零号进军电动冒险游戏：认识DSR/X

我们知道你在想什么：电动越野摩托车？不，谢谢。没兴趣。但在你否定Zero之前，你应该知道这家加州电动摩托车公司虽成立时间不长，却已取得长足进步——公司获得的大额投资催生了多款令人惊叹的电动街车。

该公司深感时机已至，决定进军ADV市场，借此分一杯羹——正如众多传统摩托车制造商正在该领域大展拳脚那样。

Zero表示，DSR/X是一款电动旅行车，虽然外观可能与该品牌其他车型（主要是SR/F和SR/S街车）相似，但这实为全新打造的车型。

车架和后摇臂均为全新设计，电池采用迄今为止能量密度最高的电池，DSR/X的每个细节都旨在打造无缝衔接的冒险旅行体验。

这是什么意思？

这意味着骑行体验极易上手，尤其对从未接触过电动摩托车的骑手而言。其核心在于升级版电机，额定扭矩达166磅-英尺，超越Zero旗下所有车型。

马力约为100匹。拥有如此充沛的扭矩，意味着必须有效地将其传递至地面。

Zero与博世的长期合作关系意味着后者能够将其在车辆管理领域的全部专业技术——包括六轴惯性测量单元（IMU）——融入DSR/X的研发之中。

如今，DSR/X车型配备了对车身倾斜敏感的ABS防抱死系统和牵引力控制系统。但从更根本的层面而言，这也意味着需要优化油门映射程序，以实现平顺的动力输出。

博世合作项目的另一项成果是优化了五种不同的动力模式：运动、街道、节能、雨天以及最新推出的峡谷模式。峡谷模式提供全功率输出，但其再生制动设置几乎与节能模式相当。

因此，您可以在铺装路面上尽情享受强劲动力，几乎无需触碰刹车。更妙的是，每次减速时，您还能回收部分能量。

不过你真正关心的，是越野模式。除了上述五种模式外，每种模式都可切换为越野模式，这意味着你实际拥有十种骑行模式可供选择。

正如您可能猜到的那样，切换至越野模式会保留您启动时所在模式的动力输出水平，但会放松ABS和牵引力控制系统的设定，让您能更自由地操控后轮——无论是让它空转还是锁死。若您希望完全掌控车辆，所有骑行辅助功能也可手动关闭。

机械结构上，昭和前后悬挂均可全范围调节。减震器还配备了预载调节旋钮，让调整变得极其便捷。前后悬挂行程均为7.48英寸。

对于真正的冒险旅行摩托车而言不算特别出色，但能胜任轻度工作。为提升离地间隙，电机控制器被移至副车架下方（在SR/F和SR/S车型上位于电池下方）。

现在，硬核冒险骑行爱好者会注意到标准版摩托车上有几个部件显得格格不入。首先是铸造轮毂和轮胎。

这些显然不是为了带你深入崎岖地形而设计的。好消息是，Zero提供了无内胎钢丝辐条轮毂和倍耐力蝎子纹路轮胎，若你想挑战原厂配置无法应对的更远路途，这些配件能助你一臂之力。

第二个值得商榷的部件是皮带传动系统。任何越野骑手都会告诉你，皮带会带来各种问题，但主要有两点：皮带强度和保持链轮与皮带之间的清洁接触。

为解决首个问题，Zero的传动带合作伙伴盖茨公司研发出新型传动带，其强度是Zero现有产品的2.6倍。为防止打滑，链轮底部的孔洞可有效排出污垢和碎屑。

对于轻度越野骑手或仅在干燥沙地环境中骑行的人来说，这或许足够，但真正的冒险骑手仍会发现皮带传动系统存在问题。幸运的是，若您需要，Zero公司提供链条改装套件。

真正的疑问：零DSR/X能走多远？

显然，每个人都想知道：我会不会在森林深处没电抛锚？这个问题其实很难回答。Zero宣称，在最低能耗状态下——即以70英里/小时的速度在高速公路上行驶——电池续航可达85英里。而在城市骑行中，续航里程最高可达180英里。

我们尚不清楚它在越野路况下的表现，因为目前尚无相应的测试标准。但考虑到越野环境中的行驶速度通常低于高速公路，单次充电在复杂地形中持续行驶一段时间似乎是可行的。

为使探索之旅更便捷，Zero与"荒野探索路线"项目合作，重点推介已配备充电基础设施的现有路线。此举旨在推动冒险骑行路线及配套设施的拓展，以满足电动冒险骑行这一新兴细分领域的需求。

在美国售价24,495美元的Zero DSR/X绝非玩具级定价，尽管许多人仍将其视为玩具。 那些因电动冒险车型而却步的硬核冒险骑手，如今恐怕依然不为所动。但值得探讨的是：对于平日通勤、周末喜欢小范围越野兜风的普通骑手而言，DSR/X或许是个不错的折中选择。

若BDR合作能结出实际硕果，或将助力DSR/X车型触达更多家庭用户。然而眼下看来，DSR/X仍是一款小众车型，且身处竞争尤为激烈的细分市场。