Γνωρίστε το Ducati Multistrada V4: Μεγάλα διαστήματα σέρβις, υψηλή ιπποδύναμη
Από πού να ξεκινήσει κανείς όταν μιλάει για το νέο Multistrada V4 της Ducati; Βασικά, αυτό το μοντέλο παίρνει το εγχειρίδιο της Ducati και το διαλύει. Και όμως, με κάποιο τρόπο, το νέο Multi εξακολουθεί να είναι ξεκάθαρα Ducati.
Εσείς οι αναβάτες περιπέτειας πιθανότατα γνωρίζετε για το Multistrada εδώ και αρκετό καιρό, αλλά πιθανώς δεν το έχετε πάρει πολύ σοβαρά ως μηχανή περιπέτειας. Δίκαιο - για μεγάλο μέρος της ζωής του το Multi ήταν σε μεγάλο βαθμό μια μοτοσυκλέτα sport-touring, κυρίως ευτυχισμένη σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
Με την άνοδο της δημοτικότητας της περιπέτειας, η Ducati είχε προσαρμόσει το Multistrada ώστε να χειρίζεται καλύτερα τα μονοπάτια χωρίς άσφαλτο, κυρίως με το μοντέλο 1260 Enduro.
Με την Multistrada V4, όμως, η Ducati ουσιαστικά υιοθέτησε μια καθαρή προσέγγιση για να κάνει τη νέα Multi μια καλύτερη μοτοσυκλέτα περιπέτειας - μια που τυχαίνει να τροφοδοτείται από έναν τερατώδη κινητήρα V4 που ο κόσμος είδε για πρώτη φορά στην superbike Panigale V4.
Σε αυτή την έκδοση, η Ducati είναι σε θέση να αποσπάσει 200 και πλέον ίππους. Αλλά όπως γνωρίζουμε, όλη αυτή η ισχύς δεν σημαίνει τίποτα αν δεν μπορείς να την αξιοποιήσεις στο έδαφος ή αν είναι όλη στην κορυφή του εύρους στροφών.
Ένα ανασχεδιασμένο V4
Αυτό δεν έμεινε ασχολίαστο ούτε από τους μηχανικούς της Ducati. Έτσι επέστρεψαν στο σχεδιαστήριο για να κάνουν τον V4 χρησιμοποιήσιμο στο εύρος στροφών που χρησιμοποιούν συνήθως οι αναβάτες. Παρά το γεγονός ότι έχει δύο περισσότερους κυλίνδρους από τον V-Twin που χρησιμοποιούσε προηγουμένως, ο νέος V4 είναι στην πραγματικότητα ελαφρύτερος, μικρότερος και πιο συμπαγής από τον προκάτοχό του.
Στα 1158 κυβικά εκατοστά, η Ducati αύξησε την οπή σε σχέση με τον V4 των 1103 κυβικών εκατοστών της Panigale και μετατόπισε την καμπύλη ισχύος χαμηλότερα στο εύρος στροφών σε σχέση με την superbike, δίνοντάς της μέγιστη απόδοση 170 ίππων και 92 lb-ft ροπής.
Αυτοί εξακολουθούν να είναι τεράστιοι αριθμοί, αλλά το σημαντικό είναι ότι η καμπύλη ισχύος είναι πολύ γραμμική και ακριβώς εκεί που την θέλουν οι αναβάτες δρόμου και ADV.
Ίσως η μεγαλύτερη έκπληξη του V4 Granturismo είναι το γεγονός ότι χρησιμοποιεί ελατήρια βαλβίδων! Αν γνωρίζετε την Ducati, τότε γνωρίζετε ότι η εταιρεία είναι γνωστή για την Desmodromic ενεργοποίηση των βαλβίδων, όπου ένας βραχίονας κουνιστήρων όχι μόνο ανοίγει τη βαλβίδα αλλά και κλείνει τη βαλβίδα.
Το πλεονέκτημα του συστήματος desmo είναι ο εξαιρετικά ακριβής χρονισμός των βαλβίδων, ο οποίος μπορεί να αποδώσει μεγάλη ιπποδύναμη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο χρησιμοποιείται στους αγώνες.
Το μειονέκτημα είναι ότι το σύστημα desmo είναι πιο πολύπλοκο και απαιτεί σχετικά μικρά διαστήματα καθαρισμού των βαλβίδων. Η Ducati κατάλαβε (επιτέλους) ότι ο αναβάτης του Multistrada δεν ενδιαφέρεται για υψηλή ιπποδύναμη, αλλά σίγουρα ενδιαφέρεται για εύκολη συντήρηση και αξιοπιστία.
Αυτός ήταν ο κινητήριος παράγοντας που ώθησε στη μετάβαση από το σύστημα βαλβίδων Desmodromic στη χρήση παραδοσιακών ελατηρίων βαλβίδων. Το αποτέλεσμα είναι ένα διάστημα συντήρησης των βαλβίδων σχεδόν 38.000 μίλια! Αυτό είναι απλά ανήκουστο. Για λόγους αναφοράς, η περιφέρεια της Γης είναι μόλις 25.000 μίλια.
Η απομάκρυνση από τις βαλβίδες Desmodromic είναι μεγάλη υπόθεση στον κόσμο της Ducati, αλλά η V4 έχει και άλλα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Ο αντίθετα περιστρεφόμενος στροφαλοφόρος άξονας σημαίνει ότι περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους τροχούς, για να βοηθήσει στην αντιμετώπιση των γυροσκοπικών επιδράσεων των τροχών και να κάνει τη μοτοσικλέτα πιο εύχρηστη.
Η μετατόπιση των στροφαλοφόρων αξόνων κατά 70 μοίρες δίνει στον κινητήρα μια σειρά πυροδότησης που μιμείται έναν V-Twin, για την οποία είναι γνωστή η Ducati. Την ονομάζουν "Twin Pulse". Και σε μια κίνηση που σίγουρα θα ικανοποιήσει τους αναβάτες τουρισμού, η V4 Granturismo διαθέτει απενεργοποίηση των πίσω κυλίνδρων.
Όπως μπορείτε να μαντέψετε, οι πίσω κύλινδροι απενεργοποιούνται σε χαμηλή ταχύτητα για να μειωθεί η θερμότητα που μεταφέρεται στον αναβάτη. Αν έχετε οδηγήσει μια πρόσφατη Ducati, τότε θα ξέρετε πόσο σημαντικό είναι αυτό.
Σύμφωνα με τον τυπικό τρόπο της Ducati, υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά βοηθήματα για τον αναβάτη που θα σας βοηθήσουν να αξιοποιήσετε όλη αυτή τη δύναμη, είτε βρίσκεστε στο δρόμο είτε στο μονοπάτι. Έχετε διαφορετικές λειτουργίες οδήγησης, Cornering-ABS, έλεγχο πρόσφυσης με ευαισθησία στην κλίση, έλεγχο τροχοδρόμησης, ακόμα και ηλεκτρονική ανάρτηση ανάλογα με το μοντέλο που θα πάρετε.
Η Ducati είναι επίσης μία από τις πρώτες που πρωτοπορεί στην τεχνολογία ραντάρ στο Multistrada, παρόμοια με αυτή που συναντάτε σε πολλά αυτοκίνητα στις μέρες μας για να κρίνει την απόσταση για το δυναμικό cruise control.
Αξιόλογο εκτός δρόμου
Από την αρχή, όμως, η Ducati ήθελε να κάνει το Multistrada V4 ένα πραγματικό πολυεργαλείο. Τα Multi ήταν ιστορικά σπουδαίες μοτοσυκλέτες sport-touring στην άσφαλτο, οπότε έγινε μεγάλη προσπάθεια να το καταστήσουν άξιο στο χώμα.
Πρωταρχική μεταξύ αυτών των αλλαγών σε σχέση με το προηγούμενο Multi είναι ο συνδυασμός τροχών 19/17 ιντσών, ανοίγοντας μια ευρύτερη ποικιλία επιλογών ελαστικών.
Από εργονομική άποψη, δεδομένου ότι το ποδήλατο είναι τόσο μεγάλο, δόθηκε έμφαση στο να είναι άνετο και ευέλικτο σε όρθια θέση. Υπάρχει ένα λεπτό μεσαίο τμήμα και φαρδιές, ψηλές μπάρες που είναι άνετες είτε κάθεστε είτε στέκεστε.
Επιστρέφοντας για λίγο στον κινητήρα, αναβάτες από όλο τον κλάδο έχουν επαινέσει τη γραμμική παροχή ισχύος ως πολύ εύκολη στο χειρισμό εκτός δρόμου. Με τόση ισχύ στη βρύση, το να μπορείς να την κατεβάσεις ήταν μια προφανής ανησυχία για πολλούς δοκιμαστές.
Φυσικά, η λειτουργία οδήγησης Enduro ουσιαστικά ρυθμίζει τη μοτοσυκλέτα για μέγιστη διασκέδαση εκτός δρόμου με ελάχιστο δίχτυ ασφαλείας σε περίπτωση που γίνετε λίγο πιο φιλόδοξοι.
Αλλά το να πηγαίνετε εκτός δρόμου σημαίνει ότι πρέπει να είστε σε θέση να αντιμετωπίσετε διαφορετικά εδάφη και ακόμη και ένα ή δύο περιστασιακά άλματα. Αυτό δεν το έχασε η Ducati. Με περίπου 7 ίντσες διαδρομής ανάρτησης σε κάθε άκρο, αυτό είναι αξιοπρεπές για την κατηγορία, και τόσο το πιρούνι όσο και το αμορτισέρ είναι καλά εξοπλισμένα για να χειριστούν πέτρες, κακοτεχνίες, αυλακώσεις, ακόμα και περιστασιακές εκκινήσεις χωρίς να υπερφορτωθούν τελείως ή να πέσουν στο πάτο (σε λογικά πλαίσια, φυσικά).
Επιλέξτε την ανάρτηση Skyhook στο μοντέλο S και θα προσαρμόζεται περαιτέρω στο έδαφος (εντός ή εκτός δρόμου) σε πραγματικό χρόνο.
Συμπερασματικές σκέψεις
Η Ducati παρουσίασε μια πραγματική μοτοσυκλέτα για όλα, την Multistrada V4. Χωρίς να την οδηγήσεις όμως, είναι απλά εκπληκτικό το τι έχει καταφέρει η εταιρεία με αυτόν τον κινητήρα V4 Granturismo.
Η συμβατική σκέψη δεν θα σας έβαζε να τοποθετήσετε έναν τεράστιο κινητήρα V4 από μια σπορ μοτοσικλέτα σε μια μοτοσικλέτα περιήγησης/περιπέτειας, αλλά η Ducati δεν είναι γνωστή ως εταιρεία που ακολουθεί τις συμβάσεις.
Η απόδοση ισχύος είναι εξαιρετικά εντυπωσιακή, η μεταφορά της στο έδαφος φαίνεται να είναι εξαιρετικά ομαλή, και το γεγονός ότι τα καταφέρνει όλα αυτά με διαστήματα βαλβίδων 38.000 μιλίων και 9.000 μίλια μεταξύ των αλλαγών λαδιού είναι ένας άθλος μηχανικής.
Και μόλις που έχουμε ξύσει την επιφάνεια των υπόλοιπων δυνατοτήτων και τεχνολογιών που προσφέρει το Multistrada V4...