Γνωρίστε το V-Strom 800DE: η πιο χωμάτινη βόλτα της Suzuki

Δεν είναι συχνά η Suzuki που κλέβει τα πρωτοσέλιδα στις μέρες μας με τις κυκλοφορίες νέων μοντέλων, επειδή, τα τελευταία χρόνια, τα "νέα" μοντέλα της Suzuki ήταν συνήθως απλώς διακοσμητικά για ένα υπάρχον μοντέλο μοτοσικλέτας.

Αυτή τη φορά, όμως, ο θόρυβος είναι δικαιολογημένος, επειδή η Suzuki παρουσιάζει επιτέλους ένα πραγματικά νέο μοντέλο για το 2023 - το V-Strom 800DE και το V-Strom 800DE Adventure, έναν άμεσο ανταγωνιστή άλλων μεσαίων μοτοσυκλετών ADV.

Τεχνικά, η Suzuki παρουσιάζει δύο νέα μοντέλα. Υπάρχει επίσης η γυμνή μοτοσυκλέτα GSX-8S που μοιράζεται μεγάλο μέρος της ίδιας πλατφόρμας με το νέο V-Strom, αλλά αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα δρόμου και δεν θα τραβήξει μεγάλη προσοχή εδώ.

Το V-Strom 800DE είναι μεγάλη υπόθεση, επειδή πρόκειται για μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα από τη Suzuki που περιλαμβάνει επίσης έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα. Οι οπαδοί του V-Strom έχουν μια λατρευτική αφοσίωση στη μοτοσυκλέτα και αυτή η νέα φαίνεται να έχει όλα τα χαρακτηριστικά που έκαναν τις προηγούμενες εκδόσεις τόσο αξιαγάπητες. Από άποψη σχεδίασης, δεν υπάρχει κανένα λάθος ότι πρόκειται για V-Strom.

Από το κοντό ράμφος του μέχρι το σμιλευμένο αμάξωμά του, που βγαίνει από το πίσω μέρος, είναι δύσκολο να μπερδέψεις αυτή τη μοτοσικλέτα με οτιδήποτε άλλο. Μόνο που αυτή δεν έχει έναν V-Twin στη μέση. Η Suzuki λέει ότι το V σημαίνει τώρα "ευελιξία".

V-Strom 800 Νέος κινητήρας

Ο νέος κινητήρας της Suzuki είναι ένας παράλληλος δικύλινδρος κινητήρας DOHC 776 κ.εκ. Οι P-twins είναι όλη η μόδα αυτές τις μέρες, επειδή το συμπαγές τους μέγεθος τους καθιστά εύκολο να συσκευαστούν σε πολλαπλές πλατφόρμες, και ο μέτριος κυβισμός είναι επίσης ένα δημοφιλές μέγεθος κινητήρα αυτές τις μέρες, καθώς όλο και περισσότεροι αναβάτες αρχίζουν να εκτιμούν το γεγονός ότι οι γιγαντιαίες, μεγάλου κυβισμού μοτοσικλέτες περιπέτειας δεν είναι για τους αδύναμους. Αυτές οι μεσαίου μεγέθους μοτοσυκλέτες είναι πολύ πιο επιεικείς και εξίσου διασκεδαστικές. Και είναι και φθηνότερες.

Αυτός ο παράλληλος δικύλινδρος κινητήρας έχει διάταξη πυροδότησης 270 μοιρών, δίνοντάς του έναν ξεχωριστό ήχο αλλά και τα χαρακτηριστικά ισχύος ενός V-twin - κάτι που υποθέτουμε ότι οι οπαδοί της V-Strom θα εκτιμήσουν πραγματικά. Η ισχύς εκτιμάται σε 84,3 ίππους και 54,5 lb-ft ροπής.

Όπως γνωρίζουμε στον σχεδιασμό μοτοσικλετών, είναι σπάνιο να έχεις και την πίτα σου και να την τρως. Πάντα υπάρχουν συμβιβασμοί. Αυτό συμβαίνει και με τον κινητήρα. Ενώ ο παράλληλος δικύλινδρος είναι μικρός και συμπαγής, είναι εγγενώς επιρρεπής σε κραδασμούς, κάτι που κανένας αναβάτης δεν θέλει.

Η λύση της Suzuki ήταν το δικό της ιδιόκτητο σύστημα που ονομάζεται Cross Balancer System, το οποίο τοποθετεί δύο αντίβαρα, το καθένα σε 90 μοίρες ως προς τον στροφαλοφόρο άξονα, αποσβένοντας έτσι τους κραδασμούς και επιτρέποντας μια απλούστερη τοποθέτηση του κινητήρα, καθώς απαιτείται λιγότερο υλικό για την αντιμετώπιση των κραδασμών. Η Suzuki είναι πραγματικά ενθουσιασμένη με αυτό το σύστημα.

Το μόνο που μένει τώρα είναι να το οδηγήσω και να δω αν πραγματικά λειτουργεί. Τα υπόλοιπα εσωτερικά μέρη του κινητήρα είναι αρκετά τυπικά: οι κύλινδροι είναι χυτοί από αλουμίνιο και επιμεταλλωμένοι με τη διαδικασία Composite Electromechanical Material της Suzuki. Τα έμβολα είναι 83 χιλιοστά, τα διπλά σώματα γκαζιού είναι 42 χιλιοστά και το αερόστατο κάτω από τη σέλα είναι υγιές 6,0 λίτρων για να ρουφάει όσο το δυνατόν περισσότερο αέρα.

Η ισχύς μεταφέρεται στο έδαφος μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων με ολίσθηση/βοήθεια για ελαφρύ τράβηγμα του μοχλού και ομαλότερες κατεβάσεις. Ο διπλής κατεύθυνσης quickshifter της Suzuki, που πρωτοεμφανίστηκε στη μοτοσυκλέτα τουρισμού GSX-S1000GT, χρησιμοποιείται τώρα στη νέα 'Strom.

V-Strom 800 Σασί, ανάρτηση, φρένα, ηλεκτρονικά συστήματα

Ο νέος κινητήρας είναι τοποθετημένος σε ένα ολοκαίνουργιο ατσάλινο πλαίσιο με βιδωτό υποπλαίσιο που αφαιρείται σε περίπτωση που χρειαστεί επισκευή ή αντικατάσταση. Η Showa παρέχει ανάρτηση με πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι και αμορτισέρ. Και τα δύο προσφέρουν 8,7 ίντσες διαδρομής, ενώ το πιρούνι είναι επίσης ανεστραμμένο.

Το αμορτισέρ Showa διαθέτει επίσης έναν απομακρυσμένο ρυθμιστή προφόρτισης που μπορείτε να γυρίσετε με το χέρι για μεγαλύτερη ευκολία. Αυτό το νέο 'Strom, με την απόσταση από το έδαφος 8,7 ίντσες, έχει επίσης τη διάκριση να έχει τη μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ εδάφους και πλαισίου από οποιοδήποτε προηγούμενο V-Strom. Παρόλα αυτά, το ύψος της σέλας δεν είναι και τόσο άσχημο: 33,7 ίντσες.

Βοηθώντας να μειωθούν οι φόβοι των αναβατών περιπέτειας με κοντά πόδια, το ρεζερβουάρ καυσίμου των 5,3 γαλονιών στενεύει προς τη σέλα για να γίνει όσο το δυνατόν πιο στενό, ώστε να βοηθήσει τα πόδια σας να φτάσουν στο έδαφος.

Οι επιλογές ελαστικών θα πρέπει να είναι επίσης πολλές, καθώς το μπροστινό 21 ιντσών συνδυάζεται με ένα πίσω 17 ιντσών, αλλά θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε σωλήνες. Οι ζάντες αλουμινίου συνδυάζονται με ακτίνες από ανοξείδωτο χάλυβα, δίνοντας ένα ωραίο μείγμα αντοχής με μικρό βάρος. Τα προστατευτικά χειρός είναι μια ωραία πινελιά, όπως και οι ρυθμιζόμενοι μοχλοί. Μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε το παρμπρίζ, αλλά θα χρειαστείτε εργαλεία για να το κάνετε.

Η ισχύς πέδησης είναι ευγενική προσφορά της Nissin, με ημι-πλεύσιμους δίσκους 310 χιλιοστών που συνδυάζονται με αξονικές δαγκάνες δύο εμβόλων. Υπάρχει ένας δίσκος 260 χιλιοστών στο πίσω μέρος με μονοπίστονη δαγκάνα Nissin. Το ABS διατίθεται σε δύο επίπεδα, ενώ υπάρχει επίσης η δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS πίσω για όταν έρθει η ώρα να παίξετε στο χώμα.

Όσον αφορά το θέμα των ηλεκτρονικών, το V-Strom διαθέτει πολλά. Ο επιλογέας Drive Mode Selector της Suzuki επέστρεψε, επιτρέποντάς σας να επιλέξετε μεταξύ τριών διαφορετικών τρόπων οδήγησης (Active, Basic και Comfort). Υπάρχουν επίσης πέντε επίπεδα ελέγχου πρόσφυσης: τρεις λειτουργίες δρόμου με αυξανόμενη ευαισθησία, μια λειτουργία Gravel που επιτρέπει κάποια ολίσθηση στα χαλαρά σημεία, και στη συνέχεια έχετε τη δυνατότητα να απενεργοποιήσετε εντελώς το TC.

Επίσης, επέστρεψε το σύστημα Suzuki Easy Start System που σας επιτρέπει να εκκινήσετε τη μοτοσικλέτα με ένα πάτημα του κουμπιού της μίζας (αντί να το κρατάτε πατημένο) και το σύστημα Low RPM Assist System που αυξάνει λίγο τις στροφές του κινητήρα καθώς χαλαρώνετε τον συμπλέκτη κατά την εκκίνηση. Είναι ιδιαίτερα χρήσιμο όταν οδηγείτε σε κίνηση ή σε ανηφόρα, καθώς μειώνει τις πιθανότητες να σταματήσει η μοτοσικλέτα.

Όλες οι πληροφορίες του 'Strom παρέχονται στον αναβάτη μέσω μιας οθόνης TFT πέντε ιντσών με επιφάνεια ανθεκτική στις γρατζουνιές, με αντι-ανακλαστική επίστρωση που προστατεύει τα μάτια σας σε μια ηλιόλουστη μέρα και είναι ρυθμιζόμενη ακόμη και ως προς τη φωτεινότητα.

Το V-Strom 800DE θα διατίθεται σε κίτρινο Champion No. 2 ή σε γκρι Glass Matte Mechanical. Το V-Strom 800DE Adventure θα διατίθεται σε Glass Sparkle Black. 

Το νέο V-Strom της Suzuki φαίνεται ότι θα κατακτήσει τις καρδιές των πιστών του V-Strom, ακόμα και αν δεν έχει V-Twin όπως το μεγαλύτερο αδελφάκι του, το 1050DE. Οι νέοι κινητήρες είναι πάντα συναρπαστικοί και καθώς εξετάζουμε τις προδιαγραφές της μοτοσικλέτας, φαίνεται ότι η 'Strom θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί τους Ιάπωνες αντιπάλους της στην κατηγορία.

Το αν έχει αυτό που χρειάζεται για να τους ξεπεράσει είναι μια άλλη ιστορία. Προς το παρόν, ας γιορτάσουμε το γεγονός ότι η Suzuki κυκλοφορεί επιτέλους μια νέα μοτοσικλέτα και έναν νέο κινητήρα. Θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς θα εξελιχθεί αυτή η πλατφόρμα με την πάροδο του χρόνου.