KTM 1290 Super Adventure R vs 1190 Adventure R: O que é melhor?

Quando a KTM decide fazer tudo o que está ao seu alcance, fá-lo em grande - literalmente - sob a forma da 1290 Super Adventure R.

É grande. É mau. E está pronto para o levar a qualquer lado, num êxtase de rasgar pneus.

Mas espera um minuto; a 1190 Adventure da KTM não fazia já isso? Fazia. A versão 1290 Super Adventure fá-lo melhor.

O que é que mudou? Venha connosco enquanto explicamos todas as alterações que foram introduzidas na 1290 para a tornar uma melhor moto.

Motor

O primeiro sítio óbvio para começar é o motor. Diga adeus ao V-Twin de 1198cc da 1190 Adventure e diga olá ao monstruoso V-Twin de 1301cc da KTM encontrado na Super Duke.

Agora, foi massajada para o que a KTM chama de "enduro de viagem". Mas não se preocupe. O seu carácter caraterístico não mudou e a KTM afirma que continua a desenvolver uns impressionantes 160 cv e uns incríveis 103 lb-pé de binário.

Existem quatro válvulas por cabeça de cilindro, duas árvores de cames por cabeça e duas velas de ignição em cada cabeça para uma combustão mais completa. O revestimento tipo diamante nos seguidores de cames e os acabamentos de redução de fricção nos pistões forjados também ajudam o motor a funcionar de forma mais eficiente.

O controlo de tudo isto é feito por um sistema ride-by-wire que elimina a necessidade de cabos de acelerador tradicionais e oferece um excelente fornecimento de potência.

Apesar do incrível desempenho da 1290, a KTM conseguiu espaçar os intervalos de manutenção do motor a cada 15.000 km, ou pouco mais de 9.000 milhas.

Na terra, ter toda essa potência pode ser um desafio para colocar no chão (que é onde os diferentes modos de condução que obtém do ride-by-wire ajudam), mas na estrada, todo esse grunhido vai levá-lo tão rápido quanto gostaria. A embraiagem deslizante Pasch ajuda a manter o pneu traseiro sob controlo e evita o excesso de saltos das rodas em travagens bruscas ou reduções de velocidade difíceis.

Suspensão

Seria tolice pensar que a KTM simplesmente colocou um motor maior na 1290 Super Adventure e foi embora. A transformação da 1190 para a 1290 envolve a mota completa e, na versão R, vai um passo mais além.

Ao estilo tradicional da KTM, o quadro é do tipo treliça em aço Chromoly, cortado a laser e soldado por robots. O subquadro aparafusado é bom em caso de acidente, uma vez que pode ser facilmente removido, reparado ou substituído por outro. O braço oscilante fundido sob pressão é o ponto de encontro entre rigidez, estabilidade e a quantidade certa de flexão para dar feedback ao condutor.

O ângulo de inclinação é de 26 graus, com um rasto de 4,8 polegadas. Combinado com a distância entre eixos de 59,3 polegadas, tem-se uma moto de estrada desportiva, tendo em conta que a Super Adventure não é, de todo, uma moto desportiva.

Uma forquilha WP invertida de 48 mm está instalada na frente, com o que a KTM chama de molas "extra rígidas". Não sabemos exatamente o que isso significa em termos de taxas de mola, mas sabemos que está preparada para lidar com as condições extremas que as motos de aventura enfrentam quando são levadas para fora de estrada.

Na parte de trás, um amortecedor WP PDS trata de quaisquer solavancos que a traseira possa sofrer. Tanto a forquilha como o amortecedor são totalmente ajustáveis e ambos têm 220 mm de curso de suspensão. Para completar o pacote, um amortecedor de direção WP ajuda a manter a extremidade dianteira sob controlo e evita a trepidação excessiva da cabeça.

Para os amantes do todo-o-terreno, a roda dianteira de 21 polegadas e a traseira de 18 polegadas oferecem todo o tipo de opções de pneus. A borracha de origem é bastante suave, uma vez que se trata de um pneu combinado de dupla finalidade, mas as opções do mercado de substituição são imensas.

Este conjunto de aros é de arame e sem câmara de ar, poupando peso e mantendo a resistência, e a ausência de uma câmara de ar facilita a mudança de pneus.

Travões

A parar a 1290 Super Adventure R estão as pinças Brembo de quatro pistões e montagem radial, acopladas a discos duplos de 320 mm. A traseira possui um disco de 267 mm.

Para segurança adicional, o ABS 9M+ Cornering da Bosch é capaz de reduzir o bloqueio das rodas durante a travagem quando inclinadas - a primeira vez que este tipo de tecnologia está disponível numa moto de produção. Mais informações sobre o sistema podem ser encontradas abaixo.

Eletrónica

As motos modernas estão repletas de eletrónica para tornar a condução mais fácil e segura. A 1290 Super Adventure R não é exceção. Já mencionámos acima o sistema C-ABS da Bosch, mas isso é apenas um arranhão na superfície do que a 1290 Super Adventure R inclui. Eis um breve resumo:

• MTC (Controlo de tração da moto): É provável que já esteja familiarizado com o controlo de tração básico, mas o sistema da 1290 vai mais longe, porque é um sistema sensível ao ângulo de inclinação, capaz de reagir à rotação indesejada dos pneus em milissegundos, tendo também em conta o ângulo de inclinação da moto. Existem quatro definições diferentes consoante o modo de condução (Street, Sport, Rain, Offroad) - e a possibilidade de desligar o MTC, se preferir.
• Modo de condução Offroad: Tal como o nome sugere, o modo Offroad Ride Mode optimiza a mota para andar na terra. Com tanta potência, corre-se o risco de rodar a traseira instantaneamente em vez de ganhar tração, e o ambiente todo-o-terreno pode tornar difícil a modulação do acelerador. Neste modo, o ride-by-wire limita a resposta do acelerador e o pico de potência. Por mais contra-intuitivo que pareça, ajuda a colocar o controlo da moto de volta nas mãos do condutor. Além disso, o ABS traseiro é desligado, para que possa utilizar o travão traseiro de forma eficaz. No entanto, o ABS mantém-se ligado na frente para um pouco de paz de espírito.
• Controlo de Tração Offroad: Se os seus olhos se arregalaram imediatamente de preocupação com a ideia de reduzir a potência no modo de condução Offroad, não tema. Não se esqueça que a KTM fez o seu nome na terra, por isso não poder rodar o pneu não é uma opção. É aqui que entra o Controlo de Tração Offroad. Aqui, o controlo de tração permite-lhe rodar o pneu consideravelmente - a KTM diz "o dobro da velocidade da roda traseira" ou "100% de derrapagem" - para lhe permitir apontar a Super Adventure R para onde quiser, ou para parecer um herói da deriva, sem exagerar.
• ABS Offroad: Tal como o Controlo de Tração Offroad, o ABS Offroad também foi optimizado. Mencionámos anteriormente como o ABS traseiro é desligado neste modo para que possa deslizar ou rodar a moto. Também mencionámos que o ABS dianteiro permanece ligado, mas intervém mais tarde do que na estrada. A modulação dos travões também é diferente das definições de estrada para ajudar o condutor a encontrar aderência em superfícies soltas.
• KTM MyRide: Bem-vindo ao século XXI. Com o KTM MyRide, pode ligar o seu smartphone à moto, permitindo-lhe receber chamadas telefónicas, reproduzir música e utilizar a aplicação de navegação opcional.
• Painel de controlo: O painel de controlo para aceder a tudo o que foi referido acima é o ecrã TFT a cores de 6,5 polegadas, super elaborado, mas super elegante. A superfície antirreflexo significa que pode ver todas as informações importantes no ecrã, mesmo sob luz solar direta. O painel de instrumentos mostra todas as informações habituais, como a velocidade, as rpm, o nível de combustível e a posição da mudança, mas também apresenta os diferentes modos de condução, as temperaturas do ar ambiente e do óleo, a tensão, as informações de viagem, a velocidade média e o consumo de combustível. Também vê a autonomia e a distância até ser necessário efetuar a próxima revisão.
• Controlo de retenção em subidas (opcional): Se alguma vez parou numa inclinação com uma bicicleta de turismo gigante carregada ao máximo, compreenderá o receio que se segue quando chega a altura de voltar a arrancar. Esse medo aumenta exponencialmente se tiver um passageiro consigo. Com o Hill Hold Control opcional, a Super Adventure R acciona automaticamente o travão traseiro para evitar que se desloque para trás. Tudo o que tem de fazer é concentrar-se na modulação do acelerador e da embraiagem para começar a andar para a frente.

KTM Adventure Outros detalhes

Ainda não está impressionado com a 1290 Super Adventure R? Com tudo o que ela tem para oferecer, é difícil não ficar. No entanto, para além de todos os grandes melhoramentos acima referidos, aqui estão alguns dos detalhes mais finos que irá encontrar.

Começando pelas luzes, a 1290 tem os faróis LED verticais empilhados, sendo o design uma sugestão encontrada em toda a gama KTM. Para além disso, existem ainda luzes LED de curva que ajudam a iluminar o caminho na próxima curva.

Considerando o tipo de condução em estrada e fora de estrada que a Super Adventure pode enfrentar, o risco de um furo num pneu lento é bastante elevado. Felizmente, existe um sistema de controlo da pressão dos pneus a bordo que controla o ar em cada pneu e o alerta se as coisas estiverem a correr mal.

Encontrará outros pormenores interessantes, como o retorno automático do indicador de mudança de direção, que cancela os indicadores de mudança de direção após 10 segundos de movimento e 150 metros de distância de condução - para que nunca mais pareça um idiota por se esquecer de desligar os indicadores.

Um bolso para o telemóvel ao lado do painel de instrumentos, com uma tomada USB para o manter carregado. Se o telemóvel estiver emparelhado com a bicicleta, pode ainda responder às chamadas recebidas ou controlar a sua música, tudo a partir dos comandos do guiador.

Por último, o depósito de combustível. Com uma capacidade de 23 litros (ou 6,1 galões), poderá viajar por todo o lado antes de ter de se preocupar com o próximo abastecimento. E não é esse o objetivo das viagens de aventura?

Reflexões finais

Como pode ver, a KTM fez tudo o que estava ao seu alcance quando concebeu a 1290 Super Adventure R. Mais do que apenas uma 1190 com um motor maior, as actualizações combinadas transformam a 1290, indiscutivelmente, no rei do grupo quando se trata de motos de grande cilindrada e mega-aventura.

A sua combinação de potência monstruosa com uma dinâmica de chassis e eletrónica sofisticadas tornam-na difícil de bater em estrada ou fora dela. É claro que a Triumph e a BMW podem discordar.