零度参与电动 ADV 游戏：认识 DSR/X

我们知道你在想什么：电动探险自行车？不，谢谢。不感兴趣。在您放弃 Zero 之前，您应该知道这家总部位于加利福尼亚州的电动摩托车公司在短短的发展历程中已经取得了长足的进步，公司的主要投资已经生产出了一些令人印象深刻的电动街道摩托车。

因此，该公司认为是时候像许多其他传统摩托车公司一样，深入 ADV 市场并在这一细分市场上大展拳脚了。

零度公司表示，DSR/X 是一款电动ADV 摩托车，虽然它可能看起来像零度公司的其他一些车型--主要是 SR/F 和 SR/S 街头摩托车--但零度公司告诉我们，这是一款全新的车型。

车架和摆臂都是全新的，电池也是迄今为止能量密度最高的，DSR/X 的每个细节设计都考虑到了无缝 ADV 体验。

这意味着什么？

这意味着骑行体验非常容易上手，尤其是对于从未骑过电动摩托车的人来说。首先是升级后的发动机，额定扭矩达到 166 磅-英尺，超过其他任何零式摩托车。

额定功率约为 100 马力。拥有如此大的扭矩也意味着可以有效地将其用于地面。

Zero 与博世的长期合作关系意味着博世可以将其在车辆管理方面的全部专业技术（包括六轴 IMU）应用到 DSR/X 中。

现在，DSR/X 配备了倾斜感应防抱死制动系统和牵引力控制系统。但在更基本的层面上，这也意味着要改进油门映射，以提供平稳的动力。

博世合作的另一个方面是完善了五种不同的动力模式：运动模式、街道模式、环保模式、雨天模式和最新的动力模式 Canyon。Canyon 可提供全功率，但再生制动设置几乎与环保模式相匹配。

因此，在铺装路面上行驶时，您几乎不需要踩刹车，就能充分发挥动力优势。此外，每次减速时，您还能回馈一点动力。

不过，您最关心的还是越野设置。除了上述五种模式外，这五种模式中的每一种都可以切换到越野模式，这样就有 10 种骑行模式可供选择。

正如您可能猜到的那样，切换到越野模式后，无论您开始使用哪种模式，动力水平都会保持不变，但会放宽防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统（Traction Control）的设置，让您可以对后轮进行更多控制，无论您是想让后轮旋转起来还是锁住后轮。如果您想完全控制摩托车，也可以禁用所有的驾驶辅助功能。

在机械方面，Showa 前后悬挂均可完全调节。避震器上甚至还有一个预紧调节旋钮，让改变避震器变得非常容易。两端悬挂行程均为 7.48 英寸。

对于一辆真正的 ADV 摩托车来说，它的性能并不出色，但也能胜任轻型工作。为了提高离地间隙，发动机控制器被移到了副车架下面（SR/F 和 SR/S 的控制器在电池下面）。

现在，铁杆 ADV 骑行者会注意到标准自行车上的一些部件看起来有些格格不入。首先是铸造车轮和轮胎。

这些显然不是用来带你深入险峻地形的。好消息是，Zero 提供无内胎钢丝辐条车轮和多节倍耐力天蝎轮胎，如果你想在原装轮胎无法承受的范围内进行更多冒险的话。

第二个有问题的部件是皮带传动装置。任何越野车手都会告诉你，皮带会带来各种问题，但两个主要问题是皮带强度和保持链轮与皮带之间的接触清洁。

为了帮助解决第一个问题，Zero 的皮带合作伙伴盖茨开发了一种新型皮带，其强度是 Zero 目前使用的任何皮带的 2.6 倍。为了防止打滑，链轮底部的小孔有助于污垢和碎屑的排出。

这对于轻度越野车手或只在干燥、沙地条件下骑行的人来说可能没什么问题，但真正的探险车手还是会发现皮带传动系统存在问题。幸运的是，如果您需要，可以从 Zero 购买链条改装套件。

真正的问题零 DSR/X 能走多远？

显然，每个人都想知道：我会不会被困在树林中央，无处充电？这个问题回答起来很复杂。Zero 声称，在最低时速下，即以 70 英里/小时的速度在高速公路上骑行时，电池可提供约 85 英里的续航里程。城市骑行可达到 180 英里。

我们不知道它的越野性能如何，因为没有测试标准。不过，鉴于越野时的速度一般比公路上慢，一次充电就能在技术性地形上行驶一段时间似乎是有道理的。

为了让探索变得更容易，零度与 "越野探索路线"（Backcountry Discovery Routes）合作，重点介绍现有的带有充电基础设施的路线。其目的是鼓励扩大 ADV 路线和/或基础设施，以适应电动探险骑行这一新的细分领域。

Zero DSR/X 在美国的售价为 24,495 美元，虽然很多人仍将其视为玩具，但它的定价肯定不是玩具。那些对电动 ADV 摩托车望而却步的铁杆 ADV 骑行者现在可能完全不会动摇，但对于那些喜欢在周末进行小型越野旅行的普通通勤者来说，DSR/X 可能是一个不错的折中选择。

如果与 BDR 的合作真正取得成果，这将有助于扩大 DSR/X 的覆盖范围，让更多家庭受益。不过，就目前而言，DSR/X 似乎只是一个特别拥挤的小众自行车。