Revelada a Ducati DesertX Rally: Onde a aventura não conhece limites

Após a elevada procura e a resposta positiva dos pilotos de todo-o-terreno relativamente à primeira verdadeira moto de aventura da Ducati lançada na primavera de 2022, a DesertX, a marca sediada em Bolonha vai levar a moto um passo mais além.

Conheça a Ducati DesertX Rally 2024. Derivada da DesertX, que foi a primeira Ducati a apresentar uma jante dianteira de 21 polegadas e uma traseira de 18 polegadas, a DesertX Rally leva este legado um passo mais além. Possui componentes de topo de gama, inspirados na competição, garantindo um desempenho brilhante tanto fora como dentro da estrada.

Testado exaustivamente, o protótipo do DesertX Rally triunfou no Iron Road Prolog durante o Erzbergrodeo 2023, garantindo o primeiro lugar na categoria de dois cilindros(ver o feito de Meo aqui). Este feito sublinha a capacidade do DesertX Rally.

Tal como todas as Ducati, a DesertX Rally exala um estilo único e inconfundível. A sua nova pintura, inspirada no mundo todo-o-terreno, distingue-a à primeira vista. Mas são as melhorias técnicas que definem verdadeiramente esta Rally como uma formidável máquina todo-o-terreno.

Caraterísticas como o guarda-lamas dianteiro alto, a suspensão Kayaba com maior curso e forquilha de cartucho fechado e as robustas rodas raiadas concebidas para corridas todo-o-terreno contribuem para tornar a Rally imbatível em qualquer terreno.

Estes componentes, juntamente com a proteção do cárter em carbono forjado leve, o pedal das mudanças maquinado e a alavanca do travão traseiro, solidificam a sua identidade como uma moto construída para aventuras extremas.

Chassis DesertX Rally

Comecemos pelo chassis. A suspensão do DesertX Rally foi concebida para enfrentar até os obstáculos mais difíceis, elevando a sua já impressionante capacidade todo-o-terreno.

A parte dianteira possui uma nova pinça tripla em alumínio billet e uma forquilha KYB de cartucho fechado, uma tecnologia sinónimo de corridas de motocross e enduro. A forquilha utiliza óleo pressurizado para manter um desempenho consistente em condições extremas.

Para reduzir o atrito e aumentar a durabilidade, os tubos da forqueta têm um revestimento Kashima e os cursores têm um tratamento de superfície DLC. Esta configuração aumenta o curso da roda dianteira em 20 mm (0,79 polegadas), totalizando 250 mm (9,84 polegadas).

Na traseira, um braço oscilante em alumínio com um ponto de fixação diferente do da DesertX standard complementa um amortecedor de pistão grande totalmente ajustável, melhorando o desempenho da moto durante a utilização exigente em todo-o-terreno.

O curso da roda traseira também aumenta em 20 mm (0,79 polegadas), totalizando 240 mm (9,45 polegadas). Para melhorar ainda mais o comportamento fora de estrada, o DesertX Rally inclui um amortecedor de direção Öhlins ajustável diretamente ligado ao guiador.

Estas melhorias na suspensão conduzem a um aumento significativo da distância ao solo, agora com 280 mm (11,02 polegadas), ultrapassando o modelo de série em 30 mm (1,18 polegadas).

O DesertX Rally vem com jantes concebidas especificamente para utilização fora de estrada, com cubos robustos maquinados a partir de raios centrais sólidos em aço-carbono e jantes Takasago Excel de alta resistência com câmaras-de-ar.

Motor e eletrónica

A alimentar a DesertX Rally está o motor bicilíndrico Ducati Testastretta 11° de 937 cc com distribuição desmodrómica. Oferece uma potência máxima de 110 cv às 9.250 rpm e um binário máximo de 92 Nm às 6.500 rpm.

A entrega de potência deste motor é linear e controlável, optimizada para o desempenho fora de estrada com relações de transmissão dedicadas e calibrações electrónicas específicas.

A DesertX Rally oferece seis modos de condução (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) com ABS em curva, Ducati Traction Control (DTC) e Ducati Wheelie Control (DWC) recalibrados para se adaptarem ao novo chassis da moto para desafiantes excursões fora de estrada.

As funções electrónicas são controladas através de um ecrã TFT a cores de alta resolução de 5" (12,7 cm) orientado verticalmente. Este ecrã suporta a integração com o Sistema Multimédia da Ducati, permitindo funcionalidades como o controlo de música, gestão de chamadas e navegação curva-a-curva* (opcional), tudo acessível a partir do painel de instrumentos. A DesertX Rally também inclui de série a barra de utilidades para a montagem de um navegador por satélite.

Os intervalos de manutenção para o DesertX Rally estão definidos para cada 15.000 km (9.000 milhas) ou 24 meses, com verificações da folga das válvulas a cada 30.000 km (18.000 milhas).

Acessórios para ADV

A DesertX Rally vem equipada com componentes essenciais para utilização fora de estrada. No entanto, os condutores que procuram personalizar a sua moto podem explorar os acessórios Ducati Performance.

As opções incluem um depósito de combustível adicional de 8 litros para aumentar a autonomia, caixas laterais em alumínio para aumentar a capacidade de carga, faróis de LED e punhos aquecidos para os viajantes mais ávidos.

Estão disponíveis protecções do motor em tubo de aço para proteger contra quedas ou impactos durante as aventuras fora de estrada. Os entusiastas podem também escolher o escape homologado Termignoni para uma sensação mais desportiva.

E, claro, um conjunto de Lone Rider MotoBags irá complementar as suas necessidades de viagem. Estes funcionam com alguns sistemas de alforges. Veja este artigo de instalação de MotoBags para ver quais os suportes que funcionam com a DesertX.

Disponibilidade e preços: O DesertX Rally estará disponível nos concessionários dos EUA e do Canadá a partir de março de 2024. Na Europa, o preço começa em £18.995. Nos Estados Unidos, o preço começará em 22.995, enquanto no Canadá, começará com um MSRP de $26.295 CAD.

Ducati DesertX Rally - Caraterísticas principais:

• Motor Testastretta 11° de 937 cc com 110 cv às 9.250 rpm e 92 Nm às 6.500 rpm
• Quadro em treliça de aço tubular com braço oscilante de dupla face em alumínio fundido
• Capacidade do depósito de 21 litros (5,54 galões)
• Guarda-lamas dianteiro alto com linha de travão dividida
• Jantes com raios com cubos em billet (21" x 2,15" à frente, 18" x 4" atrás), raios em aço carbono e jantes Takasago Excel de alta resistência com tubo interior
• Pneus Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 à frente, 150/70 R18 atrás), com opções alternativas
• Forquilha de cartucho fechado KYB Ø 48 mm, 250 mm (9,84 polegadas) de curso, compressão e recuperação ajustáveis, tratamentos de revestimento Kashima nos tubos da forquilha e DLC nos cursores
• Braçadeiras da forquilha em alumínio de billet sólido
• Amortecedor KYB com pistão de 46 mm, 240 mm (9,45 polegadas) de curso, ajustável em compressão a alta e baixa velocidade, ressalto e pré-carga
• Distância ao solo de 280 mm (11,02 polegadas)
• Amortecedor de direção Öhlins ajustável
• 6 modos de condução (Desporto, Touring, Urbano, Molhado, Enduro, Rali)
• 4 modos de alimentação em 3 níveis de potência
• ABS de viragem ajustável em 3 níveis
• Controlo de tração da Ducati ajustável em 8 níveis
• Controlo de rodas da Ducati
• Controlo do travão do motor
• Controlo da velocidade de cruzeiro da Ducati
• Painel de instrumentos TFT a cores de 12,7 cm (5") com suporte da aplicação Ducati Link e navegação passo a passo
• Bar de utilidades
• Luz de travão Ducati
• Ducati Quick Shift Up & Down (DQS)
• Sistema de iluminação totalmente LED
• Libré distintiva do Gigante de Ferro
• Pedais de travão e de mudanças ajustáveis, maquinados a partir de material sólido

*Caraterísticas opcionais disponíveis.