Seznamte se s motocyklem Ducati Multistrada V4 Rally: Sen dálkových jezdců?

Multistrada V4 Rally od Ducati je motocykl, který se dá přirovnat k nešetrnému mega dobrodružnému cestovnímu motocyklu. Je velký ve všech smyslech toho slova, a to z dobrého důvodu - musí být, pokud se chcete vydat kamkoli, kde si to vaše mysl dokáže představit.

Ducati konkrétně vzala již tak schopný model Multistrada V4 a zaměřila se na to, aby dokázal dojet dál, zejména v terénu, a aby byl pohodlnější a praktičtější na dlouhé vzdálenosti. Pojďme se podívat na změny.

Zavěšení

Odpružení musí být na prvním místě, když mluvíme o pořádných výletech do terénu, a Ducati u modelu Multistrada Rally poskytla poloaktivní odpružení Skyhook Evo s ještě větším zdvihem.

Přední i zadní zdvih je nyní 7,9 palce, což znamená zdvih 1,2, resp. 0,8 palce. To odpovídá světlé výšce 9,1 palce. Poloaktivní odpružení je nyní přesnější díky upraveným senzorům, které dokáží lépe sledovat polohu předního kola.

Tato konstrukce zvyšuje přesnost funkce automatického vyrovnávání, která udržuje jízdní vlastnosti na stejné úrovni, pokud přidáte nebo odeberete hmotnost kola (spolujezdec, zavazadlo nebo obojí).

Větší světlá výška znamená také vyšší výšku sedadla - 34,9/35 palců oproti standardním 33,1/33,9 palců. Aby se jezdci lépe naskakovalo, použila Ducati podobný trik jako Harley-Davidson Pan America (použitý již na Multistradě V4S).

Funkce minimálního předpětí umožňuje jezdci snížit kolo při zastavení nebo nízké rychlosti minimalizací předpětí v tlumiči. Jakmile jezdec nasedne, funkce Easy Lift přikáže poloaktivnímu odpružení, aby na několik minut otevřelo ventily a zcela změkčilo odpružení. To jezdci účinně usnadňuje "odraz" motocyklu z bočního stojanu do vzpřímené polohy.

Součástí balení je také zesílená nárazová deska, která zajišťuje bezpečnost motoru, protože motocykl zvládne i náročnější terén. A protože se budete chtít dostat na různá místa, 19/17palcová zapletená kola vám umožní obout kvalitní pneumatiky.

Touring Comfort

Dostatek paliva je klíčem k tomu, abyste dojeli daleko. Zatímco standardní nádrž Multistrady o objemu 5,8 galonu je sama o sobě poměrně velká, nová nádrž Rallye o objemu 7,9 galonu je v porovnání s ní trpasličí. Poté, co máte velkou nádrž, musíte také najít způsob, jak zajistit jezdci pohodlí na dlouhé cestě.

Řešení Ducati spočívá v mnoha jemných úpravách na celém motocyklu, a to jak pro jezdce, tak pro jeho spolujezdce.

Snížení množství větru, který na jezdce dopadá, ho udržuje déle svěžího, proto je čelní sklo o 1,6 palce vyšší a o 0,8 palce širší. Další deflektory přiléhající k čelnímu sklu dále usměrňují vzduch kolem jezdce a spolujezdce.

Jak je vidět, Ducati nezapomněla na toho, kdo sedí na zadním sedadle. Mezi další komfortní detaily pro spolujezdce patří delší zadní část, která poskytuje delší sedadlo pro jezdce i spolujezdce. Bod uchycení horního kufru je posunut více dozadu, aby bylo více místa pro nohy, a kolíky spolujezdce mají gumové vložky pro snížení přenášených vibrací.

Aby měl jezdec větší kontrolu, zejména v terénu, jsou ocelové stupačky širší, mají agresivnější profil a jsou nastavitelné bez použití nářadí. Středový stojan usnadňuje provádění údržby a rovnoměrné nakládání brašen.

Technologie

Multistrada V4 Rally je typicky pro značku Ducati nabitá technikou. Šestiosá IMU jednotka Bosch je srdcem mnoha různých technických funkcí, včetně nejnovějšího systému Bosch 10.3ME Cornering ABS, který při určování velikosti brzdného tlaku zohledňuje náklon a úhel náklonu motocyklu.

Stejně tak je IMU důležitá pro měření výkonu v systémech Ducati Traction Control a Wheelie Control. IMU dokonce pomáhá s osvětlením v zatáčkách, díky čemuž světla pomáhají svítit v zatáčce.

Další novou technologií je radarový systém pracující na milimetrových vlnách. U modelu V4 Rally je tento systém použit na obou koncích motocyklu; vpředu je využíván aktivním tempomatem, zatímco zadní jednotka napájí systém sledování mrtvého úhlu.

Moderní Ducati samozřejmě není nic bez jízdních režimů, a ty má Rally hned čtyři: Sport, Touring, Urban a Enduro.

Pokud znáte jízdní režimy jiných motocyklů, pak by vám měly být povědomé: Sport poskytuje plný výkon a napjaté nastavení odpružení, Touring má stále plný výkon, ale dodává ho progresivněji, zatímco Urban snižuje výkon na 115 koní, poskytuje mírnou odezvu a měkčí jízdu.

Enduro je však trochu jiné. Stále snižuje výkon na 115 koní, ale reakce na plyn je ostřejší než u modelu Urban. Nastavení odpružení je přizpůsobeno jízdě v terénu, zatímco kontrola trakce a wheelie je nastavena do nejnižších poloh. Zadní kolo je v podstatě volné a je zcela pod vaší kontrolou.

A konečně, V4 Rally využívá nový systém deaktivace zadních válců, který pomáhá s přenosem tepla k jezdci a s nižší spotřebou paliva. Deaktivace zadních válců není pro Ducati novinkou, ale dříve se tato technologie používala pouze při zastavení. U modelu V4 Rally se zadní válce vypínají i při zastavení, ale také při nízkých rychlostech (s výjimkou prvního rychlostního stupně). Pokud chcete zrychlit a využít sílu motoru V4 o objemu 1158 cm3, válce opět ožijí.

Na to, že je Ducati známá svými sportovními motocykly, postavila velmi cílený dobrodružný stroj, který alespoň na papíře vypadá, že zvládne jakékoli dobrodružství.

Čas ukáže, jestli se o ní dá ve válce mega ADV mluvit jedním dechem s BMW nebo KTM (a nezapomínejte, že Ducati se nyní se svým DesertX zapojila do války střední třídy).

Zatím víme, že Ducati Multistrada V4 Rally se objeví u severoamerických prodejců od května 2023 a bude k dispozici v barvách Ducati Red a Brushed Aluminum & Matt black. Cena začíná na 31 495 USD.