BMW F 850 GS vs Honda Africa Twin: O que é melhor para si?
A questão de saber qual a moto Adventure mais adequada para si está repleta de nuances e detalhes - e isto apenas se estiver a olhar para métricas objectivas como o preço, os componentes da suspensão e o tamanho do motor.
As coisas tornam-se mais complicadas quando se envolvem emoções. Basta ir a qualquer fórum específico de motociclos para o comprovar. O tema torna-se ainda mais aceso quando se trata de dois fabricantes com seguidores fiéis - a BMW e a Honda.
Para efeitos deste artigo, é exatamente isso que vamos fazer. Neste caso, vamos examinar a BMW F 850 GS e a Honda Africa Twin.
Estamos a contornar os limites do que se pode considerar a categoria de peso médio das motos ADV, especialmente tendo em conta o motor de quase 1100 cc da Honda, mas é justo dizer que qualquer uma das opções seria razoável se estivesse a afastar-se (ou a nunca considerar) uma opção maior como a BMW R 1250 GS ou uma das suas concorrentes.
Para este exercício, vamos mergulhar mais a fundo na F 850 GS e na Africa Twin. Vamos comparar algumas especificações e examinar diferentes componentes para ver qual é a posição de cada modelo. O objetivo deste exercício é ajudá-lo a determinar qual é o modelo certo para si.
Preço
Aqui vamos comparar os modelos base de cada máquina. No caso da BMW, estamos a centrar-nos na F 850 GS de 13.345 dólares e não na Adventure, que começa com apenas mais 1100 dólares.
Do lado da Honda, a Africa Twin base, com a transmissão standard e não com a transmissão de dupla embraiagem, começa nos 14.399 dólares. Este valor sobe um pouco se optar por atualizar para a Africa Twin Adventure Sports ES de 17.199 dólares (também com a embraiagem standard. A DCT custa mais 800 dólares).
Tenha em atenção que estes são os MSRP indicados no sítio Web do respetivo fabricante no momento em que este artigo foi escrito. Estes preços estão sujeitos a alterações, o que acontece frequentemente.
Sabemos que as coisas também se tornam um pouco confusas com a BMW, porque será difícil encontrar um modelo básico de série nos concessionários, mas temos de estabelecer um ponto de partida algures.
Com os parâmetros básicos de preço definidos, vamos ver o que cada moto tem para oferecer.
Motor/Transmissão
Em alguns aspectos, tanto a F 850 GS como a Africa Twin são muito semelhantes. Ambos os motores são paralelos e refrigerados a líquido, com quatro válvulas por cilindro. Mas se olharmos um pouco mais além, é aqui que as semelhanças terminam.
Como o nome indica, o gémeo da BMW tem 853 cc. A Honda, entretanto, recebe um aumento de cilindrada para 2020. A Honda aumentou o curso da Africa Twin em 6,4 mm, obtendo uma cilindrada de 1084 cc - uma vantagem não negligenciável que a Honda tem sobre a Beemer e um impulso bem-vindo em relação à AT anterior, que alguns consideraram um pouco fraca.
A F850 tem 90 cv às 8.000 rpm e 63 lb-pé de binário às 6.250 rpm. A Honda não fornece classificações de potência, mas é razoável supor que a Africa Twin iguala pelo menos a BMW em potência e, devido à sua vantagem de tamanho, também produz mais binário.
Normalmente, esta é a parte em que damos o ponto à Honda por ter um motor maior.
Mas ter pistões maiores e um curso mais longo não é necessariamente o que se procura, e ainda nem sequer começámos a falar de outros factores como a suspensão e o peso.
Suspensão/Chassis
Mais uma vez, no que diz respeito ao trem de rodagem e aos componentes da suspensão, a 850 e a Africa Twin parecem semelhantes, mas têm algumas diferenças importantes.
Ambas as bicicletas têm rodas com raios, mas a BMW não precisa de câmaras de ar, o que é ótimo se estiver a tentar arranjar um furo e estiver longe da civilização.
A Honda? Usa tubos. Ambas as motos têm uma roda dianteira de 21 polegadas, mas a 850 tem uma traseira de 17 polegadas em comparação com as 18 polegadas da Africa Twin.
Por definição, a condução aventureira requer uma suspensão de longo curso para absorver todos os obstáculos que encontrar fora de estrada.
Mas as motos ADV também passam algum tempo no asfalto, e a suspensão de longo curso também proporciona uma experiência confortável na estrada. Aqui, a F 850 GS e a Africa Twin vêm moderadamente equipadas.
Ambas as motos permitem ajustar a pré-carga traseira com o rodar de um botão, mas a Honda vem com uma forquilha robusta de 45 mm em comparação com a peça de 43 mm da BMW. O curso da suspensão dianteira e traseira da Honda, de 9,1 polegadas e 8,7 polegadas, é um pouco superior ao da BMW, de 8 e 8,6 polegadas.
A potência de travagem também pende um pouco a favor da Honda. Os seus discos dianteiros de 310 mm superam os discos de 305 mm da BMW, e a Africa Twin possui pinças de quatro pistões montadas radialmente.
Ambas as motas são fornecidas com ABS e, felizmente, ambos os sistemas podem ser desligados.
Caraterísticas
Já que estamos a falar de tecnologia, vamos falar da tecnologia que cada moto tem. No canto da Africa Twin, está equipada com Honda Selectable Torque Control (HSTC), Riding Modes, Apple CarPlay (mas não Android Auto) e um ecrã tátil TFT de 6,5 polegadas.
A F850GS oferece muito do mesmo, embora como opções. O Controlo Automático de Estabilidade e dois modos de condução: Road e Rain, são de série. Se adquirir os modos de condução Pro e Dynamic ESA opcionais, obtém a suspensão eletrónica, juntamente com o ecrã TFT de 6,5 polegadas (em vez do tacómetro analógico e do painel de instrumentos LCD de série) que lhe permite ligar ao seu telemóvel através de Bluetooth e abre a F850 a muitas mais opções.
Por último, o BMW vem com o sistema opcional Gear Shift Assist Pro. Mais conhecido como "quickshifter" para a maioria das pessoas, permite-lhe aumentar ou diminuir a velocidade sem puxar a alavanca da embraiagem.
Uma vez que as duas motas são semelhantes em muitos aspectos, vejamos mais alguns números. Ambas têm distâncias entre eixos muito semelhantes, com a Honda a medir 62 polegadas e a BMW apenas 0,7 polegadas mais comprida.
A importante medição da altura do assento tem o Honda a 34,3 polegadas e o BMW a 33,9 polegadas. No entanto, ambos os modelos oferecem um assento mais baixo; o Honda mede 33,5 polegadas e o BMW 32,9 polegadas.
A partir daí, a F850GS vai ainda mais longe, com opções para colocar o assento até 35 polegadas ou até 32,1 polegadas (com uma suspensão rebaixada).
Chegamos então a dois números críticos: peso e capacidade de combustível. As coisas tornam-se interessantes aqui, uma vez que ambas as balanças têm pesos quase idênticos: 504 lbs para a BMW e 501 lbs para a Honda.
Ambos os números são com o depósito cheio de gasolina, pronto a circular. O que torna isto interessante é o depósito de 5 galões da Honda, mais um galão do que o da BMW. Ser capaz de armazenar significativamente mais combustível e ser mais leve do que a F850GS é um grande feito para a Honda.
Reflexões finais
Aqui tem. Uma comparação das caraterísticas e pormenores da BMW F 850 GS e da Honda CRF1100L Africa Twin. Se está mais confuso e inseguro quanto à escolha certa para si agora do que antes, isso é compreensível.
Ambas as máquinas oferecem muito desempenho e, embora a Honda possa levá-lo mais longe, a BMW (se optar por uma opção) leva-o até lá com mais funcionalidades. A beleza de tudo isto é que não existe realmente uma resposta errada.