2022 Kawasaki KLR650: Ο θρύλος επέστρεψε;
Υπάρχει μια συνταγή επιτυχίας σε ορισμένους τομείς της μοτοσικλέτας, και η Kawasaki KLR650 την έχει πετύχει στον τομέα των διπλών σπορ. Αυτή η συνταγή; Απλότητα.
Από την ίδρυσή της τη δεκαετία του 1980, η KLR650 απέκτησε μια λατρεία οπαδών ως μια μοτοσυκλέτα διπλού σπορ που δεν ήταν ακριβώς σπουδαία σε κανέναν συγκεκριμένο τομέα. Ήταν επίσης σε θέση να πηγαίνει σχεδόν παντού με αξιοπιστία που έμοιαζε με πέτρα.
Και αν οδηγείτε σε μια απομακρυσμένη γωνιά του πλανήτη, νομίζω ότι όλοι μπορούμε να συμφωνήσουμε ότι μια αξιόπιστη μοτοσικλέτα είναι καλύτερη από μια γρήγορη μοτοσικλέτα.
Το KLR έφυγε από τη γκάμα της Kawasaki μετά το 2018, πιθανότατα λόγω των αυστηρότερων εκπομπών ρύπων που δεν μπορούσε να καλύψει η μοτοσικλέτα με καρμπυρατέρ. Μετά από αυτό νομίζαμε ότι η μοτοσυκλέτα χάθηκε για πάντα, για να αντικατασταθεί από το Versys 650.
Ωστόσο, εδώ είναι, πίσω στη δράση για το έτος μοντέλου 2022. Και μοιάζει σχεδόν το ίδιο με την παλιά μοτοσικλέτα.
Λοιπόν, τι έχει αλλάξει; Και, εξίσου σημαντικό, συνεχίζει την κληρονομιά της KLR;
Ας ρίξουμε μια ματιά.
Η νέα, παλιά KLR
Κρίνοντας από την εμφάνιση, η νέα KLR δεν έχει αλλάξει πολύ σε σχέση με την προηγούμενη. Εξακολουθεί να έχει αυτή την αλάνθαστη εμφάνιση, με το ράμφος μπροστά, τους μεγάλους, τετραγωνισμένους ώμους και αυτή την αύρα ότι μπορεί να πάει παντού.
Διατίθενται τέσσερις εκδόσεις:
- Πρότυπο
- Στάνταρ με ABS
- Traveler (ABS, κορυφαία θήκη, πρίζες ρεύματος)
- Adventure (ABS, γκρι χρώμα Cypher Camo, πλευρικές θήκες, βοηθητικά φώτα, προστατευτικό κινητήρα, μαξιλάρι δεξαμενής, πρίζες ρεύματος)
Εκτός από αυτές τις αλλαγές μέσα σε αυτές τις εκδόσεις, δεν αποτελεί έκπληξη να μάθουμε ότι οι μεγαλύτερες αλλαγές βρίσκονται κάτω από το ανασχεδιασμένο αμάξωμα.
Από πού αλλού μπορούμε να ξεκινήσουμε παρά από τον κινητήρα; Είναι εκπληκτικό να μαθαίνεις ότι η Kawasaki διατήρησε τον μονοκύλινδρο κινητήρα 652 κ.εκ. με τον οποίο το KLR ήταν πάντα ευλογημένο.
Παρόλα αυτά, ως σημάδι των καιρών, ο καρμπυρατέρ έπρεπε να αποσυρθεί υπέρ του πιο φιλικού προς τις εκπομπές ρύπων ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου που χρησιμοποιεί ένα μπεκ 10 οπών και ένα σώμα γκαζιού Keihin.
Αυτή είναι η μεγαλύτερη αλλαγή, αλλά έχουν γίνει αρκετές μικρές αλλαγές που βοηθούν τον κινητήρα να χάσει βάρος, ενώ παράλληλα βελτιώνεται η κλιμάκωση. Μιλάμε για διαφορετικά ρουλεμάν, νέα πιρούνια αλλαγής ταχυτήτων και νέες επιστρώσεις που εφαρμόστηκαν και δεν ήταν διαθέσιμες (ή πολύ ακριβές) πριν από 30 και πλέον χρόνια.
Μια άλλη μεγάλη αλλαγή είναι η γεννήτρια 26 αμπέρ που αντικαθιστά τη γεννήτρια 17 αμπέρ που είχε η παλιά μοτοσικλέτα. Οι αναβάτες KLR αρέσκονται να προσθέτουν κάθε είδους αξεσουάρ στις μοτοσυκλέτες τους και πολλά από αυτά χρειάζονται ρεύμα για να λειτουργήσουν.
Η μεγαλύτερης χωρητικότητας γεννήτρια, σε συνδυασμό με τον εξοικονόμηση ενέργειας προβολέα LED, σημαίνει ότι η νέα KLR έχει στη διάθεσή σας 80 watt για την τροφοδοσία ηλεκτρονικών συσκευών.
Θα παρατηρήσετε ότι η KLR είναι άμεσα αναγνωρίσιμη λόγω του χαρακτηριστικού της στυλ. Το πλαίσιο και το υποπλαίσιο είναι βασικά τα ίδια με πριν, αν και κάποιοι πιθανώς θα προτιμούσαν ένα βιδωτό υποπλαίσιο για την αναπόφευκτη ανατροπή.
Παρ' όλα αυτά, η πρόσθετη ακαμψία που προσφέρει το συγκολλημένο υποπλαίσιο είναι ένα αξιόλογο αντάλλαγμα. Επιπλέον, είναι αρκετά ισχυρό για να κρατήσει έναν επιβάτη, αποσκευές ή ενδεχομένως ένα ολόκληρο χωριό. Ίσως ταυτόχρονα!
Για λίγη επιπλέον σταθερότητα, το ψαλίδι είναι μακρύτερο κατά 30 mm. Τα συμβατικά πιρούνια είναι μια αναδρομή στο παλιό KLR, και υπάρχει πολύ λίγος λόγος να πιστεύουμε ότι το εσωτερικό είναι πολύ διαφορετικό από πριν.
Η Kawi ισχυρίζεται ότι οι νέες ρυθμίσεις του αμορτισέρ το βοηθούν να αντιστέκεται στο πάτωμα και να αντέχει το βάρος του προαναφερθέντος χωριού που μπορεί να τοποθετήσετε στην πλάτη. Η διαδρομή της ανάρτησης δεν έχει αλλάξει - 7,9 ίντσες μπροστά, 7,3 ίντσες πίσω.
Ο μεγαλύτερος μπροστινός δίσκος φρένων των 300 χιλιοστών είναι ένα βήμα μπροστά από τον προηγούμενο των 254 χιλιοστών, ενώ ο πίσω δίσκος είναι επίσης παχύτερος. Η πρόσθετη δύναμη φρεναρίσματος είναι σίγουρα καλοδεχούμενη, με το ABS να αποτελεί επιλογή αν το προτιμάτε.
Υπάρχει ακόμη και μια ρύθμιση εκτός δρόμου για το ABS, που επιτρέπει ένα μικρό κλείδωμα για να βοηθήσει την επιβράδυνση, την ολίσθηση και την κατεύθυνση της μοτοσικλέτας. Κάποια πράγματα δεν αλλάζουν, όμως, όπως οι σωλήνες. Αυτά εξακολουθούν να βρίσκονται στα ελαστικά.
Για να κλείσουμε τον κύκλο και να επιστρέψουμε στο τμήμα του στυλ, ο συνολικός σχεδιασμός του μπροστινού μέρους της μοτοσυκλέτας, συμπεριλαμβανομένου του ψηλότερου παρμπρίζ και των αναθεωρημένων πλευρικών πάνελ, αποσκοπεί στο να κρατήσει όσο το δυνατόν περισσότερα από τα στοιχεία μακριά από τον αναβάτη.
Η νέα μοτοσικλέτα διαθέτει επίσης ψηφιακά όργανα για να συμβαδίζει με την εποχή. Με το ζόρι.
Άλλες λεπτομέρειες περιλαμβάνουν λαστιχένιο τιμόνι και λαστιχένια ένθετα στα μαρσπιέ που βοηθούν να αποσβένεται δραστικά ο εγγενής θόρυβος από τον κινητήρα. Έχουν επίσης επανατοποθετηθεί για μεγαλύτερη άνεση.
Το ρεζερβουάρ καυσίμου εξακολουθεί να χωράει τεράστια 6,1 γαλόνια, αλλά το σχήμα του είναι λίγο διαφορετικό για να είναι πιο εύκολο να σταθείς στα μαρσπιέ. Η αντλία καυσίμου βρίσκεται επίσης στο κάτω μέρος του ρεζερβουάρ, ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και την τελευταία σταγόνα.
Χωρίς να οδηγήσουμε τη νέα KLR, δεν μπορούμε να πούμε με άμεση βεβαιότητα ότι η θρυλική KLR έχει επιστρέψει, αλλά αν διαβάσουμε ανάμεσα στις γραμμές, είναι εύκολο να κάνουμε μια υπόθεση. Αν θέλουμε να είμαστε ειλικρινείς, οι αλλαγές δεν συνιστούν τεράστια διαφορά.
Ούτε πρόκειται για μια εντελώς νέα μοτοσικλέτα. Θα την ονομάσουμε αυτό που είναι: μια παλιά KLR με ψεκασμό καυσίμου.
Κάποιοι μπορεί να το θεωρήσουν μια χαμένη ευκαιρία, ενώ άλλοι πιθανόν να πηδάνε από τη χαρά τους που το απλό και στιβαρό dual-sport που γνώρισαν και αγάπησαν επέστρεψε - και μόνο με τις ελάχιστες απαραίτητες αλλαγές.
Για το σκοπό αυτό, η νέα KLR θα πρέπει να απευθύνεται σε όσους εκτιμούν την απλότητα πάνω απ' όλα. Άλλωστε, αυτό δεν είναι που έκανε τόσο ξεχωριστό το αρχικό διπλό σπορ περιπέτειας μεσαίου βάρους από την αρχή;