KTM 790 Adventure Vs Yamaha Tenere 700: O que é melhor para mim?

A KTM e a Yamaha lançaram modelos de aventura de peso médio que deixaram os consumidores sedentos de mais. Ambas descobriram, e agora abraçaram totalmente, o facto de as motos de aventura grandes e com mega cavalos parecerem fixes nos folhetos e nas redes sociais, mas, à exceção de uma mão-cheia de pilotos super talentosos, é para a categoria de peso médio mais leve que os pilotos do mundo real tendem a gravitar.

Assim nasceram a KTM 790 Adventure e a Yamaha Tenere 700. Num campo repleto de motos semelhantes na categoria ADV - a BMW F 850 GS, a Moto Guzzi V85 TT, a Triumph Tiger 800 e até mesmo a Honda Africa Twin vêm à mente - a KTM e a Yamaha conquistaram um espaço para si próprias entre os pilotos de aventura que anseiam por uma moto de alto desempenho capaz de rasgar a terra e, ao mesmo tempo, ser legalizada para a estrada.

O que torna esta comparação muito interessante. Para além do facto de ambas terem sido fabricadas com o objetivo de serem utilizadas em todo-o-terreno, com apenas alguns pormenores que as tornam dignas da estrada, as duas motos fazem o trabalho de queimar a terra de formas muito diferentes. Enquanto a Yamaha escolheu o caminho da simplicidade e da fiabilidade, a KTM apostou tudo na tecnologia.

Isto coloca um problema: tendo em conta a diferença entre os dois, como é que se pode decidir qual é o mais adequado para si? Estamos aqui para o ajudar.

Aqui, vamos analisar mais de perto a KTM 790 Adventure e a Yamaha Tenere 700, divididas em várias categorias. Quando chegarmos ao fim, terá uma melhor compreensão de cada uma delas e pensamos que terá uma boa ideia de qual é a mais adequada para si.

Fundos

Vamos começar com um pouco de história. O nome Tenere está associado à Yamaha há já algum tempo e, de facto, ainda é utilizado com a Super Tenere. No entanto, as raízes da Tenere estão fora de estrada, com a Yamaha a acrescentar-lhe cada vez mais peças ao longo dos anos para a tornar legal nas estradas.

A última delas foi a Tenere 660, também conhecida como XT660Z. Um dos pilares da família de duas desportivas da Yamaha, o monocilíndrico de 660 cc com refrigeração líquida e injeção de combustível tinha quatro válvulas e uma única câmara no cabeçote. Acabou por ser descontinuada em 2016 e, agora, a Tenere 700 pegou no ponto em que a 660 ficou. Mais sobre isso num minuto.

As raízes off-road da KTM dispensam apresentações, é claro. Com uma vasta família de motos de motocross e de aventura, a KTM imprimiu o seu nome no mundo do todo-o-terreno. Mas tinha uma lacuna evidente no segmento das motos de aventura de peso médio. Daí a 790 Adventure. Um projeto totalmente novo para a KTM, a 790 Adventure foi construída para preencher esta lacuna e centrou-se também num motor totalmente novo - um gémeo paralelo!

O que nos leva ao nosso próximo tópico...

Motores KTM 790 e Yamaha 700

Tanto a Yamaha como a KTM utilizam motores duplos paralelos. Começando pela Yamaha, a Tenere 700 usa o CP2 de 689 cc visto pela primeira vez na MT-07. É um motor potente e vibrante com refrigeração líquida, com quatro válvulas por cilindro, cames duplos à cabeça e uma ordem de disparo de 270 graus. A Yamaha afirma que produz 72 cavalos de potência e 50 pés/lbs. de binário.

Não se deixe enganar por estes números. Este motor é incrivelmente divertido e vivo, e utiliza muito bem a potência que tem. Se procura grandes números, procure noutro lado, mas provavelmente está a ler isto porque as motos com grandes motores não lhe agradam (ou já não lhe agradam).

A Tenere 700 ainda utiliza cabos da velha guarda para o acelerador e a embraiagem, o que pode parecer antiquado, mas também é muito simples. E a simplicidade é boa se precisar de fazer reparações no meio do nada.

O 790 gémeo paralelo da KTM é um motor totalmente novo para a empresa, com o objetivo de ser o mais compacto possível. Tal como a Yamaha, este novo gémeo foi visto pela primeira vez num modelo de estrada, a 790 Duke.

Ao contrário da Yamaha, no entanto, a KTM co-desenvolveu o motor em torno das plataformas Duke e Adventure, o que significa que as duas têm diferenças distintas para se adequarem aos seus ambientes pretendidos.

Do ponto de vista do desempenho, a 790 é a clara vencedora, com 95 cavalos de potência e 66 pés/lbs. de binário. Em contraste com a simplicidade da Yamaha, a KTM aposta tudo na tecnologia. O acelerador Ride-by-wire significa que tem diferentes modos de condução, o que pode ser útil se quiser ter um conjunto diferente de caraterísticas de desempenho, dependendo se está em estrada ou fora dela.

O R-b-W também significa que a 790 tem controlo de tração ajustável. O outro lado da moeda é a complexidade do sistema e as possíveis dores de cabeça que pode causar em caso de necessidade de reparação, seja em casa ou no meio do nada.

Considerando que ambas as motos se destinam a explorar os caminhos menos percorridos, é provavelmente uma boa altura para falar da capacidade do depósito de combustível. A Tenere 700 transporta 4,2 galões americanos em comparação com os 5,3 galões da 790 Adventure. Ambas as motos devem render bem mais de 50 mpg (dependendo da sua mão no acelerador, é claro), o que significa que pode viajar bastante longe antes de se preocupar com uma paragem para abastecer.

Costeletas todo-o-terreno

Se ainda não percebeu, estas duas motos abordam a tarefa da condução de aventura de formas muito diferentes. A KTM inclina-se para a potência e tecnologia, enquanto a Yamaha opta pela simplicidade. Para esse efeito, ambas abordam os ambientes todo-o-terreno de forma bastante convencional. Com isto queremos dizer que não há truques electrónicos na suspensão.

Ambas as motos utilizam uma forquilha invertida de 43 mm com vários níveis de ajuste, embora a Tenere tenha um curso de suspensão ligeiramente superior à frente - 8,3 polegadas em comparação com as 7,9 polegadas da KTM. Ambas têm amortecedores ajustáveis com 7,9 polegadas de curso. Ambas utilizam rodas dianteiras de 21 polegadas e rodas traseiras de 18 polegadas com pneus Pirelli Scorpion Rally.

A Yamaha opta pela via mais económica com os travões, fornecendo discos de 282 mm com pinças de montagem axial. A 790 Adventure tem discos maiores de 320 mm e pinças de montagem radial. É uma grande diferença na potência de travagem.

Outras diferenças incluem o vasto conjunto de componentes electrónicos da KTM, incluindo Cornering-ABS, ABS todo-o-terreno, um modo de condução Off-Road que suaviza a entrega de potência e permite que a traseira rode mais, o já mencionado controlo de tração, a alavanca de velocidades rápida e a aplicação My Ride da KTM.

Enquanto isso, a Yamaha faz jus ao ABS selecionável. É isso mesmo. Para alguns, isto é de facto um grande ponto positivo a favor da Yamaha. Outros vão gostar de toda a tecnologia que a KTM oferece.

A realidade é que ambas as motos lidam muito bem com a condução em estrada. Com posições de assento erectas e suspensão de longo curso, nada se vai atravessar no seu caminho. No que diz respeito à condução fora dos caminhos habituais, o surpreendente é que tanto os condutores experientes como os mais novos se divertirão imenso em qualquer uma delas. A Yamaha resume a condução de aventura ao básico, enquanto a KTM tem tudo a ver com o presente e o futuro do motociclismo.

Apesar da suspensão inferior da Yamaha, isto só se torna uma desvantagem quando o ritmo aumenta drasticamente. Dito isto, a 790 Adventure está pronta para enfrentar qualquer coisa desde o início.

A sua suspensão é simplesmente melhor e a distância entre eixos mais longa e o centro de gravidade mais baixo (graças ao depósito de combustível suspenso) mantêm-na mais estável. Actualize para a 790 Adventure R e as capacidades todo-o-terreno aumentam para outro nível!

Preço

Todas estas vantagens para a KTM têm um custo - 12.499 dólares, para ser exato (obviamente mais se quiser o modelo R). Embora obtenha muito pelo dinheiro, a Yamaha Tenere 700 começa nos 9.999 dólares, o que a torna uma forte concorrente se estiver à procura de uma boa relação qualidade/preço.

Reflexões finais

Com uma diferença de preço como esta, a escolha entre a KTM 790 Adventure e a Yamaha Tenere 700 torna-se difícil de fazer. Tudo se resume ao tipo de condução que pretende fazer, quanto pretende gastar e qual a sua posição relativamente às ajudas electrónicas ao condutor.

A boa notícia é que não há más decisões. Ambas as motos de aventura vão certamente proporcionar-lhe as emoções que procura.