BMW F 850 GS vs F 800 GS: O que é que mudou para melhor?
A BMW Motorrad quer conquistar todo o segmento de turismo ADV - agora com as novíssimas F 850 GS e F 850 GS Adventure, que foram redesenhadas para o ano modelo de 2019.
Confie em nós, nós compreendemos; a BMW oferece uma série de excelentes máquinas de peso pesado com todos os sinos e assobios imagináveis, os modelos R 1200 GS e a nova R 1250 GS são exemplos excelentes. Estas são as melhores e únicas formas de andar de ADV.
Bem, não é bem assim.
A categoria de motos de aventura de peso médio é altamente potente e extremamente divertida. Caso em questão? As plataformas BMW F 850 GS e GS Adventure, agora construídas com um motor, quadro, carroçaria e conjunto de ajudas electrónicas ao condutor totalmente novos. Um peso médio nunca pareceu tão forte...
Vamos explorar os detalhes da F 850 GS e da F 850 GS Adventure e apontar as principais actualizações em relação à F 800 GS. As melhorias valem a pena?
Nós achamos que sim.
GRANDES MUDANÇAS DE MOTOR - A BMW aumenta o deslocamento na F 850 GS de 2019 e revê a ordem de disparo
As manchetes da apresentação da F 850 GS e GS Adventure são um aumento da cilindrada do motor duplo paralelo refrigerado a líquido da BMW.
A cilindrada adicional resulta da alteração da arquitetura básica do motor pelos engenheiros alemães. Enquanto a medida do diâmetro permanece a mesma da F 800 GS, o curso foi aumentado de 75,6 mm para 77 mm.
Como resultado, a cilindrada total aumenta em 55 cc para 853 cc.
Aqui estão as actualizações do motor:
- Medição do diâmetro e do curso de 84 X 77 mm
- Cilindrada maior de 853 cc
- Calibração actualizada e específica do modelo
Juntamente com um aumento da cilindrada, a BMW Motorrad também se concentrou em melhorar o carácter do motor, abandonando a ordem de disparo de 360 graus com um desvio de pino da cambota de 0 graus para uma ordem de disparo de 270 graus com um desvio de pino de 90 graus.
Isto, em conjunto com um contrapeso duplo, destina-se a proporcionar uma condução suave a baixas e médias rotações.
Da mesma forma, a Motorrad também equipou a F 850 GS e a GS A com uma ECU específica para o modelo, destinada a melhorar a eficiência do combustível e a resposta do acelerador, bem como com árvores de cames de admissão e escape dedicadas.
Quanto mais potência, melhor, certo?
O aumento da cilindrada e uma série de revisões afinadas significam que a potência é aumentada no novo F 850 GS.
A BMW Motorrad afirma que a nova GS de peso médio é digna de 80 cavalos de potência a 9.000 rpm e 63ft/lbs de binário a 6.250 rpm.
Claro que, embora uma R 1250 GS produza mais potência, trata-se de um aumento de 5 cavalos e 2 libras-pés de binário em relação à F 800.
Eis as estatísticas rápidas:
- Alegada potência de 80 cavalos a 9.000 rpm
- Binário declarado de 63 libras-pés às 6.250 rpm
- Melhoria da eficiência do combustível
No entanto, os números de poder não significam tudo.
As alterações introduzidas pela BMW na GS de peso médio centraram-se na criação de uma entrega de potência mais fácil de utilizar e mais amigável. E foi exatamente isso que aconteceu.
A entrega de potência inicial é significativamente mais suave em comparação com o modelo anterior, com um impulso adicional resultante de uma primeira e segunda velocidades mais curtas, o que é suficiente para ultrapassar qualquer obstáculo que bloqueie o caminho. Para não falar da alegada melhoria no consumo de combustível. Ganhar, ganhar.
A BMW equipa a F 850 GS com a mais recente eletrónica
A BMW Motorrad é conhecida por criar o mais avançado e mais refinado conjunto de ajudas electrónicas ao condutor para máquinas ADV, e a F 850 GS não é diferente. Todas e cada uma das caraterísticas da GS têm como objetivo criar uma experiência de condução mais agradável, ao mesmo tempo que visam melhorar a segurança e o conforto.
Construída com todos os máximos certos e os mínimos perfeitos, a F 850 GS foi concebida para conquistar as auto-estradas, os trilhos apertados do interior e tudo o que estiver entre eles - e foi construída com as caraterísticas electrónicas correspondentes. As caraterísticas de série incluem dois modos de condução (Rain e Road) e Controlo Automático de Estabilidade (ASC). Mas espere, há mais...
Pacote Select opcional
- Punhos aquecidos
- Controlo de velocidade de cruzeiro
- Porta-bagagens com suportes para sacos de selim
- Modos de condução Pro
- Assistente de mudança de velocidades Pro
Equipar a F 850 GS não só acrescenta proezas em estrada e fora de estrada, como também torna a GS de peso médio quase infinitamente ajustável. A atualização com o Pacote Premium opcional significa receber o Modo de Condução Pro, que inclui os modos "Enduro" e "Enduro Pro" destinados a melhorar o desempenho fora de estrada.
Os modos ajustáveis do Controlo Dinâmico de Tração e do ABS Pro também oferecem a possibilidade de ajuste às preferências do condutor.
Pacote Premium opcional
As caraterísticas do Pacote Select são de série, mais:
- Iluminação LED
- Passeio sem chave
- Monitor de pressão dos pneus
- Ajuste eletrónico dinâmico da suspensão (ESA) ou suspensão rebaixada
Melhor ainda? O Ajuste Eletrónico Dinâmico da Suspensão (ESA) ajusta automaticamente as caraterísticas de amortecimento com base nas condições da estrada ou do trilho e no estilo de condução. E o Gear Shift Assist Pro oferece passagens de caixa para cima e para baixo sem problemas em qualquer mudança. Coisas porreiras.
O BMW F 850 GS aproxima os pesos médios do desempenho máximo
A BMW F 850 GS e a GS Adventure de 2019 são a prova de que a categoria ADV de peso médio está continuamente a reduzir os défices de desempenho em relação às máquinas de peso pesado, como a R 1250 GS.
A cilindrada adicionada aumenta os valores de potência total, ao mesmo tempo que proporciona uma entrega de potência e uma resposta do acelerador fáceis de utilizar, as últimas actualizações electrónicas colocam esta GS ao nível de qualquer moto ADV no mercado.
Especificações do BMW F 850 GS 2019:
Motor
- Cilindrada: 853cc
- Tipo: arrefecimento a ar/líquido, DOHC duplo paralelo
- Diâmetro X Curso: 84,0 X 77,0 mm
- Taxa de compressão: 12,7:1
- Transmissão: 6 velocidades
- Transmissão final: Corrente
- Abastecimento de combustível: Injeção eletrónica de combustível com controlo remoto
- Potência declarada: 80 cavalos de potência a 9.000 rpm
- Binário de saída declarado: 63 libras-pés a 6.250 rpm
Chassis/Dimensões
- Estrutura: Estrutura monobloco em aço com motor como elemento de esforço
- Suspensão dianteira: Forquilha de 43 mm; curso de 8 pol. (9,1 pol./GS A)
- Suspensão traseira: monoshock, ajustável em pré-carga; curso de 8,6 pol. (8,5 pol./GS A)
- Roda dianteira: 2,15 x 21; raios cruzados de arame
- Roda traseira: 4,25 x 17; raios cruzados de arame
- Pneu dianteiro: 90/90 x 19
- Pneu traseiro: 150/70 x 17
- Travões dianteiros: Discos duplos flutuantes de 305 mm com pinças de 2 pistões
- Travão traseiro: disco de 265 mm, com pinça flutuante de pistão único
- Ancinho/trilho: 28°/4,9 pol.
- Distância entre eixos: 62,7 pol.
- Peso em curva: 504 lb. (538 lb./GS A)
- Capacidade de combustível: 4 gal. (6,1 gal. GS A)