A KTM 790 Adventure regressa em 2023
A KTM está a trazer de volta a popular 790 Adventure - pelo menos em alguns mercados. Os EUA não são um deles, presumivelmente porque já têm a KTM 890 Adventure R. No entanto, a KTM tornou a 790 totalmente compatível com a norma Euro 5, razão pela qual foi colocada em pausa em primeiro lugar.
Durante o período de ausência, a KTM também actualizou a 790 para a manter alinhada com o resto da família Adventure. Mas a grande novidade, para além do seu regresso, é o facto de a KTM estar agora a entregar a produção da 790 Adventure ao seu parceiro chinês CFMoto. Se não sabia, a CFMoto já fabrica o motor LC8c e tem vindo a utilizar o seu clone há alguns anos.
No entanto, a 790 está de volta, está em conformidade com a norma Euro 5 e, o melhor de tudo, a potência continua a ser a mesma de antes - 95 cv e 65 lb-pé de binário. Corpos de borboleta melhorados e um sensor de controlo de detonação atualizado são apenas algumas das alterações. Esta última é importante porque o 790 pode agora lidar melhor com o combustível pobre que se pode encontrar em locais distantes, alterando a regulação da ignição e outros parâmetros do motor.
Uma alteração mais significativa são os 20% adicionais que foram acrescentados à massa rotativa da 790 para aumentar a sua estabilidade a baixa velocidade. Isto é importante quando se conduz em terrenos difíceis. O Quickshifter+ também foi revisto para uma mudança de velocidades mais suave, outra vantagem quando se procura estabilidade. Para ajudar a manter a mesma potência de antes e, ao mesmo tempo, cumprir a norma Euro 5, existe uma nova caixa de ar e um sistema de escape revisto.
A 790 também beneficia de uma nova IMU 6D para colher os benefícios das mais recentes ajudas electrónicas ao condutor da KTM, como o Controlo de Tração em Curva, ABS, Regulação do Deslizamento do Motor, além de vários modos de condução.
Se tem alguma experiência com a antiga 790, vai gostar desta atualização: a nova versão memoriza a definição do ABS em que a moto está quando a desliga. Depois, quando voltar a ligar a mota, ela mantém-se nessa posição. Se alguma vez utilizou o Offroad ABS e queria que este se mantivesse ativo ao ligar novamente a moto, vai gostar de ver isto.
No entanto, algo que pode não ser do seu agrado é o Modo Demo da KTM, que a nova 790 Adventure também inclui. O Modo Demo dá-lhe todas as ajudas electrónicas ao condutor e conveniências que a KTM tem disponíveis durante os primeiros 1.500 quilómetros.
Depois disso, terá de pagar uma subscrição para as funcionalidades que pretende manter. Ainda não se sabe se esta é uma tática vantajosa ou não, mas a reação inicial parece ser a de que as pessoas não gostam da ideia de ter de subscrever para utilizar algo nas suas bicicletas.
Para além do motor, a carroçaria foi actualizada para se assemelhar ao resto da família KTM Adventure. As laterais reforçadas desviam mais ar e poeira em torno do motociclista (é o que dizem) e o para-brisas mais alto permite um maior fluxo de ar sobre o motociclista. Há também uma área do cockpit actualizada para acomodar suportes para dispositivos como GPS, câmaras ou até mesmo notas de ritmo.
Outras alterações incluem uma placa de alumínio de série, pneus Pirelli Scorpion STR, iluminação totalmente em LED e um ecrã TFT de 5 polegadas reconfigurado que é mais fácil de utilizar e reage à luz ambiente. A aplicação KTMConnect tem mais funcionalidades para facilitar a realização de chamadas e/ou a leitura da navegação a partir do telemóvel.
A 790 Adventure original não esteve cá muito tempo, mas foi um sucesso porque provou que uma moto de aventura de peso médio podia ser tão divertida como as mais pesadas, com menos fator de intimidação.
Poucos anos depois, o seu desaparecimento para uma versão 890 deixou algumas cabeças a coçar, mas assumimos que a CFMoto tem um papel mais importante para a moto em certos sítios.