2023 Honda XL750 Transalp σπάει το κάλυμμα
Η Honda μπορεί να άργησε να μπει στο παιχνίδι των μεσαίων ADV, αλλά μπαίνει κατευθείαν στο παιχνίδι με ένα όνομα που δεν έχει εμφανιστεί σε νέα μοτοσυκλέτα εδώ και μια δεκαετία: την XL750 Transalp.
Το Transalp παρουσιάστηκε το 1986 και με την πάροδο των ετών υπέστη αρκετές επαναλήψεις, πριν εξαφανιστεί το 2012. Σε αυτό το διάστημα, η Transalp απέκτησε τη φήμη, παρόμοια με την ξαδέρφη της Africa Twin, ότι ήταν μια εξαιρετική μοτοσικλέτα σε γενικές γραμμές.
Αλλά ενώ η Africa Twin είχε ως στόχο να βρωμίζει, η Honda πάντα φανταζόταν ότι η Transalp θα ήταν περισσότερο ένα πολυχρηστικό μοντέλο. Αυτή ήταν μια μοτοσικλέτα που ένιωθε εξίσου άνετα στις μετακινήσεις, στις περιοδείες και, ναι, στο να λερώνεται λίγο. Το μικρότερο μέγεθος του κινητήρα του σε σύγκριση με το Africa Twin του έδωσε επίσης κάποια απήχηση στους αναβάτες που αναζητούσαν μια μικρότερη μοτοσυκλέτα.
Αυτή ήταν η έμπνευση που είχε ο Masatoshi Sato, Transalp Large Project Leader στη Honda, για να επαναφέρει τη μοτοσυκλέτα - ένα μικρό ξαδερφάκι της Africa Twin που είναι έτοιμο να πάει παντού.
2023 Transalp Running Gear: Φρένα: Κινητήρας, Αναστολή, Φρένα
Η ισχύς της νέας Transalp προέρχεται από έναν παράλληλο διπλό κινητήρα 755 κ.εκ., τον ίδιο κινητήρα που κινεί μια άλλη μοτοσυκλέτα με όνομα από το παρελθόν, τη νέα Hornet της Honda. Αυτός εδώ είναι ένας απόλυτα σύγχρονος κινητήρας με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, που λειτουργεί με το σύστημα Unicam της Honda που χρησιμοποιεί μόνο έναν εκκεντροφόρο για να λειτουργεί απευθείας τις βαλβίδες εισαγωγής, ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής ανοίγουν μέσω των rockers.
Η τεχνολογία του χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στις μοτοσυκλέτες motocross της Honda και προσαρμόστηκε στο δρόμο. Ένας εκκεντροφόρος αντί για δύο σημαίνει λιγότερα εξαρτήματα και μικρότερο συνολικό πακέτο, κάτι που είναι καλό, επειδή οι σύγχρονες μοτοσικλέτες είναι τόσο σφιχτά συσκευασμένες στις μέρες μας.
Έχετε επίσης όλα τα υπόλοιπα στάνταρ στοιχεία των σημερινών κινητήρων: υγρή ψύξη, γκάζι ride-by-wire και λειτουργίες οδήγησης. Ένας συμπλέκτης ολίσθησης/βοήθειας διευκολύνει τις αλλαγές προς τα πάνω και οι σκληρές αλλαγές προς τα κάτω προκαλούν λιγότερους κραδασμούς στο πίσω ελαστικό. Ακόμη πιο εύκολες είναι οι ανεβάσεις με τον προαιρετικό ταχυδιακόπτη.
Με την πάροδο των ετών, το μέγεθος του κινητήρα του Transalp αυξήθηκε σταθερά. Ξεκινώντας από τα 583cc, αυξήθηκε στα 647cc πριν φτάσει στα 680cc. Αυτή η μονάδα ισχύος των 755 κ.εκ. είναι ένα μεγάλο άλμα για το Transalp και οι 90 ίπποι που ισχυρίζεται ότι αποδίδει είναι ένα τεράστιο άλμα σε σχέση με τις παλιές μοτοσυκλέτες. Παρόλα αυτά, είναι λιγότερο από το σημερινό Africa Twin και τον κινητήρα των 1.084 κ.εκ. και των 101 ίππων. Και αυτό είναι το ζητούμενο - το ένα είναι σαφώς τοποθετημένο ως σκαλοπάτι για το άλλο.
Ο κινητήρας βρίσκεται μέσα σε ένα σωληνωτό χαλύβδινο πλαίσιο που έχει δανειστεί σε μεγάλο βαθμό από το Hornet, αλλά με διαφορετική γεωμετρία για χρήση εκτός δρόμου. Το καύσιμο προέρχεται από ένα ρεζερβουάρ 4,5 γαλονιών του οποίου το σχήμα ρέει καθαρά προς τη σέλα, η οποία απέχει 33,5 ίντσες από το έδαφος. Ένα προαιρετικό χαμηλό κάθισμα μειώνει το ύψος της έδρας στις 32,2 ίντσες.
Ο συνεργάτης της Honda σε θέματα ανάρτησης Showa προμηθεύει τα κομμάτια ανάρτησης Transalp με ανεστραμμένο πιρούνι SFF-CATM 43 mm και πίσω αμορτισέρ Pro-Link. Η διαδρομή της ανάρτησης είναι 7,8 ίντσες μπροστά, 7,5 ίντσες πίσω. Αυτά δεν είναι επίπεδα διαδρομής ανάρτησης για να πας παντού και να κάνεις τα πάντα, αλλά ταιριάζουν με τη φύση της μοτοσυκλέτας που τα κάνει όλα.
Η ρύθμιση της ανάρτησης φαίνεται να είναι ελάχιστη, με την προφόρτιση του πίσω μέρους να είναι το μόνο πράγμα που μπορείτε να αλλάξετε. Η βασική ανάρτηση είναι ένα σαφές σημάδι του σημείου τιμής μιας μοτοσυκλέτας, και αυτό είναι μια ισχυρή ένδειξη ότι το Transalp προορίζεται να είναι μια προσιτή πρόταση και όχι μια φιλόδοξη πρόταση. Υπάρχει ένας τροχός 21 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω. Περιέργως, και τα δύο ελαστικά έχουν σωλήνες στο εσωτερικό τους.
Η πέδηση γίνεται μέσω δαγκάνες Nissin δύο εμβόλων αξονικής τοποθέτησης με δίσκους 310 χιλιοστών. Ένας μονός δίσκος 245 χιλιοστών βρίσκεται στο πίσω μέρος με δαγκάνα ενός εμβόλου. Διαθέτετε επιλέξιμο ABS με δύο διαφορετικά επίπεδα, καθώς και τη δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS πίσω για οδήγηση στο χώμα.
Εκτός από την απενεργοποίηση του πίσω ABS και των διαφορετικών τρόπων οδήγησης, έχετε επίσης πέντε επίπεδα ελέγχου πρόσφυσης, τρία επίπεδα πέδησης κινητήρα και έλεγχο τροχοδρόμησης. Όλες οι πληροφορίες παρέχονται μέσω μιας οθόνης TFT πέντε ιντσών. Μπορείτε επίσης να έχετε πλήρη φωτισμό LED σε όλο το μήκος του οχήματος. Το Transalp διαθέτει επίσης Honda Smartphone Voice Control, φλας με αυτόματη ακύρωση και ρυθμιζόμενο φως αλλαγής ταχυτήτων.
2023 Transalp Styling
Παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχει εδώ και μερικά χρόνια, το στυλ αυτού του νέου Transalp είναι άμεσα οικείο. Ενώ η μηχανολογία της μοτοσυκλέτας ολοκληρώθηκε στην Ιαπωνία, η σχεδίαση του Transalp έγινε στην Ιταλία με καθαρά, αναγνωρίσιμα στοιχεία που είναι βασικά στον κόσμο της ADV (με λίγη επιρροή από την Africa Twin).
Περισσότερα σημάδια μιας μοτοσυκλέτας με χαμηλή τιμή αποκαλύπτονται με το μη ρυθμιζόμενο παρμπρίζ και τον προβολέα που χρησιμοποιείται όχι σε ένα αλλά σε τρία άλλα μοντέλα της Honda.
Η Honda δεν έχει ανακοινώσει ακόμα την τιμολόγηση του Transalp, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τα εξαρτήματά του και το γεγονός ότι η πλατφόρμα στοχεύει ξεκάθαρα σε άλλες ιαπωνικές μοτοσυκλέτες στην αγορά ADV μεσαίου βάρους - η Yamaha Tenere 700 και η νέα Suzuki V-Strom 800DE έρχονται στο μυαλό σας - μπορείτε να περιμένετε ότι η τιμολόγηση θα κυμαίνεται στα επίπεδα αυτών των μοτοσυκλετών.
Παρ' όλα αυτά, είναι ωραίο να υπάρχουν επιλογές και είναι επίσης ωραίο να επιστρέφει ένα ακόμη κλασικό όνομα της Honda. Αν η επιστροφή του Africa Twin είναι κάποιο σημάδι των πραγμάτων που έρχονται, το Transalp θα βγει στην αγορά ως μια καλή μοτοσυκλέτα που η Honda θα βελτιώσει για να την κάνει ακόμα καλύτερη τα επόμενα χρόνια. Όπως και να έχει, περιμένουμε με ανυπομονησία την άφιξή του.