Pan America: Je to skutečně Harley-Davidson připravený na ADV?

Do budovy vstoupil Harley-Davidson, největší značka motocyklového průmyslu. Ať už si o Harleyi myslíte cokoli, mnozí si kladli otázku, co by se stalo, kdyby se The Motor Company rozhodla vložit svou sílu i do jiného druhu motocyklů než jen do cruiserů, kterými je tak dobře známá. No, ten čas nastal. 

Modely Pan America 1250 a Pan America 1250 Special představují pravděpodobně největší odklon značky Harley-Davidson v její historii.

Model Pan America, který se zaměřuje na značky jako KTM a BMW, je od základu zcela novým modelem s neomezeným přístupem k trhu dobrodružných motocyklů. 

Někdo by mohl namítnout, že Harley už na scénu ADV vstoupil s modelem Buell Ulysses, ale kromě použití pohonné jednotky Sportster je těžké tvrdit, že Buell je prvním dobrodružným motocyklem Harley. Bez ohledu na to, Buell už není a Pan America získává veškerou pozornost. 

Vytvořila společnost Harley soupeře, nebo uchazeče? Podívejme se na to blíže. 

• Skutečně zcela nový motocykl. Je těžké si představit, že by Pan America sdílela nějaké díly s ostatními Harley-Davidsony - protože je nesdílí. Rám byl navržen pro dobrodružství, což je na hony vzdálené zpevněným cestám a mírným rychlostem, které vídá cruiser. Dále tu máte zcela nový motor (o tom více za chvíli), řetězový pohon a sadu elektroniky, kterou Harley-Davidson ještě nikdy neměl. Pokud jste si nebyli jisti, jak vážně Harley tuto kategorii bere, můžete nyní tyto pochybnosti vymazat.

• Revolution Max 1250. Žádné těžké, vzduchem chlazené V-Twiny s pístovými tyčemi. Jak jste mohli uhodnout z názvu, nejnovější motor Harley je zcela moderní motor V-Twin o objemu 1250 cm3, 60 stupňů, s kapalinovým chlazením, rozvodem DOHC s proměnným časováním ventilů a kompresním poměrem 13,1:1. Harley uvádí výkon 150 k a točivý moment 92 ft.-lbs. Důležitější je, že tento výkon je široce rozložen v celém pásmu otáček, takže je skutečně použitelný. Samotný motor Revolution Max 1250 je také namáhaným členem podvozku, což šetří hmotnost a přispívá ke strukturální tuhosti motocyklu. 

• Promluvme si na chvíli o stylizaci. Podívejte se na Pan America ještě jednou. Je nápadná. Zda je to dobře, nebo ne, je na vás, ale bezpochyby přitahuje pohledy. Harley je Harley, a tak musel do designu P-A zakomponovat trochu tradice, a tak můžete vidět kousek modelu Road Glide vetknutý do kapotáže spolu s obdélníkovým světlometem Daymaker. Co však neuvidíte, je zobák. Protože jsou designéři Harleye rebelové, usoudili, že právě proto, že téměř každý druhý dobrodružný motocykl má zobák, obejdou se bez něj. Zůstávají však věrni své formě, design jasně ukazuje a odhaluje motor Revolution Max, aby ho všichni viděli.

• Elektronika. Pan America je jich plná. Využívá šestiosou IMU (v dnešní době je to nutné, abyste udrželi krok s konkurencí), má funkce pro ABS a kontrolu trakce citlivé na náklon, propojené brzdění a řízení zdvihu obou kol. Ale je tu také další funkce, která stojí za samostatný bod...

• Adaptivní výška jízdy. Dobrodružná kola jsou vysoká a Pan America není výjimkou, protože měří přes 31 palců. Továrně instalovaná možnost ARH za 1000 dolarů pomáhá zmírnit obavy, které na vysokých motocyklech vždy zažívají lidé s kratšíma nohama. Když zpomalíte a zastavíte, systém ARH sníží motocykl až o dva centimetry, abyste mohli pevně položit nohu na zem. Jak chytré! Kromě toho ARH během jízdy udržuje přední a zadní předpětí nastavené tak, aby motocykl měl vždy správné dynamické prověšení. Přitom bere v úvahu zatížení palivem, hmotnost zavazadel a/nebo to, zda máte spolujezdce. Je to skutečně geniální funkce.

• Zpět k elektronice. Dnešní motocykly mají vyspělou elektroniku a Pan America není výjimkou. K dispozici je pět předprogramovaných jízdních režimů (Rain, Road, Sport, Off-Road a Off-Road+) a další tři jízdní režimy, které si uživatel může přizpůsobit podle svých představ. Můžete mít jeden režim pro jízdu po silnici, druhý režim pro pomalý, technický terén a třetí režim pro rychlejší, tvrdé polní úseky. Obrovský TFT displej je plný barev a je také dobře čitelný. Pokud vás to zajímá, ano, zadní ABS lze vypnout. 

• Zavěšení. Odpružení modelu Pan America zajišťuje společnost Showa, a pokud se rozhodnete pro speciální model Pan America 1250, získáte elektronicky nastavitelnou verzi vidlice BFF (Balance Free Fork) a zadního odpružení BFRC (Balance Free Rear Cushion). K dispozici je pět různých nastavení odpružení, která souvisejí s pěti různými jízdními režimy. 

• Hydraulické ventily. Ne, samotné ventily nejsou hydraulické, ale jejich nastavení se provádí hydraulicky. To pro vás znamená, že ventilový rozvod nevyžaduje údržbu, takže se můžete více věnovat jízdě a méně času věnovat vyprošťování. 

• Palivová nádrž o objemu 5,6 galonu. Dobrodruzi se nechtějí obávat, že jim uprostřed pustiny dojde benzín. S kapacitou 5,6 galonu pojme Pan America zhruba stejné množství benzinu jako mnoho jeho konkurentů. To by mělo v závislosti na vašich dovednostech a jízdních podmínkách vystačit na 200 kilometrů jízdy. Jiní výrobci alespoň nabízejí volitelné palivové nádrže, které jsou ještě větší a hraničí s 8 galony (!). Bude Harley následovat jejich příkladu? 

Vždycky jsme věděli, že Harley-Davidson umí postavit pohodlný a schopný silniční motocykl, ale při pohledu na nabídku modelu Pan America se zdá, že společnost The Motor Company skutečně vyvinula skutečný dobrodružný motocykl.

Je zřejmé, že se zde klade důraz na legitimitu terénních motocyklů, ale vzhledem k tomu, jak je v této kategorii velkých motocyklů obsazené pole, se Harley nemůže spokojit jen s legitimitou - musel se zaměřit na to, aby byl nejlepší. 

Čas ukáže, zda Pan America 1250 skutečně dosáhne takové výšky, ale není důvod se domnívat, že by se mohla rovnou utkat se zavedenými hráči na trhu velkoobjemových dobrodružných motocyklů. Pokud se o něj zajímáte, máte nyní další model, o kterém můžete uvažovat.