A Zero entra no jogo dos ADV eléctricos: Conheça a DSR/X

Sabemos o que está a pensar: Uma bicicleta eléctrica de aventura? Não, obrigado. Não estou interessado. Antes de descartar a Zero, deve saber que a empresa de motociclos eléctricos sediada na Califórnia percorreu um longo caminho na sua curta existência, uma vez que os grandes investimentos na empresa produziram alguns motociclos eléctricos de rua impressionantes.

Tanto assim é que a empresa sentiu que era altura de mergulhar no mercado ADV e lucrar com o segmento, tal como muitas outras empresas de motociclos tradicionais estão a fazer.

Com a DSR/X, a Zero diz que está a adquirir uma moto ADV eléctrica e, embora possa parecer-se com alguns dos outros modelos da Zero - principalmente as motos de rua SR/F e SR/S - a Zero diz-nos que este é um modelo totalmente novo.

O quadro e o braço oscilante são novos, a bateria é a mais densa em termos de energia que foi fabricada até à data e todos os pormenores da DSR/X foram concebidos tendo em mente uma experiência ADV perfeita.

O que é que isso significa?

Isto significa uma experiência de condução com uma curva de aprendizagem muito fácil, especialmente se nunca tiver conduzido uma moto eléctrica antes. Isto começa com um motor atualizado com 166 lb-pé de binário, mais do que qualquer outro modelo Zero.

A potência é avaliada em cerca de 100 cavalos. Ter tanto binário disponível também significa colocá-lo no chão de forma eficaz.

A parceria de longa data da Zero com a Bosch permitiu a esta última implementar toda a sua experiência em gestão de veículos, incluindo uma IMU de seis eixos, no DSR/X.

Agora, a DSR/X beneficia de ABS sensível à inclinação e controlo de tração. Mas, a um nível mais fundamental, isto também significou aperfeiçoar o mapeamento do acelerador para proporcionar uma potência suave.

Outro aspeto da parceria com a Bosch foi também o aperfeiçoamento dos cinco modos de potência diferentes: Sport, Street, Eco, Rain e Canyon - o mais recente modo de potência. O Canyon fornece potência total, mas com as definições de travagem regenerativa quase iguais às do modo Eco.

Assim, pode tirar partido da potência em estradas pavimentadas divertidas sem ter de tocar nos travões. Como bónus adicional, também está a devolver um pouco de potência sempre que desacelera.

No entanto, a parte que lhe interessa é a definição Offroad. Para além dos cinco modos acima referidos, cada um desses cinco modos também pode ser alterado para o modo Offroad, o que lhe dá efetivamente 10 modos de condução à escolha.

Como provavelmente pode adivinhar, a mudança para o modo Offroad mantém os níveis de potência do modo em que começou, mas relaxa as definições do ABS e do Controlo de Tração para lhe permitir ter mais controlo sobre a roda traseira, quer a queira fazer girar ou bloquear. Todas as ajudas ao condutor podem também ser desactivadas se preferir ter controlo total sobre a moto.

Mecanicamente, as suspensões Showa dianteira e traseira são totalmente ajustáveis. Até tem um botão de ajuste de pré-carga para o amortecedor para facilitar a mudança. O curso da suspensão é de 7,48 polegadas em ambas as extremidades.

Não é muito bom para uma verdadeira mota ADV, mas é capaz de fazer trabalhos ligeiros. Para ajudar na distância ao solo, o controlador do motor é deslocado para debaixo do subquadro (está debaixo da bateria nas SR/F e SR/S).

Agora, os condutores de ADV mais exigentes irão reparar em alguns componentes da moto standard que parecem deslocados. Primeiro, as rodas e os pneus fundidos.

Estas rodas não foram claramente concebidas para o levar a terrenos mais difíceis. A boa notícia é que a Zero oferece jantes de raios de arame sem câmara e pneus Pirelli Scorpion, caso se queira aventurar mais do que o material de origem consegue aguentar.

O segundo componente questionável é a transmissão por correia. Qualquer piloto de todo-o-terreno dir-lhe-á que uma correia coloca todo o tipo de problemas, mas as duas questões principais são a resistência da correia e a manutenção de um contacto limpo entre a roda dentada e a correia.

Para ajudar a resolver o primeiro problema, o parceiro de correias da Zero, a Gates, desenvolveu uma nova correia que é 2,6 vezes mais forte do que qualquer outra que a Zero utiliza atualmente. E para evitar que escorregue, os orifícios na parte de baixo da roda dentada ajudam a que a sujidade e os detritos saiam.

Isto pode ser bom para os condutores de todo-o-terreno ligeiros ou para as pessoas que só andam em condições secas e arenosas, mas os verdadeiros condutores de aventura continuarão a ter problemas com o sistema de transmissão por correia. Felizmente, se quiser, pode obter um kit de conversão de corrente da Zero.

A verdadeira questão: Até onde irá o Zero DSR/X?

Obviamente, toda a gente quer saber: Será que vou ficar preso no meio da floresta e não vou ter onde carregar? Esta é uma pergunta complicada de responder. A Zero afirma que, no seu nível mais baixo, ou seja, em autoestrada a 70 mph, pode obter cerca de 85 milhas da bateria. A condução em cidade rende-lhe até 180 milhas.

Não sabemos o que fará fora de estrada porque não existem critérios de teste. Mas, uma vez que as velocidades geralmente observadas fora de estrada são mais lentas do que na autoestrada, parece plausível que se possa andar durante algum tempo em terrenos técnicos com um único carregamento.

Para tornar a exploração um pouco mais fácil, a Zero estabeleceu uma parceria com a Backcountry Discovery Routes para destacar as rotas existentes com infra-estruturas de carregamento já existentes. O objetivo é encorajar a expansão dos percursos ADV e/ou das infra-estruturas para acomodar esta nova subdivisão da condução de aventura eléctrica.

Com um preço de 24.495 dólares nos Estados Unidos, a Zero DSR/X não tem certamente um preço de brinquedo, embora seja considerada um por muitos. Os motociclistas hardcore que se sentiam desencorajados por uma moto ADV eléctrica não devem estar convencidos, mas é possível que o utilizador comum durante a semana que gosta de fazer um pequeno passeio todo-o-terreno ao fim de semana ache a DSR/X um bom compromisso.

Se a parceria com a BDR der frutos reais, isso poderá ajudar a alargar o alcance da DSR/X a mais famílias. No entanto, por enquanto, parece que a DSR/X é uma bicicleta de nicho num nicho especialmente concorrido.