Η Suzuki κυκλοφορεί το ανανεωμένο V-Strom 1050DE: Έτοιμο για εκτός δρόμου οδήγηση

Η V-Strom 1050 της Suzuki ήταν ένα από τα πολλά σταθερά μέλη της οικογένειας μοτοσικλετών Suzuki. Παρόλο που δεν είναι μια μοτοσυκλέτα περιπέτειας που καθορίζει την κατηγορία, όπως η BMW R 1250 GS ή η KTM 1290 Super Adventure, πολλοί άνθρωποι αγαπούν την ευελιξία, την αξιοπιστία και την προσιτή τιμή της.

Για το 2023, η Suzuki έχει φέρει αρκετές αναβαθμίσεις στη σειρά V-Strom 1050, συμπεριλαμβανομένων δύο νέων μοντέλων: V-Strom 1050DE και V-Strom 1050DE Adventure. Αυτά αντικαθιστούν τα μοντέλα V-Strom 1050XT και 1050XT Adventure που έτυχαν μεγάλης αποδοχής.

Πρώτον, οι ενημερώσεις του Suzuki V-Strom 1050 του 2023

Πριν αναφερθούμε στα μοντέλα DE, ας επισημάνουμε πρώτα τις αλλαγές σε ολόκληρη τη σειρά V-Strom 1050. Η μεγάλη είδηση είναι ότι όλα τα μοντέλα λαμβάνουν τώρα μια μονάδα αδρανειακών μετρήσεων IMU (Inertial Measurement Unit) έξι αξόνων, η οποία ήταν προηγουμένως διαθέσιμη μόνο στα μοντέλα XT που τώρα αποχωρούν.

Η IMU είναι συνδεδεμένη με το Intelligent Ride System της Suzuki, το οποίο είναι η σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων της Suzuki για τον αναβάτη που περιλαμβάνει λειτουργίες οδήγησης, ABS για τις στροφές, έλεγχο πρόσφυσης, cruise control και ένα προηγμένο σύστημα ελέγχου συγκράτησης σε ανηφόρα που μπορεί να προσαρμόσει την πίεση των φρένων για την εκκίνηση σε ανηφόρα, τις κλίσεις ή/και το φορτίο της μοτοσικλέτας.

Τα ανανεωμένα ηλεκτρονικά συστήματα όπως αυτό απαιτούν ένα ανανεωμένο σύστημα ride-by-wire, μια νέα μονάδα ελέγχου ABS, νέα καλωδίωση CAN και μια νέα, ισχυρότερη μονάδα ελέγχου κινητήρα 32-bit (ECM).

Στη συνέχεια, τα V-Stroms αποκτούν ένα quickshifter τόσο για τις πάνω όσο και για τις κάτω αλλαγές, που σημαίνει ότι ο συμπλέκτης χρησιμοποιείται πλέον μόνο σε στάση. Υπάρχει νέα οθόνη TFT 5 ιντσών, ρυθμιζόμενο παρμπρίζ, τροφοδοτικό 12 volt, νέοι καθρέφτες και νέα φλας και πίσω φώτα LED.

Μηχανικά, ο κινητήρας V-Twin 1050 είναι ουσιαστικά αμετάβλητος, εκτός από τις βαλβίδες εξαγωγής με πλήρωση νατρίου που βοηθούν στη διατήρηση των θερμοκρασιών υπό έλεγχο. Η πρώτη και η έκτη ταχύτητα έχουν αναθεωρηθεί στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων για ομαλότερη λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων.

Μια πιο ανθεκτική αλυσίδα με δακτυλίους O είναι στάνταρ, όπως και ένα προστατευτικό κινητήρα για την προστασία της ζωτικής σημασίας κάτω πλευράς του κινητήρα από ζημιές, κυρίως εκτός δρόμου.

Το V-Strom 1050DE

Μεταβαίνοντας στα μοντέλα DE και DE Adventure, η πρώτη αλλαγή αφορά τους τροχούς και τα ελαστικά. Οι εκδόσεις DE χρησιμοποιούν ζάντες με συρμάτινες ακτίνες (αντί για τις χυτές ζάντες των στάνταρ V-Strom), με διαστάσεις 21 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω. Η Dunlop προμηθεύει τα ελαστικά Trailmax Mixtour.

Υπάρχουν επίσης φυσικές διαφορές για τους DE. Ένα νέο ψαλίδι σε σύγκριση με το στάνταρ μοντέλο προσθέτει 10% περισσότερη στρεπτική ακαμψία για καλύτερο έλεγχο εκτός δρόμου και συμβάλλει τουλάχιστον εν μέρει στο μεγαλύτερο μεταξόνιο του DE, το οποίο είναι 62,8 ίντσες (61,2 ίντσες για το στάνταρ μοντέλο). Άλλες αλλαγές στη γεωμετρία περιλαμβάνουν διαφορετικούς αριθμούς rake και trail (27,3 μοίρες έναντι 25,4 μοίρες και 4,96 ίντσες trail έναντι 4,33 ίντσες).

Επειδή το DE επικεντρώνεται στην οδήγηση περιπέτειας περισσότερο από ό,τι το V-Strom, οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων έχουν επίσης αλλάξει. Το πιρούνι 43 mm και το μονό αμορτισέρ πίσω έχουν τώρα διαφορετικά ποσοστά ελατηρίων, βαλβίδες, ακόμα και έμβολα για να ταιριάζουν καλύτερα στις συνθήκες εκτός δρόμου.

Με αυτές τις αλλαγές έρχεται μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος σε σύγκριση με το στάνταρ V-Strom 1050 (7,5 ίντσες έναντι 6,5 ίντσες) και μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης (6,7 ίντσες διαδρομή εμπρός (έναντι 6,3 ίντσες) και 6,6 ίντσες διαδρομή πίσω (έναντι 6,3 ίντσες). Υπάρχει ακόμη και διαφορετικό, φαρδύτερο τιμόνι κατά 1,6 ίντσες.

Μια νέα λειτουργία οδήγησης Gravel έχει προστεθεί στη σουίτα βοηθημάτων για τον αναβάτη, η οποία πιθανώς επιτρέπει περισσότερο σπινάρισμα του πίσω ελαστικού αν το θέλετε. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα να απενεργοποιήσετε εντελώς το πίσω ABS σε περίπτωση που θέλετε απόλυτο έλεγχο.

Άλλες αλλαγές περιλαμβάνουν ένα μπροστινό φτερό τριών τεμαχίων, κοντύτερο παρμπρίζ, αναθεωρημένα πλευρικά και κεντρικά σταντ και σταθερό ύψος σέλας 34,6 ιντσών, με την ίδια τη σέλα να έχει επαναδιαμορφωθεί ώστε να είναι πιο άνετη και να παρέχει μεγαλύτερη πλευρική πρόσφυση όταν στέκεστε όρθιοι.

Ειδικά για την έκδοση DE Adventure υπάρχουν σακίδια σέλας 37 λίτρων κατασκευασμένα από αλουμίνιο 1,5 mm για επιπλέον ανθεκτικότητα, με ασημί ανοδιωμένο φινίρισμα. Συνδέονται με το κλειδί του ποδηλάτου και λέγεται ότι είναι εντελώς αδιάβροχες, δίνοντας στον εξοπλισμό σας καταφύγιο σε περίπτωση που οδηγείτε ή κατασκηνώνετε σε κακές καιρικές συνθήκες.

Αν η ιστορία είναι ο οδηγός μας, τα V-Strom 1050 DE και DE Adventure θα αποκτήσουν μια λατρεία μεταξύ των σκληροπυρηνικών οπαδών των V-Strom, αλλά πιθανότατα θα αποτελέσουν ένα ωραίο χτύπημα στο ραντάρ της συνολικής σκηνής ADV. Παρ' όλα αυτά, το γεγονός ότι η Suzuki αφιερώνει περισσότερους πόρους για να διατηρήσει τη γερασμένη πλατφόρμα σχετική -και ικανή- σε αυτή την αναπτυσσόμενη και ανταγωνιστική αγορά ADV είναι αξιέπαινο.

Φαίνεται να διαθέτει τις απαραίτητες αναβαθμίσεις που αναζητούν οι σημερινοί αγοραστές, αν και αναρωτιόμαστε αν θα είναι αρκετές.

Αλλά, όπως πάντα, η προσιτή τιμή του - η οποία, κατά ειρωνεία της τύχης, δεν έχει ανακοινωθεί μέχρι αυτή τη δημοσίευση - θα το κρατήσει πιθανότατα σχετικό τουλάχιστον σε μερικά μυαλά αναβατών που δεν χρειάζονται όλα τα κουδούνια και τις σφυρίχτρες που έχουν να προσφέρουν οι ακριβότερες ευρωπαϊκές μάρκες.