雅马哈 Ténéré 700：另一款强劲的中量级 ADV 摩托车？
雅马哈 Ténéré 700 的问世已历时数年，但这款备受期待的车型终于将于 2020 年 6 月登陆展厅。
当我们都在期待这款摩托车时，它的竞争对手--主要是宝马和 KTM--也已经在中量级 ADV 领域占据了一席之地，推出了各自令人难以置信的摩托车。
当然，我们说的分别是F 850 GS Adventure和 790 Adventure R。雅马哈的炒作机器是否因为上市时间过长而自食其果？这就是本篇文章的主题，我们将对雅马哈 Ténéré 700 进行更深入的了解。
雅马哈 Ténéré 700 的历史
说到 Ténéré 700，我们就不能不谈雅马哈使用 Tenere 这个名字的历史，这可以追溯到 20 世纪 80 年代初的 XT 系列越野摩托车。
为了参加当时的拉力赛，特别是巴黎-达喀尔拉力赛，这些车型进行了大量改装，XT600 Ténéré 成为第一款使用该名称的车型。
Ténéré 这个名字本身就意味着孤独、沙漠和荒野--所有这些都是拉力赛中选手会经历的。
尽管最初的 Ténérés 是专门用于拉力赛的赛车，但新款 700 仍从其祖先那里汲取了许多灵感。尽管事实上它也可以在公路上行驶。
发动机
Ténéré 700 的动力来自雅马哈在 MT-07 和 XSR700 上使用的 689cc 并列双缸发动机。这意味着这是一款久经考验的发动机，如果您骑过 MT 或 XSR，您就会知道这款发动机有多么有趣和强劲。
如果将这款双缸发动机装在以越野为重点的摩托车上，应该会同样充满乐趣。雅马哈没有改变发动机的内部结构，但 ECU 的编程略有不同。因此，你可以期待一个健康的低端和中端冲击力。这并不是说这款发动机以前就缺乏动力。
对于一辆越野车来说，健康的扭矩是你所需要的，无论如何，它都能帮助你征服具有挑战性的地形。雅马哈对动力输出的平顺性和可预测性非常有信心，因此没有配备牵引力控制系统。
事实上，700 的唯一辅助功能是防抱死制动系统，而且可以关闭。如果您对最初的 Ténéré 有美好的回忆，那么新款 Ténéré 绝对是现代的接班人。
人体工学
从这些照片中可以看出，Ténéré 700 是一款苗条的摩托车。尽管有 4.2 加仑的油箱，但窄小的车身和平坦的车座让骑手可以随心所欲地移动和摆放摩托车，无论是坐着还是站着。
挡风玻璃能出人意料地将风从骑手身上引开，如果你打算长时间坐在马鞍上，座椅虽然是平的，但也有一定的缓冲作用。
我们看到一些报道称，站立时，油箱很难将重心前移到 700 上，不过侧向移动似乎很宽敞。一些保护罩的尴尬位置可能也会使脚的位置变得有些棘手，这取决于你的脚的大小，但雅马哈公司考虑到了对摩托车一些关键部件的保护，这一点值得称赞。
有时，您需要向售后市场寻求保护。
聚焦污垢
我们之前说过，该发动机与 MT-07 和 XSR700 共用。这是好事。另一个好处是，Ténéré 700 与这两款车型并不共用车架或底盘。
雅马哈为 Ténéré 设计了全新的管状钢架，以考虑到该车的越野用途。62.6 英寸的短轴距为您带来令人印象深刻的灵活性，同时您还能获得 9.5 英寸的健康离地间隙。
长行程悬挂系统是毋庸置疑的，雅马哈在 Ténéré 上使用了倒置式 KYB 43 毫米前叉。有了它，你可以获得 8.3 英寸的行程和全面的可调节性。
后轮采用 KYB 减震器，通过连杆连接，具有预紧和回弹调节功能（无压缩功能），行程为 7.9 英寸。值得庆幸的是，预紧力可以通过旋钮进行调节。
Ténéré 700 采用辐条式车轮，前轮 21 英寸，后轮 18 英寸。它们需要内胎，但通用的尺寸应能为骑行者提供充足的轮胎选择，具体取决于他们计划进行的骑行类型。
如前所述，防抱死制动系统（ABS）是 Ténéré 700 唯一的电子安全功能，而且可以关闭。制动力由两个 282 毫米的波浪式制动盘和布雷博制动钳提供。后轮使用一个 245 毫米的波形转子和单活塞制动钳。
雅马哈 Ténéré 700 特点
除去 700 的螺母和螺栓，让我们来看看其拉力赛灵感来源的一些特征。首先是车灯。
前大灯灯罩使用的不是一个而是四个LED，垂直叠加，外观非常独特。与传统的白炽灯相比，LED 的抗冲击性更强，这也是真正越野车的一大优势。
说到越野车，仪表盘上方还可安装 GPS 甚至拉力赛路书。附近还有一个 12 伏充电接口，可为电子设备充电。雅马哈表示，如果加满 4.2 加仑的油箱，可以骑行 215 英里才需要再次加满。
结束语
从纸面上看，雅马哈 Ténéré 700 是中量级探险摩托车中的佼佼者。
你也会喜欢它的价格：9999 美元。如此低廉的价格比竞争对手低了一大截，但你不得不怀疑，正所谓一分钱一分货。我们现在要做的就是骑上它一探究竟。