BMW F 750 GS Vs F 700 GS: O que mudou para melhor?
No papel, a nova F 750 GS da BMW pode parecer uma incógnita. Numericamente, é obviamente a sucessora da F 700 GS.
Se olharmos para os números, encontramos outra coisa estranha: partilha o mesmo motor Parallel-Twin de 853 cc que a outra moto de aventura de peso médio da BMW, a F 850 GS, fazendo com que o 750 no seu nome pareça um pouco enganador.
Então o que é que se passa?
Os conhecedores da BMW sabem que a partilha de motores entre o 7 e o 8 não é novidade, uma vez que os anteriores F 700 e F 800 também partilhavam motores. A realidade vai para além dos tamanhos dos motores. Embora seja verdade que ambos partilham a mesma cilindrada, os dois destinam-se a funções diferentes e são afinados dessa forma.
Enquanto a F 850 é mais virada para o todo-o-terreno, a F 750 GS é ligeiramente mais orientada para a condução em estrada. Com isto em mente, vamos olhar mais de perto para a F 750 GS e ver em que é que ela difere da versão 700 que substitui.
Um olhar mais atento sobre os motores
Para começar, a 750 é muito diferente da 700 devido à sua ordem de disparo. A 700 tinha uma ordem de disparo de 360 graus com um desvio de zero graus nas cambotas. Com a 750, o Parallel-Twin tem agora uma ordem de disparo de 270 graus, com as cambotas deslocadas em 90 graus.
Isto proporciona uma resposta mais suave do acelerador, para além da potência adicional que o Twin de 853 cc debita; 77 cavalos de potência, para ser exato, e 61 pés/lbs de binário (pelo menos de acordo com a BMW).
O diâmetro e o curso medem 84 mm x 77 mm, respetivamente. Talvez a diferença mais notória seja a nota de escape que ouvirá da GS, uma vez que a nova ordem de disparo produz um latido distinto.
Como na maioria das configurações de motor, há uma batalha constante para evitar que as vibrações do motor atinjam o motociclista. No caso da BMW, as cambotas deslocadas e não um, mas dois veios de contrapeso trabalham em harmonia para manter as vibrações a um nível mínimo.
Combinado com vários outros ajustes que os engenheiros da BMW foram capazes de implementar, não só a potência é aumentada, mas a eficiência de combustível também é melhor do que antes. Isto é que é ganhar/ganhar!
Para recapitular, eis os principais pontos a ter em conta sobre o motor da F 750 GS:
- Gémeo paralelo de 853 cc
- Ordem de disparo de 270 graus
- Dois contrapesos
- 77 cv e 61 lb-pé de binário
- >Melhor economia de combustível
O GS para as estradas
Não há qualquer razão para que a F 750 GS não possa fazer algum off-road ligeiro, mas as jantes dianteiras de 19 polegadas e as jantes fundidas de 17 polegadas devem ser o primeiro sinal de que prefere estar no asfalto.
F 850 GS vem equipada com jantes de arame de 21 polegadas à frente e 19 polegadas atrás. É aí que quer estar se tenciona passar mais tempo em estradas de terra. Na categoria das motos de rua, há dois jogadores que vêm à mente quando se trata de motos de aventura de peso médio com potência ou cilindrada semelhantes: a Suzuki V-Strom 650 e a Kawasaki Versys 650.
É claro que ambas têm motores mais pequenos, mas a sua intenção está ao nível da 750 GS. Outros fabricantes de motos com motores e pesos semelhantes (a KTM e a Yamaha vêm-me à cabeça), mas estas são mais orientadas para a terra e melhores do que a 850 GS.
Para além do motor, o nível de eletrónica é o que distingue a 750 da 700 que substitui, e tudo isto para tornar a condução o mais fácil e agradável possível, ao mesmo tempo que permite ao condutor manter-se ligado aos seus dispositivos electrónicos. Se assim o desejar.
Há muito que a BMW tem os melhores ecrãs TFT do mercado e, se já olhou para o ecrã da R 1250 GS, saberá exatamente o nível de requinte que a BMW alcançou com o ecrã brilhante, colorido e informativo.
Por fim, isso é transferido para a F 750 GS, assumindo que escolhe uma das opções abaixo, o que a BMW diz que a maioria das pessoas faz. Assim que o fizer, pode optar por ligá-lo ao seu telemóvel através de Bluetooth. Pode visualizar determinados elementos do seu telemóvel diretamente no ecrã TFT utilizando a roda de deslocamento da BMW no guiador esquerdo.
No entanto, ao estilo típico da BMW, a F 750 GS pode ser adquirida em duas opções de pacote: Select e Premium, que, respetivamente, acrescentam $2400 e $3450 ao preço. Abaixo está um resumo do que cada opção inclui:
Selecionar:
- Shift Assist Pro (para passagens para cima e para baixo rápidas e sem embraiagem)
- Porta-bagagens maior
- Controlo de velocidade de cruzeiro
- Punhos aquecidos
- Suporte para GPS
- Ecrã TFT a cores
- Modos de condução
Prémio:
- Tudo do pacote Select, mais:
- Elemento LED no farol
- Sistema de controlo da pressão dos pneus
- Sem chave
- Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment, que permite ao condutor alterar as regulações da suspensão com o premir de um botão) ou a opção de suspensão baixa (estas duas caraterísticas não podem ser combinadas).
Reflexões finais
Anteriormente, mencionámos que as duas rivais da BMW eram a Suzuki V-Strom 650 e a Kawasaki Versys 650. Por 14.095 dólares para a F 750 GS totalmente equipada, a BMW é substancialmente mais cara do que qualquer um desses modelos.
Mas, mais uma vez, pense no que está a receber pelo dinheiro: um motor maior e muito mais tecnologia, tanto na forma de ajudas ao condutor como na conetividade do condutor. Com isto em mente, é fácil defender a F 750 GS. É uma atualização fantástica para a linha que é agora a favorita para as honras máximas da classe.
Especificações da BMW F 750 GS 2019:
Motor
- Cilindrada: 853cc
- Tipo: arrefecimento a ar/líquido, DOHC duplo paralelo
- Diâmetro X Curso: 84,0 X 77,0 mm
- Taxa de compressão: 12,7:1
- Transmissão: 6 velocidades
- Transmissão final: Corrente
- Abastecimento de combustível: Injeção eletrónica de combustível com controlo remoto
- Potência declarada: 77 cavalos de potência a 7.500 rpm
- Binário de saída declarado: 61 libras-pés a 6.000 rpm
Chassis/Dimensões
- Estrutura: Estrutura monobloco em aço com motor como elemento de esforço
- Suspensão dianteira: Forquilha telescópica de 41 mm, 5,9 polegadas de curso
- Suspensão traseira: Monoshock, pré-carga da mola ajustável hidraulicamente (continuamente variável) no volante, amortecimento de ressalto ajustável, 6,9 polegadas de curso
- Roda dianteira: roda de alumínio fundido de 2,50 x 21
- Roda traseira: roda de alumínio fundido 4,25 x 17
- Pneu dianteiro: 110/80 - 19
- Pneu traseiro: 150/70 - 17
- Travões dianteiros: Discos duplos flutuantes de 305 mm com pinças de 2 pistões
- Travão traseiro: disco de 265 mm, com pinça flutuante de pistão único
- Ancinho/trilho: 28°/4,1 pol.
- Distância entre eixos: 61,4 pol.
- Peso em ordem de marcha: 493 lbs.
- Capacidade de combustível: 4 galões