2023 Honda XL750 Transalp quebra a tampa
A Honda pode estar atrasada no jogo das ADV de peso médio, mas está a entrar de imediato com um nome que não é visto numa nova moto há uma década: a XL750 Transalp.
A Transalp foi introduzida em 1986, passando por várias iterações ao longo dos anos antes de desaparecer em 2012. Ao longo desse tempo, a Transalp construiu uma reputação, semelhante à da sua prima Africa Twin, como sendo uma excelente moto no geral.
Mas enquanto a Africa Twin tinha como objetivo a sujidade, a Honda sempre imaginou a Transalp como uma moto polivalente. Esta era uma moto que se adaptava bem a deslocações diárias, passeios e, sim, a sujar-se um pouco. O tamanho mais pequeno do motor em comparação com a Africa Twin também lhe conferia algum apelo aos condutores que procuravam uma moto mais pequena.
Esta foi a inspiração de Masatoshi Sato, líder do projeto Transalp Large na Honda, para trazer a moto de volta - uma pequena prima da Africa Twin que está pronta para ir a qualquer lado.
2023 Transalp - Equipamento de corrida: Motor, Suspensão, Travões
A potência da nova Transalp provém de um motor duplo paralelo de 755 cc, o mesmo motor que equipa outra moto com um nome do passado, a nova Hornet da Honda. Este é um motor totalmente moderno com quatro válvulas por cilindro, operado pelo sistema Unicam da Honda, que utiliza apenas uma árvore de cames para operar diretamente as válvulas de admissão, enquanto as válvulas de escape são abertas através de balancins.
A sua tecnologia foi utilizada pela primeira vez nas motos de motocross da Honda e adaptada à estrada. Uma came em vez de duas significa menos peças e uma embalagem geral mais pequena, o que é bom porque as motos modernas são embaladas de forma tão apertada hoje em dia.
Também tem todos os outros itens padrão dos motores actuais: arrefecimento líquido, acelerador ride-by-wire e modos de condução. Uma embraiagem de deslizamento/assistência facilita as mudanças de velocidade e as mudanças de velocidade bruscas são menos agressivas para o pneu traseiro. A alavanca de mudanças rápidas opcional facilita ainda mais as mudanças de velocidade.
Ao longo dos anos, o tamanho do motor da Transalp tem aumentado de forma constante. Começando com 583 cc, aumentou para 647 cc antes de atingir o máximo de 680 cc. Esta unidade de potência de 755 cc é um grande salto para a Transalp, e os seus alegados 90 CV são um enorme salto em relação às motos antigas. Ainda assim, é menos do que a atual Africa Twin e o seu motor de 1084 cc e 101 CV. E é esse o objetivo: uma está claramente posicionada para ser o trampolim para a outra.
O motor está instalado numa estrutura tubular de aço, em grande parte emprestada da Hornet, mas com uma geometria diferente para utilização fora de estrada. O combustível provém de um depósito de 4,5 galões, cuja forma flui de forma limpa para o assento, que se encontra a 33,5 polegadas do chão. Um assento baixo opcional reduz a altura do assento para 32,2 polegadas.
O parceiro de suspensão da Honda, a Showa, fornece as peças de suspensão da Transalp com uma forquilha invertida SFF-CATM de 43 mm e um amortecedor traseiro Pro-Link. O curso da suspensão é de 7,8 polegadas à frente e 7,5 polegadas atrás. Não se trata de um curso de suspensão para ir a todo o lado e fazer tudo, mas é adequado tendo em conta a natureza de "fazer tudo" da moto.
O ajuste da suspensão parece ser mínimo, com a pré-carga traseira a ser a única coisa que se pode alterar. A suspensão básica é um sinal claro de onde se situa o ponto de preço de uma mota, e isto é uma forte indicação de que a Transalp está destinada a ser uma proposta acessível, não uma aspiração. Há uma roda de 21 polegadas na frente e outra de 18 polegadas atrás. Estranhamente, ambos os pneus têm câmaras de ar no interior.
A travagem é efectuada através de pinças Nissin de montagem axial de dois pistões com discos de 310 mm. Um único disco de 245 mm está na parte traseira com uma pinça de pistão único. Dispõe de ABS selecionável com dois níveis diferentes, bem como da possibilidade de desligar o ABS traseiro para condução em terra batida.
Para além da desativação do ABS traseiro e dos diferentes modos de condução, também dispõe de cinco níveis de controlo de tração, três níveis de travagem do motor e controlo de wheelie. Toda a informação é fornecida através de um ecrã TFT de cinco polegadas. Também tem iluminação LED completa em todo o lado. A Transalp também inclui o controlo por voz para smartphone da Honda, indicadores de mudança de direção com cancelamento automático e uma luz de mudança de velocidades ajustável.
2023 Penteado Transalp
Apesar de ter estado ausente durante alguns anos, o estilo desta nova Transalp é imediatamente familiar. Embora a engenharia da moto tenha sido concluída no Japão, o estilo da Transalp foi feito em Itália com elementos limpos e reconhecíveis que são um marco no mundo ADV (com um pouco de influência da Africa Twin também).
Mais sinais de uma moto de preço acessível revelam-se com o para-brisas não ajustável e o farol utilizado em não um, mas três outros modelos Honda.
A Honda ainda não divulgou os preços da Transalp, mas tendo em conta os seus componentes e o facto de a plataforma estar claramente direcionada para outras motos japonesas no mercado das ADV de peso médio - a Yamaha Tenere 700 e a nova Suzuki V-Strom 800DE vêm à mente - pode esperar que o preço se situe na gama dessas motos.
No entanto, é bom ter opções e também é bom ter outro nome clássico da Honda a regressar. Se o regresso da Africa Twin for um sinal do que está para vir, a Transalp chegará ao mercado como uma boa mota que a Honda irá ajustar para a tornar ainda melhor nos próximos anos. De qualquer forma, aguardamos ansiosamente a sua chegada.