Zero entra no jogo ADV elétrico: conheça a DSR/X

Sabemos o que está a pensar: uma moto elétrica para aventuras? Não, obrigado. Não estou interessado. Antes de descartar a Zero, saiba que a empresa californiana de motos elétricas já percorreu um longo caminho em sua curta existência, pois os grandes investimentos na empresa produziram algumas motos elétricas impressionantes para uso urbano.

Tanto que a empresa sentiu que era hora de mergulhar no mercado ADV e lucrar com o segmento, como muitas outras empresas tradicionais de motocicletas estão fazendo.

Com a DSR/X, a Zero afirma que está a adquirir uma moto ADV elétrica e, embora possa parecer semelhante a outros modelos da Zero — principalmente as motos de estrada SR/F e SR/S —, a Zero garante que este é um modelo totalmente novo.

O quadro e o braço oscilante são novos, a bateria é a mais potente já fabricada até agora e cada detalhe da DSR/X foi projetado com o objetivo de proporcionar uma experiência ADV perfeita.

O que isso significa?

Significa uma experiência de condução com uma curva de aprendizagem muito fácil, especialmente se nunca conduziu uma motocicleta elétrica antes. Isso começa com um motor atualizado com torque nominal de 166 lb-ft, mais do que qualquer outro modelo Zero.

A potência é avaliada em cerca de 100 cavalos. Ter tanto binário disponível também significa aplicá-lo no solo de forma eficaz.

A parceria de longa data da Zero com a Bosch permitiu que esta última implementasse toda a sua experiência em gestão de veículos, incluindo uma IMU de seis eixos, no DSR/X.

Agora, o DSR/X beneficia de ABS sensível à inclinação e controlo de tração. Mas, num nível mais fundamental, isso também significou refinar o mapeamento do acelerador para fornecer potência suave.

Outro aspeto da parceria com a Bosch foi também o aperfeiçoamento dos cinco modos de potência diferentes: Desportivo, Rua, Eco, Chuva e Canyon – o mais recente modo de potência. O Canyon oferece potência total, mas com as configurações de travagem regenerativa quase a corresponder ao modo Eco.

Assim, pode aproveitar a potência em estradas pavimentadas divertidas, sem precisar quase tocar nos travões. Como bónus adicional, também está a recuperar um pouco de potência cada vez que desacelera.

A parte que lhe interessa, porém, é a configuração Offroad. Além dos cinco modos acima, cada um desses cinco modos também pode ser alterado para o modo Offroad, oferecendo efetivamente 10 modos de condução à sua escolha.

Como você provavelmente pode imaginar, mudar para o modo Offroad mantém os níveis de potência do modo em que você começou, mas relaxa as configurações do ABS e do controle de tração para permitir que você tenha mais controle sobre a roda traseira, quer você queira girar ou travar. Todos os auxílios ao motociclista também podem ser desativados se você preferir ter controle total sobre a moto.

Mecanicamente, as suspensões dianteira e traseira Showa são totalmente ajustáveis. Há até um botão de ajuste de pré-carga para o amortecedor, o que facilita muito essa alteração. O curso da suspensão é de 7,48 polegadas em ambas as extremidades.

Não é excelente para uma moto ADV de verdade, mas é capaz de realizar trabalhos leves. Para ajudar na distância ao solo, o controlador do motor foi movido para baixo do subquadro (está abaixo da bateria na SR/F e na SR/S).

Agora, os motociclistas hardcore ADV notarão alguns componentes na moto padrão que parecem fora do lugar. Primeiro, as rodas fundidas e os pneus.

É evidente que estas não se destinam a levá-lo a terrenos difíceis. A boa notícia é que a Zero oferece rodas sem câmara com raios e pneus Pirelli Scorpion com saliências, caso queira aventurar-se além do que o equipamento de série consegue suportar.

O segundo componente questionável é a transmissão por correia. Qualquer motociclista off-road dirá que uma correia apresenta todos os tipos de problemas, mas as duas questões principais são a resistência da correia e a manutenção de um contacto limpo entre a roda dentada e a correia.

Para ajudar a resolver o primeiro problema, a Gates, parceira da Zero na fabricação de correias, desenvolveu uma nova correia que é 2,6 vezes mais resistente do que qualquer outra atualmente utilizada pela Zero. E para evitar que ela escorregue, os orifícios na parte inferior da roda dentada ajudam a remover a sujidade e os detritos.

Isso pode ser adequado para motociclistas que fazem passeios leves fora de estrada ou pessoas que só andam em condições secas e arenosas, mas os verdadeiros motociclistas aventureiros ainda verão um problema no sistema de transmissão por correia. Felizmente, você pode adquirir um kit de conversão para corrente da Zero, se desejar.

A verdadeira questão: até onde irá o Zero DSR/X?

Obviamente, todos querem saber: ficarei preso no meio da floresta sem ter onde carregar a bateria? Essa é uma pergunta complicada de responder. Zero afirma que, na pior das hipóteses, ou seja, ao conduzir em autoestrada a 110 km/h, é possível percorrer cerca de 137 km com a bateria. Ao conduzir na cidade, é possível percorrer até 290 km.

Não sabemos como ele se comportará em terrenos acidentados, pois não existem critérios de teste para isso. Mas, considerando que as velocidades geralmente observadas em terrenos acidentados são mais baixas do que nas rodovias, parece plausível que seja possível andar por um bom tempo em terrenos técnicos com uma única carga.

Para facilitar um pouco a exploração, a Zero fez uma parceria com a Backcountry Discovery Routes para destacar as rotas existentes com infraestrutura de carregamento já disponível. O objetivo é incentivar a expansão das rotas e/ou infraestrutura ADV para acomodar essa nova subdivisão de passeios de aventura elétricos.

Com um preço de US$ 24.495 nos Estados Unidos, a Zero DSR/X certamente não tem o preço de um brinquedo, embora ainda seja considerada um por muitos. Os motociclistas hardcore de ADV que foram desencorajados por uma moto elétrica ADV provavelmente não estão nem um pouco convencidos agora, mas há um argumento a ser feito de que o trabalhador comum durante a semana que gosta de fazer pequenas excursões off-road nos fins de semana pode achar a DSR/X um bom compromisso.

Se a parceria com a BDR der frutos concretos, isso poderá ajudar a expandir o alcance da DSR/X para mais famílias. Por enquanto, porém, parece que a DSR/X é uma moto de nicho num nicho já bastante concorrido.