2023 Kawasaki KLR650 S: Επιτέλους, ένα νέο μοντέλο για κοντύτερους αναβάτες
Η KLR650 της Kawasaki κυκλοφορεί με τη μία ή την άλλη μορφή για περισσότερο καιρό από ό,τι πολλοί από εσάς που διαβάζετε αυτό το κείμενο είναι ζωντανοί.
Δεν είναι η καλύτερη εκτός δρόμου, διπλής σπορ μοτοσικλέτα εκεί έξω, αλλά έχει μια αξιαγάπητη ιδιότητα που της έχει χαρίσει λατρεία και μακρά ζωή - απλά δεν σταματάει.
Όσο η υπομονή είναι με το μέρος σας, τα φιλαράκια σας με τις πιο φανταχτερές και ακριβές μοτοσυκλέτες μπορεί να φτάσουν πρώτοι, αλλά το πιστό KLR θα φτάσει στο τέλος.
Προσθέστε σε αυτό ένα τεράστιο aftermarket κοινό, και ουσιαστικά μπορείτε να κάνετε ό,τι θέλετε στην KLR, συμπεριλαμβανομένου του να χαμηλώσετε το ύψος της σέλας.
Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να φέρετε το κάθισμα πιο κοντά στο έδαφος. Αντί να στραφεί στη μεταγενέστερη αγορά, το 2023, η Kawasaki αποφάσισε να παρουσιάσει το KLR650 S, ένα μοντέλο ειδικά με γνώμονα το χαμηλό ύψος της σέλας.
Κοιτάξτε γύρω από τη γκάμα μοντέλων της Kawasaki και θα δείτε ότι η προσαρμογή σε διαφορετικούς σωματότυπους είναι κάτι που η Kawasaki αγκαλιάζει. Υπάρχουν εκδόσεις S για διάφορα μοντέλα σε όλη τη γκάμα της Kawasaki, με βελτιώσεις που τα καθιστούν πιο άνετα για τους ψηλούς, τους κοντούς και όλα τα ενδιάμεσα.
Όσον αφορά την KLR, από μηχανικής άποψης, είναι η ίδια KLR650 που όλοι γνωρίσαμε και αγαπήσαμε, αλλά με μερικές μικρές αλλαγές που βοηθούν τους κοντύτερους αναβάτες να αγγίζουν το έδαφος.
Χαμηλό κάθισμα
Ο ευκολότερος τρόπος για να μειώσετε το ύψος της σέλας στα περισσότερα ποδήλατα είναι απλώς να της δώσετε μια νέα σέλα με επαναδιαμορφωμένο εσωτερικό αφρό. Το συνολικό πάχος του αφρού έχει μειωθεί κατά 1,37 ίντσες (35mm), αλλά η Kawasaki σπεύδει να σημειώσει ότι η συνολική άνεση δεν έχει μειωθεί - τα μαξιλάρια που εξακολουθούν να υπάρχουν έχουν τοποθετηθεί στρατηγικά για άνεση σε μεγάλες διαδρομές.
Αναστολή
Εκτός από τη χαμηλότερη, αναδιαμορφωμένη σέλα, η Kawasaki άλλαξε επίσης τις ρυθμίσεις της ανάρτησης για να κατεβάσει τη μοτοσυκλέτα προς τα κάτω. Για πολλούς με κατακόρυφο πρόβλημα, μια αναδιαμορφωμένη σέλα μπορεί να φέρει τα πόδια κοντά ή πάνω στο έδαφος με άνεση. Αυτό είναι καλό, επειδή οι ρυθμίσεις της ανάρτησης της μοτοσικλέτας δεν χρειάζεται να αλλάξουν.
Ωστόσο, αν η σέλα με το κυματιστό κάθισμα δεν είναι αρκετή, η αλλαγή της ανάρτησης είναι μια άλλη επιλογή για να μειώσετε κι άλλο τα επίπεδα. Με την KLR650 S, το πιρούνι έχει τώρα 6,7 ίντσες διαδρομής, από 7,9 ίντσες στο βασικό μοντέλο.
Για την προσαρμογή, τα ελατήρια του πιρουνιού και οι εσωτερικές βαλβίδες έχουν αλλάξει ώστε να αντιμετωπίζουν τις ανωμαλίες με την ίδια συμμόρφωση που έχετε συνηθίσει και να αντιστέκονται στην υπερβολική βύθιση κατά το φρενάρισμα. Η διαδρομή της πίσω ανάρτησης έχει μειωθεί κατά 0,3 ίντσες σε 7,0 ίντσες.
Το μήκος της ράβδου σύνδεσης της πίσω ανάρτησης Uni-Trak της Kawasaki αυξάνεται κατά 0,16 ίντσες (4 mm) για καλύτερη γωνία του ψαλιδιού. Όπως και το μπροστινό, το αμορτισέρ έχει διαφορετικές τιμές ελατηρίων και εσωτερικές βαλβίδες για να αντισταθμίσει τη μικρότερη διαδρομή.
Όταν συνδυάζετε το αναδιαμορφωμένο κάθισμα με την ανασχεδιασμένη ανάρτηση, το συνολικό ύψος του καθίσματος μειώνεται συνολικά κατά 2,3 ίντσες σε σύγκριση με το κανονικό μοντέλο. Αυτή είναι μια τεράστια διαφορά για όποιον δυσκολεύεται να φτάσει στο έδαφος με το κανονικό KLR.
Όσον αφορά τη μείωση της μοτοσυκλέτας πιο κοντά στο έδαφος, αυτό ολοκληρώνει τις αλλαγές. Τώρα, η Kawasaki έκανε επίσης μικρά πράγματα, όπως η μείωση του πλαϊνού σταντ για να προσαρμοστεί και η αύξηση της απόστασης από το μανταλάκι μέχρι τον επιλογέα ταχυτήτων, αλλά κατά τα άλλα, η KLR είναι η ίδια μοτοσικλέτα που είναι εδώ και δεκαετίες.
Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 652 κ.εκ. είναι ακόμα εδώ, αναλλοίωτος, και έχει ψεκασμό καυσίμου - μια αλλαγή που έγινε με τον τελευταίο επανασχεδιασμό του πριν από μερικά χρόνια.
Όσον αφορά τα καύσιμα, το σχήμα του ρεζερβουάρ έχει κατά νου τα γόνατα του αναβάτη τόσο σε καθιστή όσο και σε όρθια θέση. Επίσης, η θέση της αντλίας καυσίμου βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του ρεζερβουάρ, ώστε να μπορεί να καταναλωθεί και η τελευταία ποσότητα βενζίνης πριν χρειαστεί να ξαναγεμίσει.
Το άνοιγμα της απήχησης της KLR σε ένα ευρύτερο κοινό απλά και μόνο με τη μείωση του ύψους της σέλας είναι μια εξαιρετική κίνηση από την Kawasaki. Οι αλλαγές που απαιτούνται είναι σχετικά μικρές και δεν θα πρέπει να αφαιρούν στο ελάχιστο από την εμπειρία της KLR.
Επιπλέον, η Kawasaki κατάφερε να το κάνει αυτό χωρίς να αλλάξει την τιμή της μοτοσυκλέτας σε σχέση με το βασικό μοντέλο - 6.899 δολάρια για το μοντέλο χωρίς ABS και 7.199 δολάρια με ABS στις ΗΠΑ. Το Pearl Storm Gray θα είναι διαθέσιμο και στις δύο εκδόσεις, ενώ το Candy Lime Green είναι διαθέσιμο μόνο στις εκδόσεις χωρίς ABS (δεν ξέρουμε γιατί).