Pan America: Είναι πραγματικά μια Harley-Davidson έτοιμη για ADV;

Η Harley-Davidson, το μεγαλύτερο όνομα στη μοτοσικλέτα, έχει μπει στο κτίριο. Ανεξάρτητα από το τι πιστεύετε για τη Harley, πολλοί αναρωτήθηκαν τι θα συνέβαινε αν η Motor Company αποφάσιζε να βάλει τη δύναμή της σε ένα διαφορετικό είδος μοτοσικλέτας από τα cruiser για τα οποία είναι τόσο γνωστή. Λοιπόν, αυτή η στιγμή έχει έρθει. 

Η Pan America 1250 και η Pan America 1250 Special αντιπροσωπεύουν αναμφισβήτητα τη μεγαλύτερη απόκλιση για τη Harley-Davidson στην ιστορία της.

Στοχεύοντας κατά μέτωπο τις KTM και BMW, η Pan America είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο από την αρχή, με μια προσέγγιση χωρίς φραγμούς στην αγορά περιπέτειας. 

Κάποιοι θα μπορούσαν να ισχυριστούν ότι η Harley έχει ήδη βουτήξει τα δάχτυλά της στη σκηνή ADV με την Buell Ulysses, αλλά εκτός από τη χρήση ενός κινητήριου συστήματος Sportster, είναι δύσκολο να υποστηρίξει κανείς ότι η Buell μετράει ως η πρώτη μοτοσικλέτα περιπέτειας της Harley. Ανεξάρτητα από αυτό, η Buell δεν υπάρχει πια και η Pan America τραβάει όλη την προσοχή. 

Η Harley δημιούργησε λοιπόν έναν διεκδικητή ή έναν διεκδικητή; Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά. 

• Μια πραγματικά ολοκαίνουργια μοτοσικλέτα. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι η Pan America μοιράζεται οποιαδήποτε μέρη με άλλες Harley-Davidson - επειδή δεν μοιράζεται. Το πλαίσιο σχεδιάστηκε για περιπέτεια, κάτι που απέχει πολύ από τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους και τις ήπιες ταχύτητες που βλέπει ένα cruiser. Στη συνέχεια, έχετε έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα (περισσότερα σε αυτό σε ένα λεπτό), κίνηση με αλυσίδα και μια σειρά από ηλεκτρονικά συστήματα που δεν έχετε ξαναδεί σε Harley-Davidson. Αν δεν ήσασταν σίγουροι για το πόσο σοβαρά παίρνει η Harley αυτή την κατηγορία, μπορείτε να διαγράψετε αυτές τις αμφιβολίες τώρα.

• Το Revolution Max 1250. Εδώ δεν υπάρχουν βαριές, βαριές, ωστικές, αερόψυκτες V-Twins. Όπως θα μπορούσατε να μαντέψετε από το όνομα, ο τελευταίος κινητήρας της Harley είναι ένας απόλυτα σύγχρονος V-Twin 1250 κ.εκ., 60 μοιρών, με υγρόψυξη, DOHC με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και λόγο συμπίεσης 13,1:1. Η Harley αναφέρει ότι αποδίδει 150 ίππους και 92 ft.-lbs ροπής. Το πιο σημαντικό είναι ότι αυτή η ισχύς κατανέμεται ευρέως σε όλη τη ζώνη στροφών, ώστε να είναι πραγματικά αξιοποιήσιμη. Το ίδιο το Revolution Max 1250 είναι επίσης ένα καταπονημένο μέλος του πλαισίου, εξοικονομώντας βάρος και προσθέτοντας στη δομική ακαμψία της μοτοσυκλέτας. 

• Ας μιλήσουμε για το styling για ένα λεπτό. Ρίξτε μια ματιά στο Pan America για άλλη μια φορά. Είναι εντυπωσιακό. Το αν αυτό είναι καλό ή όχι εξαρτάται από εσάς, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι προσελκύει τα βλέμματα. Η Harley, ως Harley, έπρεπε να ενσωματώσει λίγη παράδοση στο στυλ του P-A, και μπορείτε να δείτε λίγο από το Road Glide να είναι συνυφασμένο με το φέρινγκ, μαζί με τον ορθογώνιο προβολέα Daymaker. Αυτό που δεν θα δείτε, ωστόσο, είναι ένα ράμφος. Όντας οι επαναστάτες που είναι, οι σχεδιαστές της Harley σκέφτηκαν ότι επειδή σχεδόν όλες οι άλλες μοτοσυκλέτες περιπέτειας έχουν ράμφος, θα έμεναν χωρίς ράμφος. Παραμένοντας πιστοί στη φόρμα, ωστόσο, ο σχεδιασμός προβάλλει και εκθέτει ξεκάθαρα τον κινητήρα Revolution Max για να τον βλέπουν όλοι.

• Ηλεκτρονικά. Το Pan America είναι γεμάτο από αυτά. Χρησιμοποιώντας ένα IMU έξι αξόνων (πρέπει να το κάνεις στις μέρες μας για να μείνεις με τον ανταγωνισμό), υπάρχουν λειτουργίες για ABS και έλεγχο πρόσφυσης με ευαισθησία στην κλίση, συνδεδεμένο φρενάρισμα και έλεγχο ανύψωσης και για τους δύο τροχούς. Υπάρχει όμως και μια άλλη λειτουργία που αξίζει το δικό της σημείο αναφοράς...

• Προσαρμοστικό ύψος κύλισης. Τα ποδήλατα περιπέτειας είναι ψηλά και με ύψος πάνω από 31 ίντσες, το Pan America δεν αποτελεί εξαίρεση. Η εργοστασιακή επιλογή ARH αξίας 1000 δολαρίων συμβάλλει στην ανακούφιση του εκφοβισμού που βιώνουν πάντα όσοι έχουν κοντύτερα πόδια στις ψηλές μοτοσυκλέτες. Καθώς επιβραδύνετε και σταματάτε, το ARH χαμηλώνει τη μοτοσυκλέτα έως και δύο ίντσες, ώστε να μπορείτε να τοποθετήσετε το πόδι σας σταθερά στο έδαφος. Πόσο έξυπνο! Επιπλέον, ενώ η μοτοσικλέτα κινείται, η ARH διατηρεί την προφόρτιση εμπρός και πίσω ρυθμισμένη, ώστε η μοτοσικλέτα να έχει πάντα τη σωστή ποσότητα δυναμικής χαλάρωσης. Αυτό το κάνει λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο καυσίμου, το βάρος των αποσκευών ή/και το αν έχετε συνεπιβάτη. Πρόκειται πραγματικά για ένα έξυπνο χαρακτηριστικό.

• Πίσω στα ηλεκτρονικά. Οι σημερινές μοτοσικλέτες διαθέτουν προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα, και η Pan America δεν αποτελεί εξαίρεση. Με πέντε προ-προγραμματισμένες λειτουργίες οδήγησης (Rain, Road, Sport, Off-Road και Off-Road+), υπάρχουν επίσης τρεις ακόμη λειτουργίες οδήγησης που ο χρήστης μπορεί να προσαρμόσει στις προτιμήσεις του. Μπορείτε να έχετε μια λειτουργία για το δρόμο, μια άλλη λειτουργία για αργά, τεχνικά εδάφη και την τρίτη λειτουργία για ταχύτερα, σκληρά χωμάτινα τμήματα. Η τεράστια οθόνη TFT είναι γεμάτη χρώματα και διαβάζεται επίσης εύκολα. Σε περίπτωση που αναρωτιέστε, ναι, το πίσω ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί. 

• Αναστολή. Η Showa παρέχει την ανάρτηση στην Pan America, και αν επιλέξετε την Pan America 1250 Special, θα πάρετε μια ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη έκδοση του BFF (Balance Free Fork) και του BFRC (Balance Free Rear Cushion). Υπάρχουν πέντε διαφορετικές ρυθμίσεις ανάρτησης που συνδέονται με τα πέντε διαφορετικά Ride Modes. 

• Υδραυλικές βαλβίδες. Όχι, οι ίδιες οι βαλβίδες δεν είναι υδραυλικές, αλλά η ρύθμισή τους γίνεται υδραυλικά. Αυτό σημαίνει για εσάς ένα σύστημα βαλβίδων που δεν χρειάζεται συντήρηση, ώστε να μπορείτε να επικεντρωθείτε περισσότερο χρόνο στην οδήγηση και λιγότερο χρόνο στο στρίψιμο. 

• Δεξαμενή καυσίμου 5,6 γαλονιών. Οι αναβάτες περιπέτειας δεν θέλουν να ανησυχούν μήπως τους τελειώσει η βενζίνη στη μέση του πουθενά. Με χωρητικότητα 5,6 γαλονιών, το Pan America χωράει περίπου την ίδια ποσότητα βενζίνης με πολλούς από τους ανταγωνιστές του. Αυτό θα πρέπει να αντιστοιχεί σε 200 μίλια οδήγησης, ανάλογα με τις ικανότητές σας και τις συνθήκες οδήγησης. Άλλοι κατασκευαστές έχουν τουλάχιστον προσφέρει προαιρετικά δεξαμενές καυσίμου που είναι ακόμη μεγαλύτερες, αγγίζοντας τα όρια των 8 γαλονιών(!). Θα ακολουθήσει το παράδειγμα της Harley; 

Πάντα γνωρίζαμε ότι η Harley-Davidson μπορούσε να κατασκευάσει μια άνετη και ικανή μοτοσυκλέτα δρόμου, αλλά βλέποντας τι έχει να προσφέρει η Pan America, φαίνεται ότι η Motor Company έχει πραγματικά αναπτύξει μια πραγματική μοτοσυκλέτα περιπέτειας.

Είναι ξεκάθαρο ότι εδώ δίνεται έμφαση στη νομιμότητα εκτός δρόμου, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το πόσο γεμάτο είναι το πεδίο σε αυτή τη μεγάλη κατηγορία, η Harley δεν μπορεί να αρκεστεί απλώς στο να είναι νόμιμη - έπρεπε να επικεντρωθεί στο να είναι η καλύτερη. 

Ο χρόνος θα δείξει αν η Pan America 1250 φτάσει πραγματικά σε αυτό το ύψος, αλλά δεν υπάρχει κανένας λόγος να πιστεύουμε ότι μπορεί να ανταγωνιστεί άμεσα τους καθιερωμένους παίκτες στην αγορά των ποδηλάτων περιπέτειας μεγάλου κυβισμού. Αν βλέπετε τον εαυτό σας στην αγορά για ένα τέτοιο μοντέλο, έχετε τώρα ένα άλλο μοντέλο για να το σκεφτείτε.