Zero intră în jocul ADV electric: Faceți cunoștință cu DSR/X

Știm la ce vă gândiți: O bicicletă electrică de aventură? Nu, mulțumesc. Nu vă interesează. Înainte să renunțați la Zero, trebuie să știți că această companie de motociclete electrice cu sediul în California a parcurs un drum lung în scurta sa existență, deoarece investițiile majore în companie au produs câteva motociclete electrice de stradă impresionante.

Atât de mult încât compania a simțit că este timpul să pătrundă pe piața ADV și să profite de segment, așa cum fac multe alte companii de motociclete tradiționale.

Cu DSR/X, Zero spune că primiți o bicicletă electrică ADV și, deși ar putea arăta ca unele dintre celelalte modele Zero - în principal bicicletele de stradă SR/F și SR/S - Zero ne spune că acesta este un model complet nou.

Cadrul și brațul oscilant sunt noi, bateria este cea mai densă din punct de vedere energetic de până acum, iar fiecare detaliu de pe DSR/X a fost proiectat cu gândul la o experiență ADV fără cusur.

Ce înseamnă asta?

Aceasta înseamnă o experiență de condus cu o curbă de învățare foarte ușoară, mai ales dacă nu ați mai condus niciodată o motocicletă electrică. Acest lucru începe cu un motor îmbunătățit, evaluat să producă un cuplu de 166 lb-ft, mai mult decât orice alt model Zero.

Puterea este de aproximativ 100 CP. A avea atât de mult cuplu la îndemână înseamnă, de asemenea, să îl folosiți eficient la sol.

Parteneriatul de lungă durată al Zero cu Bosch a însemnat că acesta din urmă a putut implementa în DSR/X întreaga sa expertiză în gestionarea vehiculelor, inclusiv o IMU cu șase axe.

Acum, DSR/X beneficiază de ABS sensibil la înclinare și de controlul tracțiunii. Dar, la un nivel mai fundamental, acest lucru a însemnat, de asemenea, rafinarea cartografierii accelerației pentru a oferi o putere lină.

Un alt aspect al parteneriatului cu Bosch a fost și perfecționarea celor cinci moduri de putere diferite: Sport, Street, Eco, Rain și Canyon - cel mai nou mod de putere. Canyon oferă putere maximă, dar cu setările de frânare regenerativă aproape egale cu modul Eco.

Astfel, puteți profita de putere pe drumuri asfaltate distractive fără a fi nevoie să atingeți frânele. Ca un bonus suplimentar, puneți și puțină putere înapoi de fiecare dată când decelerați.

Partea care vă interesează, totuși, este setarea Offroad. În plus față de cele cinci moduri de mai sus, fiecare dintre aceste cinci moduri poate fi, de asemenea, comutat în modul Offroad, oferindu-vă efectiv 10 moduri de rulare din care să alegeți.

După cum probabil vă puteți imagina, trecerea la modul Offroad păstrează nivelurile de putere ale modului în care ați pornit, dar relaxează setările ABS și Traction Control pentru a vă permite să aveți mai mult control asupra roții din spate, fie că doriți să o rotiți sau să o blocați. De asemenea, toate ajutoarele pentru pilot pot fi dezactivate dacă preferați să aveți control deplin asupra motocicletei.

Din punct de vedere mecanic, suspensiile Showa față și spate sunt complet reglabile. Aveți chiar și un buton de reglare a preîncărcării pentru amortizor, pentru a face această schimbare foarte ușoară. Cursa suspensiei este de 7,48 inch la ambele capete.

Nu super grozav pentru o motocicletă ADV adevărată, dar capabil de muncă ușoară. Pentru a ajuta la garda la sol, controlerul motorului este mutat sub subcadru (este sub baterie pe SR/F și SR/S).

Acum, motocicliștii ADV hardcore vor observa câteva componente de pe bicicleta standard care nu par a fi la locul lor. În primul rând, roțile și anvelopele turnate.

În mod clar, acestea nu sunt menite să vă ducă în terenuri dificile. Vestea bună este că Zero oferă roți cu spițe tubeless și anvelope Pirelli Scorpion, în cazul în care doriți să vă aventurați mai departe de ceea ce poate suporta materialul de serie.

A doua componentă discutabilă este transmisia cu curea. Orice călăreț off-road vă va spune că o curea ridică tot felul de probleme, dar cele două probleme principale sunt rezistența curelei și menținerea unui contact curat între pinion și curea.

Pentru a ajuta la rezolvarea primei probleme, Gates, partenerul curelelor Zero, a dezvoltat o nouă curea care este de 2,6 ori mai rezistentă decât orice curea folosită în prezent de Zero. Iar pentru a împiedica alunecarea acesteia, găurile de pe partea inferioară a pinionului ajută murdăria și resturile să scape.

Acest lucru ar putea fi în regulă pentru piloții de off-road ușori sau pentru persoanele care merg doar în condiții uscate și nisipoase, dar piloții adevărați de aventură vor vedea în continuare o problemă cu sistemul de transmisie cu curea. Din fericire, puteți obține un kit de conversie a lanțului de la Zero dacă doriți.

Adevărata întrebare: Cât de departe va merge Zero DSR/X?

Evident, toată lumea vrea să știe: Voi rămâne blocat în mijlocul pădurii și nu voi avea unde să mă încarc? Aceasta devine o întrebare la care este complicat să răspunzi. Zero susține că, la cel mai scăzut nivel, adică pe autostradă la 70 mph, puteți obține aproximativ 85 de mile de la baterie. În oraș puteți parcurge până la 180 de mile.

Nu știm ce va face în afara drumului, deoarece nu există criterii de testare. Dar, având în vedere că vitezele observate în general în afara șoselei sunt mai mici decât pe autostradă, pare plauzibil să puteți călători o perioadă în teren tehnic cu o singură încărcare.

Pentru a face explorarea puțin mai ușoară, Zero a încheiat un parteneriat cu Backcountry Discovery Routes pentru a evidenția traseele existente cu infrastructură de încărcare deja existentă. Scopul este de a încuraja extinderea rutelor și/sau a infrastructurii ADV pentru a găzdui această nouă subdiviziune a călătoriei electrice de aventură.

Cu un preț de 24.495 de dolari în SUA, Zero DSR/X nu are cu siguranță un preț de jucărie, deși este considerată de mulți o jucărie. Riderii ADV hardcore care au fost descurajați de o bicicletă ADV electrică probabil că nu sunt deloc influențați acum, dar există un caz de a fi făcut că navetistul mediu în timpul săptămânii căruia îi place să facă o mică excursie off-road în weekend ar putea găsi DSR/X un compromis frumos.

Dacă parteneriatul cu BDR va da roade reale, acest lucru ar putea contribui la extinderea DSR/X în mai multe gospodării. Pentru moment, însă, se pare că DSR/X este o bicicletă de nișă într-o nișă foarte aglomerată.