KTM 790 Adventure R: O que é que se passa (Especificações e caraterísticas)

O mercado das motos de aventura de peso médio é uma das categorias mais quentes neste momento, com modelos da BMW, Triumph e outros a competir pela sua atenção - e dinheiro.

Mas talvez nenhuma moto da categoria seja tão aguardada como a KTM 790 Adventure R. A solução de peso médio para aqueles que acham que as 1290 são simplesmente demasiado grandes (e há muitos deles), a KTM pegou na sua experiência em todo-o-terreno e colocou-a num modelo que é muito mais fácil de manusear, mas que continua a ter um grande impacto.

Os meios de comunicação social e os condutores de todo o mundo estão a elogiar muito a 790 Adventure R, pelo que a KTM deve estar a fazer alguma coisa. Mas o que é que torna esta moto tão boa? Aqui, vamos examinar a 790 Adventure R mais de perto para ver o porquê de todo o entusiasmo.

Antecedentes

A KTM fez realmente o seu trabalho de casa com esta moto, estudando o mercado e fazendo perguntas sobre o que nós, os consumidores, realmente queríamos numa moto de aventura. Uma resposta muito comum foi a necessidade de menos potência, não mais, num pacote que não fosse tão intimidante e muito mais manobrável.

O que a 790 Adventure R representa é exatamente esse pacote - uma versão mais pequena da 1290 ou 1090, que é igualmente capaz, graças à ajuda no desenvolvimento de algumas das estrelas de corrida da KTM.

Estes são os mesmos heróis que têm inúmeras vitórias nos seus nomes em corridas como o Dakar e a Baja 1000. Trata-se de um poder de fogo considerável, e o seu contributo é visível quando se conduz a Adventure R.

Caso esteja a pensar - não, não se trata apenas de uma 1290 com um motor mais pequeno. A plataforma da 790 é totalmente nova, com um quadro e motor dedicados (sobre os quais falaremos a seguir) que partilha com a moto de rua 790 Duke.

Numa reviravolta invulgar para a KTM, a 790 Adventure R (e a Adventure standard) não utiliza um quadro de treliça de aço, mas pendura o motor em tubos inferiores tubulares de aço. Mas não se preocupe, a KTM não se afastou completamente da tradição; continua a existir um subquadro em treliça de aço.

Motor

Com uma plataforma totalmente nova vem um motor totalmente novo. Apesar de ter anos de experiência com motores v-twin, a KTM seguiu uma nova direção ao criar o motor LC8c de 799 cc com gémeos paralelos.

Os aficionados da KTM já estão bem familiarizados com o nome LC8, mas o pequeno c no final do nome denota "compacto", e é-o certamente.

Este é o mesmo motor que se encontra na mota naked 790 Duke, mas com uma regulação de cames diferente para obter mais potência em baixa rotação.

A KTM afirma que o motor produz 95 cv e 65 lb-pé de binário; o ponto ideal para quem compra no género das motos de aventura de peso médio. Os contrabalançadores duplos significam que dificilmente sentirá quaisquer vibrações no guiador.

Aventura vs. R

Existem dois modelos dentro da família 790 Adventure - a 790 Adventure standard e a 790 Adventure R. A KTM está a pisar uma linha ténue com estas diferentes distinções, mas para usar as palavras da empresa, a 790 Adventure é "A moto de viagem com maior capacidade off-road" e a 790 Adventure R é "A moto off-road com maior capacidade de viagem".

Vê uma ligeira diferença aqui? Se ler muito depressa, pode não perceber, mas é uma distinção importante.

A 790 Adventure standard destina-se principalmente a motociclistas de rua, mas a motociclistas de rua que não têm medo de fazer uma viagem ocasional fora de estrada e explorar alguns trilhos. Por outro lado, a 790 Adventure R é para o motociclista que não se importa com o terreno, pavimentado ou não, ele ou ela só quer andar o dia todo, em qualquer lugar.

Suspensão

Se há uma única categoria em que a 790 Adventure e a Adventure R de série diferem, é a suspensão.

Os componentes WP estão presentes em ambas, mas a 790 Adventure utiliza um design de forquilha dividido, o que significa que o amortecimento de recuperação é controlado numa perna da forquilha e o amortecimento de compressão é controlado na outra. Um amortecedor APEX só tem ajuste de pré-carga.

Uma vez que nos estamos a concentrar no modelo Adventure R, vamos passar mais tempo a falar dos seus componentes. Em termos de suspensão, a R tem forquilhas e amortecedores WP XPLOR totalmente ajustáveis, para lidar com qualquer terreno com melhor controlo e afinação, ajudados pelo facto de os 9,4 polegadas de curso da suspensão em ambas as extremidades poderem absorver até os solavancos mais acentuados.

Eletrónica

Para além da suspensão melhorada, a versão R da Adventure inclui todos os componentes electrónicos com que as motos modernas estão equipadas hoje em dia para o ajudar a manter-se seguro.

Estamos a falar de modos de condução, controlo de tração e ABS em curva. O sistema vai mais longe e acrescenta um modo de condução Rally, dando ao condutor a possibilidade de escolher as suas próprias definições de tração de resposta ao acelerador (entre rua, todo-o-terreno e rally) e de controlo (existem nove definições de TC e desligado, ou seja, dez no total).

Melhor ainda é o facto de poder alterar as definições em tempo real, pelo que pode baixar o volume (ou mesmo desligar) na areia e voltar a aumentá-lo quando regressar à estrada. Tudo isto sem ter de parar.

A KTM prevê claramente que os proprietários da 790 Adventure R passem a maior parte do tempo fora de estrada, mas o outro aspeto das viagens de aventura é a parte da estrada.

Haverá alturas em que estará a percorrer quilómetros na estrada para chegar à terra e, uma vez que a 790 utiliza a tecnologia ride by wire, está preparada para aceitar o controlo de cruzeiro. Infelizmente, essa é uma opção que tem de ser adquirida separadamente.

O lado positivo, literalmente, é o ecrã TFT a cores de cinco polegadas da R, que lhe dá toda a informação de que necessita num formato de fácil leitura. Ele também é eficaz mesmo sob luz solar intensa e tem a capacidade de ser personalizado pelo motociclista para exibir o que ele deseja. A conetividade Bluetooth e a aplicação KTM My Ride permitem que o ecrã e o seu telemóvel se liguem para mostrar a navegação curva a curva, atender chamadas ou reproduzir música.

Depósito de combustível baixo

Talvez o aspeto mais polarizador da 790 Adventure R seja o seu depósito de combustível volumoso colocado praticamente à frente das caixas do motor. Qual é o problema? Na verdade, o depósito de 5,3 galões significa que pode conduzir durante muito tempo (280 milhas, diz a KTM) antes de precisar de reabastecer.

A sua posição baixa pode parecer estranha, mas colocar o combustível aí ajuda a manter a massa centralizada. A sua maior vantagem é algo que só se aprecia plenamente quando se conduz a moto.

Ao colocar o depósito de combustível tão baixo, liberta a junção assento/tanque para ser estreita como uma moto de terra, dando-lhe aquela sensação familiar entre os joelhos e permitindo-lhe mover o seu corpo, de pé ou sentado, para todos os tipos de situações de condução. É realmente genial.

Preço

Por 13.499 USD, a KTM lançou o desafio no campo das aventuras de turismo com a 790 Adventure R. Aparentemente, tem tudo, desde um desempenho impecável em todo-o-terreno até aos modos suaves na rua.

O que quer que se pretenda de uma moto de aventura, esta é capaz de o fazer, tudo com menos peso e intimidação do que as grandes versões da 1290. A KTM pode ter acabado de encontrar o ponto ideal no mercado.