10 nejlepších dovedností ADV potřebných před delšími cestami

Ačkoli jsou tyto motocykly prodávány jako stroje, které mohou jet kamkoli a dělat cokoli, pravděpodobně znáte spoustu majitelů dobrodružných motocyklů, kteří se jen zřídkakdy ušpiní, natož aby se vydali do hlubin neznáma.

Vy ale mezi ně nepatříte. Přinejmenším to neplánujete. 

Vydat se na dlouhou cestu s dobrodružným motocyklem bylo součástí kouzla, proč jste si ho pořídili, a přesně to se chystáte udělat. Víte, že váš motocykl je na tuto výzvu připraven - ale jste to vy?

Než se vydáte na dlouhé dobrodružství, měli byste vědět několik věcí (a být s nimi srozuměni). Pokud se nás ptáte, těchto 10 dovedností ADV je zásadních pro každou dobrodružnou jízdu, ale zejména pro dlouhou jízdu.

Naučte se zvedat spadlé kolo (spadne)

Novinky. Když budete jezdit na dobrodružných kolech dostatečně dlouho, nakonec to spadne. A protože vás v budoucnu čeká dlouhá cesta, pravděpodobnost, že vaše kolo skončí na boku, je vysoká. Víte, jak ho v takovém případě zvednout? 

Nejjednodušší scénář vyzvednutí kola je, pokud kolo jednoduše spadlo na bok na rovné zemi. Netrénovaný člověk se však instinktivně natáhne, ohne se v pase a pokusí se kolo zvednout zády. Nejenže je to velmi obtížné, ale může to způsobit spoušť na vašich zádech.

Místo toho se otočte zády k motocyklu, spusťte se dolů pokrčením v kolenou místo v zádech, jednu ruku položte na řídítka a druhou na dostatečně uchopitelné místo (v závislosti na motocyklu v blízkosti sedla nebo palivové nádrže) a zvedněte se pomocí nohou.

Jakmile se trochu zvednete, začněte do palivové nádrže tlačit zády, aby se zcela zvedla. Pokud máte GS, BMW vám pomohlo tím, že použilo ty velké hlavy válců boxer jako podpěru, aby se motorka mírně zvedla a vy jste se mohli rozjet.

Pokud se kolo převrátilo na pravý bok, můžete mít štěstí. Jedním z triků je nasazení bočního stojanu před zvednutím. Jakmile jej pak budete zvedat, nemusíte být po dosažení svislé polohy tak opatrní, protože motocykl spadne na boční stojan a zůstane stát.

Pokud je motocykl, jako je BMW R 1250 GS, na levém boku, je zřejmé, že musíte být opatrní, když se blížíte ke svislé poloze, abyste motocykl nepřevrátili na druhou stranu. 

Tato základní technika vám pomůže zvednout kolo, i když terén není ideální a rovný. Jde o to, abyste nezapomněli zvedat kolo zády, ale nohama.  

Nastavení ovládacích prvků

To by mělo být samozřejmostí bez ohledu na to, o jakém vozidle mluvíme. I v autě je první věcí, kterou uděláme, když nastoupíme dovnitř, nastavit si sedadlo tak, aby bylo pohodlné a abychom dosáhli na pedály.

Na motocyklu to není jinak. Předtím, než začnete cokoli dělat, sedněte si na motocykl a ujistěte se, že jsou všechny ovládací prvky pohodlné a snadno dosažitelné. 

Mnoho dnešních motocyklů má nastavitelné páčky, což je skvělé. Pokud je váš vůz nemá, zvažte investici do nějaké z trhu s náhradními díly. Jakmile budete spokojeni s dosahem páček, upravte úhel páček.

Obecně platí, že pokud máte ruku v poloze zavřeného plynu a natáhnete prsty, měly by svírat úhel 45 stupňů a směřovat k zemi. Jakmile dosáhnete na ovládací prvky, nechcete mít ruce a prsty rovnoběžně se zemí.

Pokud se ocitnete v této situaci, povolte šrouby spojující páky s tyčí natolik, abyste mohli ovládací prvky otočit směrem dolů.

Nezanedbávejte ani nohy. Důležitá je také přirozená poloha nohou pro řazení a zadní brzdu. Nechcete, abyste museli sahat příliš vysoko nebo příliš nízko, abyste mohli použít řadicí páku nebo brzdu. Různé modely používají k nastavení nožních ovladačů různé táhla, ale nastavte si je podle toho tak, abyste měli při jejich ovládání přirozenou polohu nohou. 

Základní výbava pro jízdu v mokrých a chladných podmínkách

S blížícím se datem jízdy neustále kontrolujte počasí na trase. Pokud budete mít štěstí, můžete si některé vrstvy nechat doma.

Vždy je však lepší být připraven na jakékoli podmínky. Do teplejšího podnebí se lze snadno obléknout, ale mokro a zima na motorce je to nejhorší.  

Už víte, že máte nosit správnou čtyřsezónní kombinaci bundy a kalhot. Ty jsou příjemné, protože už mají více vrstev, včetně nepromokavé vrstvy.

Některé z nich mají dokonce nepromokavou membránu včleněnou do samotné bundy, čímž se ušetří drahocenná hmotnost a objem. Když je chladno nebo mokro, použijte všechny vrstvy, a když se oteplí, podle potřeby je sundejte. 

Bunda a kalhoty často nestačí. Pak je dobré mít pod sebou základní vrstvy. Na výběr je několik možností, ale vyhněte se materiálům na bázi bavlny, protože zadržují vlhkost a pomalu schnou. 

Syntetické materiály, nebo například vlna Merino, mnohem lépe regulují teplotu, rychleji schnou a mohou být relativně malé a kompaktní, když je potřebujete uložit. Další možností, jak zůstat skutečně v teple, je vyhřívané oblečení napájené elektrickým systémem motocyklu. 

Když už jsme u toho, nezapomeňte si zahřát hlavu kuklou, krk kšiltovkou (nebo jiným návlekem) a hlavně nezapomeňte na ruce a nohy.

Existují vyhřívané rukavice a ponožky, ale existuje i mnoho nedrátových variant ze syntetických materiálů.

Základní ochrana jízdního kola

Vzpomínáte si, jak jsme dříve říkali, že vám kolo spadne? Někdy to znamená, že se vaše kolo může při pádu poškodit. Chraňte ho. Naštěstí je trh s náhradními díly plný ochrany proti nárazu pro téměř každé dobrodružné kolo.

Obvykle se zakrývají brzdové a spojkové páčky, olejová vana/podbřišník, kryty skříní, chladič... v podstatě ovládací prvky a motor. 

Někdy ani nespadnete, ale narazíte na nečekaný kámen nebo kořen, který jako by vyskočil odnikud a zaútočil na vaši olejovou vanu, a bez ochrany by váš den rychle skončil. Chraňte tyto životně důležité kousky a pokračujte v jízdě.

Znát životnost pneumatik/správné PSI

Pneumatiky jsou jediným spojovacím prvkem motocyklu se zemí, a proto jsou nesmírně důležité. Všichni to víme, ale mnozí z nás je přesto zanedbávají. Před každou jízdou, ať už dlouhou nebo krátkou, poctivě zhodnoťte své pneumatiky a zjistěte, zda jsou na daný úkol připraveny. Pokud to nevíte, někoho se zeptejte. 

Když už jsme u toho, mějte po ruce měřič tlaku v pneumatikách. Jsou malé, dobře se balí a jsou životně důležité. Udržování správně nahustěných pneumatik vzhledem k podmínkám zajišťuje správnou ovladatelnost a dokonce i optimální spotřebu paliva.

Správná poloha těla na silnici i v terénu

Na cestách opravdu není důvod vstávat. Zůstaňte sedět, s nohama na kolících. Ruce by měly být před vámi v neutrálním úhlu - ne příliš vysoko, ale ani příliš nízko - a uvolněné, s volným úchopem řídítek.

Když se blížíte k zatáčce, podívejte se, kam chcete jet, a možná dokonce natočte zadek ve směru zatáčky, podle toho, jak malý je její poloměr. 

Jízda v terénu je téměř přesným opakem. Většinu času budete stát, ale stále s nohama na stupačkách (o tom více v dalším bodě).  

Jízda ve stoje na kolících

Pokud jste ještě moc nejezdili ve stoje, je dobré se to naučit. Při jízdě v terénu zatěžujete vnější kolík a v podstatě motorku tlačíte od sebe, abyste mohli zatočit.

Při stání (na rozdíl od sezení) může odpružení motocyklu pohltit všechny nerovnosti pod vámi, aniž by vám otřáslo výplněmi (vaše ohnuté ruce a nohy také fungují jako druh odpružení). To je také dobré, pokud narazíte na náhlou, neviditelnou překážku, kterou musíte přejet. Ve stoje se vám bude lépe ovládat. 

Naučte se jezdit do kopce a z kopce

Jízda do kopce může být obtížná, zejména pokud se snažíte vyjet do kopce z klidu. Některé nové motocykly mají funkci, která vám pomáhá, kdy rozpozná, že jste v kopci, a zabrání vám v couvání, zatímco vy modulujete spojku a plyn.

Pokud tuto funkci nemáte, je třeba držet nohu na zadní brzdě, abyste se nepřevrátili zpět. Pak modulujte spojku a plyn. 

Když už se rozjedete, je potřeba se do kopce v terénu dostat s elegancí a angličtinou těla. Získejte hybnost, pokud to jde, a pak přijde delikátní tanec, kdy se snažíte umístit tělo dopředu nebo dozadu, abyste si zajistili optimální trakci, aniž byste ubrali plyn. 

Jízda z kopce je v některých ohledech snazší, protože gravitace dělá část práce za vás. Stále však jde o to, abyste zvládli trakci s pomocí umístění těla (proto stojíte).

Tentokrát místo ovládání plynu pracujete s brzdami - s oběma - a navigujete motorku tam, kam chcete.

Naučte se třecí zónu spojky

Znalost třecí zóny spojky motocyklu, která je základním předpokladem k tomu, abyste se naučili jezdit na motocyklu, je v terénu ještě důležitější.

Řízení trakce se stává jemným tancem mezi plynem a brzdami, ale plyn neudělá nic, pokud spojka nepřenese sílu na pneumatiku.

Důvěrná znalost třecí zóny znamená, že můžete přesně vyladit, kolik výkonu chcete na pneumatiku přenést, zejména pokud je vaše pravá ruka trochu těžší.

Jak založit kemp 

Nakonec se naučte, jak založit tábořiště. Těžkou (a příjemnou) práci s výjezdem do izolace máte za sebou, teď je čas odpočívat a užívat si plodů své práce. Až na to, že je tu ještě jeden poslední krok - založení tábora.

V tomto příspěvku jsme se věnovali tomu, jak přesně vybrat místo a co dělat, když se tam dostanete.

Závěrečné myšlenky

Při pohledu na tento seznam se možná zaleknete. Může se zdát, že se toho musíte naučit hodně, ale všechno se rychle stane druhou přirozeností. A pokud se vydáte na dobrodružství se zkušenějšími cestovateli a/nebo jezdci, tyto tipy si díky nim automaticky osvojíte. Není lepší čas než teď vyrazit, takže si přečtěte a dodržujte tyto tipy a užijte si další dobrodružství!