KTM 790 Adventure Vs Yamaha Tenere 700: Ποιο είναι το καλύτερο για μένα;

Η KTM και η Yamaha παρουσίασαν μοντέλα περιπέτειας μεσαίου βάρους που άφησαν τους καταναλωτές να διψούν για περισσότερα. Και οι δύο έχουν ανακαλύψει, και τώρα έχουν αγκαλιάσει πλήρως, το γεγονός ότι οι μεγάλες μοτοσυκλέτες περιπέτειας με τεράστια ιπποδύναμη φαίνονται ωραίες στα φυλλάδια και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, αλλά εκτός από μια χούφτα σούπερ ταλαντούχων αναβατών, η ελαφρύτερη κατηγορία μεσαίων βαρών είναι αυτή προς την οποία τείνουν να στραφούν οι αναβάτες του πραγματικού κόσμου.

Έτσι γεννήθηκαν η KTM 790 Adventure και η Yamaha Tenere 700. Σε ένα πολυπληθές πεδίο παρόμοιων μοτοσυκλετών στην κατηγορία ADV - στο μυαλό μας έρχονται οι BMW F 850 GS, Moto Guzzi V85 TT, Triumph Tiger 800, ακόμα και η Honda Africa Twin - οι KTM και Yamaha έχουν δημιουργήσει μια γωνιά για τους αναβάτες περιπέτειας που λαχταρούν μια μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων ικανή να σκίσει το χώμα, ενώ παράλληλα είναι νόμιμη για το δρόμο.

Το οποίο κάνει αυτή τη σύγκριση πολύ ενδιαφέρουσα. Πέρα από το γεγονός ότι και οι δύο έχουν κατασκευαστεί με γνώμονα την οδήγηση εκτός δρόμου με λίγα μόνο κομμάτια για να είναι αξιόλογες για το δρόμο, οι δύο μοτοσυκλέτες κάνουν τη δουλειά τους να καίνε τη γη με πολύ διαφορετικούς τρόπους. Ενώ η Yamaha έχει επιλέξει το δρόμο της απλότητας και της αξιοπιστίας, η KTM έχει δώσει τα πάντα στην τεχνολογία.

Αυτό δημιουργεί ένα πρόβλημα: λαμβάνοντας υπόψη πόσο διαφορετικά είναι αυτά τα δύο, πώς υποτίθεται ότι θα αποφασίσετε ποιο από τα δύο είναι το κατάλληλο για εσάς; Είμαστε εδώ για να σας βοηθήσουμε.

Εδώ, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις μοτοσυκλέτες KTM 790 Adventure και Yamaha Tenere 700, χωρισμένες σε διάφορες κατηγορίες. Μέχρι να φτάσουμε στο τέλος, θα έχετε κατανοήσει καλύτερα το καθένα από αυτά και πιστεύουμε ότι θα έχετε μια καλή ιδέα για το ποιο είναι το κατάλληλο για εσάς.

Φόντα

Ας ξεκινήσουμε με λίγη ιστορία. Το όνομα Tenere έχει συνδεθεί με τη Yamaha εδώ και αρκετό καιρό και στην πραγματικότητα χρησιμοποιείται ακόμα με το Super Tenere. Ωστόσο, οι ρίζες του Tenere βρίσκονται εκτός δρόμου, με τη Yamaha να προσθέτει όλο και περισσότερα κομμάτια σε αυτό όλα αυτά τα χρόνια για να το κάνει νόμιμο στους δρόμους.

Η τελευταία από αυτές ήταν η Tenere 660, γνωστή και ως XT660Z. Το στέλεχος της οικογένειας διπλών σπορ της Yamaha, ο μονοκύλινδρος 660 κ.εκ. υγρόψυκτος, με ψεκασμό καυσίμου, είχε τέσσερις βαλβίδες και έναν εκκεντροφόρο. Τελικά καταργήθηκε το 2016 και τώρα η Tenere 700 συνεχίζει από εκεί που σταμάτησε η 660. Περισσότερα σε αυτό σε ένα λεπτό.

Οι εκτός δρόμου ρίζες της KTM δεν χρειάζονται συστάσεις, φυσικά. Με μια τεράστια οικογένεια μοτοσυκλετών motocross και περιπέτειας, η KTM έχει σφραγίσει το όνομά της στον κόσμο του off-road. Είχε όμως ένα κραυγαλέο κενό στην κατηγορία των μεσαίων περιπετειών. Εξ ου και η 790 Adventure. Ένα ολοκαίνουργιο project για την KTM, η 790 Adventure κατασκευάστηκε για να καλύψει αυτό το κενό, και επικεντρώθηκε επίσης σε έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα - έναν παράλληλο δίδυμο μάλιστα!

Αυτό μας οδηγεί στο επόμενο θέμα μας...

Κινητήρες KTM 790 και Yamaha 700

Τόσο η Yamaha όσο και η KTM χρησιμοποιούν παράλληλους δικύλινδρους κινητήρες. Ξεκινώντας από τη Yamaha, η Tenere 700 δανείζεται τον δικύλινδρο κινητήρα CP2 689cc που πρωτοεμφανίστηκε στην MT-07. Είναι ένας δυνατός και ζωντανός υγρόψυκτος κινητήρας, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, διπλούς εκκεντροφόρους εκκεντροφόρους και σειρά πυροδότησης 270 μοιρών. Η Yamaha ισχυρίζεται ότι αποδίδει 72 ίππους και 50 ft/lbs. ροπής.

Μην αφήνετε αυτά τα νούμερα να σας ξεγελάσουν. Αυτός ο κινητήρας είναι απίστευτα διασκεδαστικός και ζωηρός και αξιοποιεί πολύ καλά την ισχύ που διαθέτει. Αν ψάχνετε για μεγάλα νούμερα, τότε κοιτάξτε αλλού, αλλά από την άλλη, μάλλον διαβάζετε αυτό το κείμενο επειδή αυτές οι μοτοσυκλέτες με μεγάλους κινητήρες δεν σας αρέσουν (ή δεν σας αρέσουν πια).

Η Tenere 700 εξακολουθεί να χρησιμοποιεί καλώδια παλαιάς τεχνολογίας για το γκάζι και τον συμπλέκτη, κάτι που μπορεί να φαίνεται ξεπερασμένο, αλλά είναι επίσης πολύ απλό. Και το απλό είναι καλό αν πρέπει να κάνετε επισκευές στη μέση του πουθενά.

Ο παράλληλος δικύλινδρος 790 της KTM είναι ένας εντελώς νέος κινητήρας για την εταιρεία, με έμφαση στο να είναι όσο το δυνατόν πιο συμπαγής. Όπως και η Yamaha, αυτός ο νέος δικύλινδρος παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε ένα μοντέλο δρόμου, το 790 Duke.

Ωστόσο, σε αντίθεση με τη Yamaha, η KTM ανέπτυξε τον κινητήρα τόσο για την πλατφόρμα Duke όσο και για την πλατφόρμα Adventure, πράγμα που σημαίνει ότι οι δύο έχουν ξεχωριστές διαφορές που ταιριάζουν στο περιβάλλον για το οποίο προορίζονται.

Από άποψη επιδόσεων, το 790 είναι ο ξεκάθαρος νικητής εδώ, με 95 ίππους και 66 ft/lbs. ροπής. Σε αντίθεση με την απλότητα της Yamaha, η KTM τα δίνει όλα στην τεχνολογία. Το γκάζι Ride-by-wire σημαίνει ότι έχετε διαφορετικές λειτουργίες οδήγησης, οι οποίες θα μπορούσαν να σας φανούν χρήσιμες αν θέλετε να έχετε ένα διαφορετικό σύνολο χαρακτηριστικών απόδοσης ανάλογα με το αν βρίσκεστε σε δρόμο ή εκτός δρόμου.

Το R-b-W σημαίνει επίσης ότι το 790 διαθέτει ρυθμιζόμενο έλεγχο πρόσφυσης. Η άλλη πλευρά αυτού του νομίσματος είναι η πολυπλοκότητα του συστήματος και οι πιθανοί πονοκέφαλοι που μπορεί να προκαλέσει σε περίπτωση που χρειαστείτε επισκευή, είτε στο σπίτι είτε στη μέση του πουθενά.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι και οι δύο μοτοσικλέτες στοχεύουν στην εξερεύνηση μονοπατιών που δεν έχουν τόσο πολύ δρόμο, είναι μάλλον η κατάλληλη στιγμή να μιλήσουμε για τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου. Η Tenere 700 μεταφέρει 4,2 γαλόνια ΗΠΑ σε σύγκριση με τα 5,3 γαλόνια ΗΠΑ της 790 Adventure. Και οι δύο μοτοσυκλέτες θα πρέπει να σας δώσουν πάνω από 50 mpg (ανάλογα με το χέρι σας στο γκάζι, φυσικά), πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να ταξιδέψετε αρκετά μακριά πριν ανησυχήσετε για μια στάση καυσίμου.

Εκτός δρόμου κοψίματα

Αν δεν το καταλάβατε ακόμα, αυτές οι δύο μοτοσικλέτες αντιμετωπίζουν την αποστολή της περιπέτειας με πολύ διαφορετικούς τρόπους. Η KTM κλίνει προς τη δύναμη και την τεχνολογία, ενώ η Yamaha προς την απλότητα. Για το σκοπό αυτό, και οι δύο αντιμετωπίζουν τις εκτός δρόμου ρυθμίσεις με αρκετά συμβατικούς τρόπους. Με αυτό εννοούμε ότι δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά τεχνάσματα στις αναρτήσεις.

Και οι δύο μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούν ένα ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm με διαφορετικά επίπεδα ρυθμισιμότητας, αν και η Tenere έχει ελαφρώς μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης μπροστά - 8,3 ίντσες σε σύγκριση με 7,9 ίντσες για την KTM. Και οι δύο έχουν ρυθμιζόμενα αμορτισέρ με διαδρομή 7,9 ίντσες. Και οι δύο χρησιμοποιούν ακόμη και τροχούς 21 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω με ελαστικά Pirelli Scorpion Rally.

Η Yamaha ακολουθεί τη φθηνότερη οδό στα φρένα, παρέχοντας δίσκους 282 mm με δαγκάνες αξονικής τοποθέτησης. Το 790 Adventure διαθέτει μεγαλύτερους δίσκους 320 χιλιοστών και δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης. Αυτή είναι μια μεγάλη διαφορά στη δύναμη φρεναρίσματος.

Περισσότερες διαφορές περιλαμβάνουν την τεράστια σειρά ηλεκτρονικών συστημάτων της KTM, όπως το Cornering-ABS, το ABS εκτός δρόμου, μια λειτουργία οδήγησης Off-Road που μαλακώνει την παροχή ισχύος και αφήνει το πίσω μέρος να περιστρέφεται περισσότερο, τον προαναφερθέντα έλεγχο πρόσφυσης, τον γρήγορο επιλογέα ταχυτήτων και την εφαρμογή My Ride της KTM.

Εν τω μεταξύ, η Yamaha διαθέτει επιλέξιμο ABS. Αυτό είναι όλο. Για κάποιους, αυτό είναι πραγματικά ένα σημαντικό θετικό στοιχείο υπέρ της Yamaha. Σε άλλους θα αρέσει όλη η τεχνολογία που παρέχει η KTM.

Η πραγματικότητα είναι ότι και οι δύο μοτοσυκλέτες μπορούν να χειριστούν εξαιρετικά καλά την οδήγηση στο δρόμο. Με όρθιες θέσεις καθισμάτων και αναρτήσεις με μεγάλη διαδρομή, τίποτα δεν πρόκειται να μπει εμπόδιο στο δρόμο τους. Όταν πρόκειται για πραγματική οδήγηση εκτός της πεπατημένης, το εκπληκτικό είναι ότι τόσο οι έμπειροι αναβάτες όσο και οι νεότεροι θα περάσουν καλά με κάθε μία από αυτές. Η Yamaha αποστάζει την περιπέτεια στην οδήγηση στα βασικά, ενώ η KTM αφορά το παρόν και το μέλλον της μοτοσικλέτας.

Παρά την υποδεέστερη ανάρτηση της Yamaha, αυτό γίνεται μειονέκτημα μόνο όταν ο ρυθμός αυξάνεται δραματικά. Τούτου λεχθέντος, το 790 Adventure είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει τα πάντα από την αρχή.

Η ανάρτησή του είναι απλά καλύτερη, ενώ το μεγαλύτερο μεταξόνιο και το χαμηλότερο κέντρο βάρους (χάρη στο υποβιβασμένο ρεζερβουάρ καυσίμου) το κρατούν πιο σταθερό. Αναβαθμίστε στην 790 Adventure R και οι εκτός δρόμου ικανότητες κλιμακώνονται σε άλλο βαθμό!

Τιμή

Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα της KTM έχουν κόστος - 12.499 δολάρια για την ακρίβεια (προφανώς περισσότερα αν θέλετε το μοντέλο R). Παρόλο που παίρνετε πολλά για τα χρήματα, η Yamaha Tenere 700 ξεκινά από 9.999 δολάρια, καθιστώντας την έναν ισχυρό ανταγωνιστή αν ψάχνετε για μια εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής.

Συμπερασματικές σκέψεις

Με μια τέτοια διαφορά τιμής, η επιλογή μεταξύ του KTM 790 Adventure και του Yamaha Tenere 700 γίνεται δύσκολη. Αυτό που έχει σημασία είναι το είδος της οδήγησης που θέλετε να κάνετε, πόσα θέλετε να ξοδέψετε και ποια είναι η στάση σας απέναντι στα ηλεκτρονικά βοηθήματα του αναβάτη.

Τα καλά νέα εδώ είναι ότι δεν υπάρχουν κακές αποφάσεις. Και τα δύο ποδήλατα περιπέτειας είναι βέβαιο ότι θα σας προσφέρουν τις συγκινήσεις που αναζητάτε.