Triumph Tiger 1200 Rally Pro e Rally Explorer: Exposto
A Triumph revelou versões atualizadas de seus modelos Tiger 1200 no final de 2021. Estudamos as fotos em nossa história de visão geral da Tiger 1200 para obter alguns insights sobre o que a Triumph poderia estar trazendo para a mesa.
Mas agora que a linha completa da Tiger 1200 está disponível, podemos dar uma olhada detalhada em toda a gama.
Dizemos variedade porque a família Tiger 1200 é exatamente isso - uma família. Ela é dividida dessa forma para satisfazer uma variedade de motociclistas.
Por exemplo, de um lado, temos os modelos GT, que têm rodas fundidas de 19 polegadas na frente e 18 polegadas atrás.
Essas são para motociclistas focados na rua que procuram mais uma motocicleta de passeio. Não vamos gastar mais tempo falando sobre esses modelos porque nosso foco é a sujeira.
Para isso, a Triumph nos traz não uma, mas duas Tiger 1200 - a Rally Pro e a Rally Explorer.
Por que essas motocicletas Tiger 1200 Adventure são importantes
Sejamos honestos: as Tiger 1200 anteriores foram um grande passo para a Triumph, mas ainda não eram páreo para a BMW e a KTM.
O fato de a Triumph descartar o que tinha antes e trazer dois modelos voltados para a sujeira nos mostra a seriedade com que a marca pretende enfrentar as poderosas BMW GS e KTM Adventure.
Muitos recursos separam o Rally dos modelos GT voltados para a estrada, mas o mais importante é a roda dianteira de 21 polegadas e a traseira de 18 polegadas. Isso abre um mundo de opções de pneus para atender às suas necessidades off-road. Ambas também têm raios de arame, que é o que qualquer piloto de terra quer.
Qual é a diferença entre o Rally Pro e o Rally Explorer?
A maior diferença entre a Rally Pro e a Rally Explorer é o tamanho do tanque de combustível. A Rally Pro usa um tanque de 20 L/5,3 galões, enquanto a Rally Explorer tem um tanque gigantesco de 30 L/7,9 galões (adequado para o nome "Explorer", supomos).
Por ser o modelo mais caro, o Explorer também tem um radar para detecção de ponto cego, barras de proteção mais robustas (especialmente em torno do tanque de combustível maior), assentos aquecidos e barras mais altas.
Motor
O motor que impulsiona os modelos Rally (e os modelos GT, aliás) é o motor de três cilindros em linha de 1160 cc completamente renovado da Triumph. Por fora, ele pode parecer semelhante ao motor anterior, mas, na realidade, é muito diferente.
A diferença óbvia, e mais importante, é o aumento do deslocamento. A Triumph diz que agora ela produz 147 cavalos e 129 Nm / 95 lb-ft de torque.
Uma ordem de disparo reconfigurada separa os pulsos de potência entre os dois últimos cilindros que estão disparando. Isso não apenas produz uma nota de escapamento muito legal, mas também torna a potência mais fácil de gerenciar, especialmente em baixas velocidades, onde o gerenciamento da potência e da tração na sujeira pode ser importante.
O autoblipper para cima e para baixo da Triumph, visto em outros modelos como a Speed Triple, torna a troca de marchas mais suave possível. Tudo isso sem usar a embreagem. Falando em embreagem, um novo cilindro mestre Magura é mais fácil de manusear e ainda proporciona um engate suave.
A potência da caixa de câmbio para o pneu traseiro é transferida por um novo sistema de transmissão por eixo e um braço oscilante de dupla face que substitui o anterior braço de face única. O novo sistema de acionamento do eixo tri-link e o sistema de chanfro reduziram mais de três quilos em relação ao anterior.
Chassi
O novo quadro da Triumph repagina toda a motocicleta, movendo o motor para a frente a fim de alongar o braço oscilante, resultando em melhor estabilidade. O motociclista também foi deslocado para a frente e os tanques de combustível de ambos os modelos Rally são montados mais baixos. Essa combinação realmente dá ao piloto a sensação de controle, especialmente na terra.
Por padrão, o tanque de combustível maior da Rally Explorer aumentará o peso da motocicleta, mas a Triumph o projetou para desviar mais vento das pernas do motociclista.
A suspensão chega até nós por meio do garfo e do amortecedor semiativos da Showa. Com a capacidade de ajustar a compressão, o rebote e a pré-carga a cada 20 milissegundos, ele pode responder às mudanças no terreno muito mais rápido do que um ser humano.
Os dois modelos Rally têm curso de suspensão mais longo (22 cm / 8,6 polegadas) do que os modelos GT e as Tiger 1200 anteriores, mas ambos ainda têm seis modos de condução, incluindo o "Off-Road Pro", que desliga o ABS e o controle de tração para que você tenha o comando total.
A Triumph o criou para que você possa ajustar o amortecimento em tempo real para diferentes níveis, ou pode usar uma das predefinições já programadas nos seis modos de condução.
Para possibilitar um curso mais longo da suspensão, o radiador precisa ser movido, caso contrário, o pneu dianteiro vai bater nele com a compressão total.
A solução da Triumph foi dividir os radiadores e montá-los na lateral da motocicleta. Obviamente, isso não dá ao pneu dianteiro nenhuma chance de atingir o radiador, mas (potencialmente) pode aumentar o peso em relação a um único radiador.
Freios
Os freios dos Rallys são as impressionantes pinças monobloco Stylema, montadas radialmente e acopladas a discos de 320 mm. Obviamente, você recebe tubos trançados em aço e um cilindro mestre radial Magura.
Como está se tornando comum na categoria, os Rallys têm dois níveis de ABS off-road: completamente desligado (chamado de Pro na tela do menu da Triumph), ou ABS Off-Road que desativa apenas a traseira e permite que a dianteira trave um pouco antes de cortar.
Tecnologia
Como já mencionamos, a Tiger 1200 Rally Pro e a Rally Explorer vêm com suspensão semiativa, seis modos de pilotagem que também permitem ABS personalizável e controle de tração. Tudo isso é ajustável por meio de uma tela TFT de 7 polegadas e botões em cada barra que são bastante fáceis de navegar.
Não é preciso estudar muito a nova Tiger 1200 Rallys e a antiga para perceber que a Triumph realmente está falando sério com a Rally Pro e a Rally Explorer.
São motocicletas off-road sérias com motores, suspensões, quadros e tecnologia que as colocam ao alcance da BMW e da KTM.
Obviamente, sem pilotar todos os desafios, não sabemos se a Triumph deu à BMW GS e à KTM Adventure motivos para se preocupar, mas, no papel, as Triumphs parecem atraentes.