KTM 790 Adventure R: Ποια είναι η διαφημιστική εκστρατεία (προδιαγραφές και χαρακτηριστικά)

Η αγορά των μεσαίων ποδηλάτων περιπέτειας είναι μια από τις πιο καυτές κατηγορίες αυτή τη στιγμή, με μοντέλα από την BMW, την Triumph και άλλες εταιρείες να ανταγωνίζονται για την προσοχή σας - και τα χρήματά σας.

Αλλά ίσως καμία μοτοσυκλέτα στην κατηγορία δεν αναμένεται τόσο πολύ όσο η KTM 790 Adventure R. Η μεσαίου βάρους λύση για όσους πιστεύουν ότι οι 1290 είναι απλά πολύ μεγάλες (και υπάρχουν πολλοί από αυτούς), η KTM πήρε την τεχνογνωσία της εκτός δρόμου και τη συσκεύασε σε ένα μοντέλο που είναι πολύ πιο εύκολο στη διαχείριση, ενώ εξακολουθεί να έχει μεγάλη δύναμη.

Τα μέσα μαζικής ενημέρωσης και οι αναβάτες σε όλο τον κόσμο επαινούν το 790 Adventure R, οπότε η KTM πρέπει σαφώς να έχει κάτι στο μυαλό της. Αλλά τι κάνει αυτή τη μοτοσυκλέτα τόσο καλή; Εδώ, θα εξετάσουμε πιο προσεκτικά την 790 Adventure R για να δούμε τι είναι όλος αυτός ο θόρυβος.

Ιστορικό

Η KTM έκανε πραγματικά τη δουλειά της με αυτό το μοντέλο, μελετώντας την αγορά και θέτοντας ερωτήματα σχετικά με το τι πραγματικά θέλουμε εμείς, οι καταναλωτές, από μια μοτοσυκλέτα περιπέτειας. Μια πολύ κοινή απάντηση ήταν η ανάγκη για λιγότερη ισχύ, όχι περισσότερη, σε ένα πακέτο που δεν θα ήταν τόσο τρομακτικό και πολύ πιο ευέλικτο.

Αυτό που αντιπροσωπεύει η 790 Adventure R είναι ακριβώς αυτό το πακέτο - μια μικρότερη έκδοση της 1290 ή της 1090, η οποία είναι εξίσου ικανή, χάρη στη βοήθεια ανάπτυξης από μερικά από τα αστέρια των εργοστασιακών αγώνων της KTM.

Πρόκειται για τους ίδιους ήρωες που έχουν πολλές νίκες σε αγώνες όπως το Ντακάρ και το Baja 1000. Αυτή είναι μια σοβαρή δύναμη πυρός και η συνεισφορά τους φαίνεται όταν οδηγούν το Adventure R.

Σε περίπτωση που αναρωτιέστε - όχι, δεν πρόκειται απλώς για μια 1290 με μικρότερο κινητήρα. Η πλατφόρμα του 790 είναι εντελώς νέα, με ειδικό πλαίσιο και κινητήρα (για τον οποίο θα μιλήσουμε στη συνέχεια) που μοιράζεται με τη μοτοσυκλέτα δρόμου 790 Duke.

Σε μια ασυνήθιστη για την KTM εξέλιξη, η 790 Adventure R (και η βασική Adventure) δεν χρησιμοποιούν ατσάλινο πλαίσιο με πλέγμα, αλλά κρεμούν τον κινητήρα από σωληνωτούς ατσάλινους κάτω σωλήνες. Αλλά μην ανησυχείτε, η KTM δεν απομακρύνθηκε εντελώς από την παράδοση- εξακολουθεί να υπάρχει ατσάλινο υποπλαίσιο trellis.

Κινητήρας

Με μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα έρχεται και ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας. Παρά την πολυετή εμπειρία της με κινητήρες v-twin, η KTM προχώρησε σε μια νέα κατεύθυνση δημιουργώντας τον παράλληλο κινητήρα LC8c, 799 κ.εκ.

Οι λάτρεις της KTM είναι πλέον εξοικειωμένοι με το όνομα LC8, αλλά το μικρό c στο τέλος του ονόματος υποδηλώνει "compact", και σίγουρα είναι.

Πρόκειται για τον ίδιο κινητήρα που θα βρείτε στη γυμνή μοτοσικλέτα 790 Duke, αλλά με διαφορετικό χρονισμό εκκεντροφόρων για περισσότερη ισχύ στις χαμηλές στροφές.

Η KTM λέει ότι ο κινητήρας αποδίδει 95 ίππους και 65 lb-ft. ροπής: το γλυκό σημείο για κάποιον που ψωνίζει από το είδος των μεσαίων μοτοσυκλετών περιπέτειας. Οι διπλοί αντισταθμιστές σημαίνουν ότι δύσκολα θα νιώσετε κραδασμούς στο τιμόνι.

Περιπέτεια vs. R

Υπάρχουν δύο μοντέλα στην οικογένεια 790 Adventure - το κανονικό 790 Adventure και το 790 Adventure R. Η KTM κινείται σε μια λεπτή γραμμή με αυτές τις διαφορετικές διακρίσεις, αλλά για να χρησιμοποιήσουμε τα λόγια της εταιρείας, το 790 Adventure είναι "Η πιο ικανή εκτός δρόμου ταξιδιωτική μοτοσυκλέτα" και το 790 Adventure R είναι "Η πιο ικανή εκτός δρόμου ταξιδιωτική μοτοσυκλέτα".

Βλέπετε μια μικρή διαφορά εκεί; Διαβάστε πολύ γρήγορα και μπορεί να σας διαφύγει, αλλά είναι μια σημαντική διάκριση.

Η τυπική 790 Adventure απευθύνεται κυρίως σε αναβάτες δρόμου, αλλά σε αναβάτες δρόμου που δεν φοβούνται να κάνουν περιστασιακές εξορμήσεις εκτός δρόμου και να εξερευνήσουν μερικά μονοπάτια. Από την άλλη πλευρά, η 790 Adventure R είναι για τον αναβάτη που δεν τον ενδιαφέρει το έδαφος, ασφαλτοστρωμένο ή όχι, απλά θέλει να οδηγεί όλη μέρα, οπουδήποτε.

Αναστολή

Αν υπήρχε μια κατηγορία στην οποία η βασική 790 Adventure και η Adventure R διαφέρουν, αυτή είναι η ανάρτηση.

Τα εξαρτήματα της WP υπάρχουν και στα δύο, αλλά το 790 Adventure χρησιμοποιεί ένα διαιρούμενο πιρούνι, που σημαίνει ότι η απόσβεση επαναφοράς ελέγχεται στο ένα πόδι του πιρουνιού και η απόσβεση συμπίεσης στο άλλο. Ένα αμορτισέρ APEX έχει δυνατότητα ρύθμισης μόνο της προφόρτισης.

Δεδομένου ότι εστιάζουμε στο μοντέλο Adventure R, θα αφιερώσουμε περισσότερο χρόνο στη συζήτηση των συστατικών του. Όσον αφορά την ανάρτηση, το R αποκτά πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι και αμορτισέρ WP XPLOR, για να χειρίζεται κάθε έδαφος με καλύτερο έλεγχο και δυνατότητα ρύθμισης, βοηθούμενο από το γεγονός ότι οι 9,4 ίντσες διαδρομής της ανάρτησης και στα δύο άκρα μπορούν να απορροφήσουν ακόμα και τις πιο απότομες ανωμαλίες.

Ηλεκτρονική

Εκτός από την αναβαθμισμένη ανάρτηση, η έκδοση R της Adventure διαθέτει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα που διαθέτουν οι σύγχρονες μοτοσικλέτες στις μέρες μας για να σας βοηθήσουν να είστε ασφαλείς.

Μιλάμε για λειτουργίες οδήγησης, έλεγχο πρόσφυσης και σύστημα ελέγχου στροφών-ABS. Προχωράει ένα βήμα παραπέρα και προσθέτει μια πρόσθετη λειτουργία οδήγησης Rally, δίνοντας στον αναβάτη τη δυνατότητα να επιλέξει τις δικές του ρυθμίσεις απόκρισης γκαζιού, πρόσφυσης (μεταξύ δρόμου, εκτός δρόμου και ράλι) και ελέγχου (υπάρχουν εννέα ρυθμίσεις TC και off, άρα δέκα συνολικά).

Ακόμα καλύτερο είναι το γεγονός ότι μπορείτε να αλλάξετε τις ρυθμίσεις εν κινήσει, ώστε να μπορείτε να το χαμηλώσετε (ή ακόμα και να το απενεργοποιήσετε) στην άμμο και να το αυξήσετε ξανά όταν επιστρέψετε στο δρόμο. Και όλα αυτά χωρίς να χρειάζεται να σταματήσετε.

Η KTM προβλέπει σαφώς ότι οι ιδιοκτήτες της 790 Adventure R θα περνούν τον περισσότερο χρόνο τους εκτός δρόμου, αλλά η άλλη πτυχή της περιπέτειας είναι το οδικό κομμάτι.

Θα υπάρξουν στιγμές που θα διανύετε χιλιόμετρα στο δρόμο για να φτάσετε στο χώμα, και δεδομένου ότι το 790 χρησιμοποιεί τεχνολογία ride by wire είναι έτοιμο να δεχτεί cruise control. Δυστυχώς, αυτή είναι μια επιλογή που πρέπει να αγοράσετε ξεχωριστά.

Η θετική πλευρά, κυριολεκτικά, είναι η έγχρωμη οθόνη πέντε ιντσών TFT του R, η οποία σας παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε σε μορφή που διαβάζεται εύκολα. Είναι επίσης αποτελεσματική ακόμη και στο έντονο ηλιακό φως και έχει τη δυνατότητα να προσαρμόζεται από τον αναβάτη ώστε να εμφανίζει ό,τι θέλει. Η συνδεσιμότητα Bluetooth και η εφαρμογή KTM My Ride επιτρέπουν τη σύνδεση της οθόνης με το τηλέφωνό σας για την εμφάνιση πλοήγησης turn-by-turn, την απάντηση κλήσεων ή την αναπαραγωγή μουσικής.

Χαμηλή δεξαμενή καυσίμου

Ίσως η πιο πολωτική πτυχή της 790 Adventure R είναι το βολβοειδές ρεζερβουάρ καυσίμου που είναι τοποθετημένο σχεδόν μπροστά από τις θήκες του κινητήρα. Τι συμβαίνει με αυτό; Όπως αποδεικνύεται, το ρεζερβουάρ των 5,3 γαλονιών σημαίνει ότι μπορείτε να οδηγήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα (280 μίλια, λέει η KTM) πριν χρειαστεί να το ξαναγεμίσετε.

Η χαμηλή του θέση μπορεί να φαίνεται περίεργη, αλλά η τοποθέτηση του καυσίμου εκεί βοηθάει στη συγκέντρωση της μάζας. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του δεν το εκτιμάτε πλήρως μέχρι να οδηγήσετε τη μοτοσικλέτα.

Με την τοποθέτηση του ρεζερβουάρ καυσίμου τόσο χαμηλά, απελευθερώνεται η συμβολή της σέλας με το ρεζερβουάρ ώστε να είναι στενή όπως σε μια χωμάτινη μοτοσικλέτα, δίνοντάς σας αυτή τη γνώριμη αίσθηση ανάμεσα στα γόνατά σας και επιτρέποντάς σας να μετακινείτε το σώμα σας, όρθιοι ή καθιστοί, για κάθε είδους οδηγική κατάσταση. Είναι πραγματικά ιδιοφυές.

Τιμή

Με τιμή 13.499 δολάρια, η KTM έχει ρίξει το γάντι στον τομέα του adventure touring με το 790 Adventure R. Φαίνεται ότι τα έχει όλα, από την άψογη απόδοση εκτός δρόμου μέχρι την ήπια συμπεριφορά στο δρόμο.

Ό,τι κι αν θέλετε από μια μοτοσυκλέτα περιπέτειας, αυτή μπορεί να το κάνει, και όλα αυτά με λιγότερο βάρος και εκφοβισμό από τις μεγάλες εκδόσεις 1290. Η KTM ίσως μόλις βρήκε το ιδανικό σημείο στην αγορά.