναι μια ερώτηση που είναι δύσκολο να απαντηθεί. Η Zero ισχυρίζεται ότι, στην ελάχιστη κατανάλωση, δηλαδή σε οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 70 mph, μπορείτε να διανύσετε περίπου 85 μίλια με την μπαταρία. Η οδήγηση στην πόλη θα σας προσφέρει έως και 180 μίλια.

Δεν γνωρίζουμε πώς θα συμπεριφερθεί εκτός δρόμου, καθώς δεν υπάρχουν κριτήρια δοκιμών. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι ταχύτητες εκτός δρόμου είναι γενικά χαμηλότερες από αυτές στον αυτοκινητόδρομο, φαίνεται πιθανό ότι μπορείτε να οδηγήσετε για αρκετή ώρα σε τεχνικό έδαφος με μία μόνο φόρτιση.

Για να διευκολύνει την εξερεύνηση, η Zero συνεργάστηκε με την Backcountry Discovery Routes για να αναδείξει τις υπάρχουσες διαδρομές με ήδη υπάρχουσα υποδομή φόρτισης. Ο στόχος είναι να ενθαρρυνθεί η επέκταση των διαδρομών ADV και/ή της υποδομής για να φιλοξενηθεί αυτή η νέα υποκατηγορία της ηλεκτρικής περιπέτειας με μοτοσικλέτα.

Με τιμή 24.495 δολάρια στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Zero DSR/X σίγουρα δεν είναι ένα παιχνίδι, αν και πολλοί την θεωρούν έτσι. Οι σκληροπυρηνικοί αναβάτες ADV που αποθαρρύνθηκαν από μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα ADV πιθανότατα δεν έχουν αλλάξει γνώμη, αλλά υπάρχει η πιθανότητα οι μέσοι μετακινούμενοι κατά τη διάρκεια της εβδομάδας που τους αρέσει να κάνουν μικρές εκδρομές εκτός δρόμου τα σαββατοκύριακα να βρουν το DSR/X μια καλή συμβιβαστική λύση.

Εάν η συνεργασία με την BDR αποφέρει πραγματικά αποτελέσματα, αυτό θα μπορούσε να συμβάλει στην επέκταση της εμβέλειας του DSR/X σε περισσότερα νοικοκυριά. Προς το παρόν, ωστόσο, το DSR/X φαίνεται να είναι ένα εξειδικευμένο ποδήλατο σε έναν ήδη ιδιαίτερα ανταγωνιστικό τομέα.