Conheça a V-Strom 800DE: a motocicleta mais voltada para a sujeira da Suzuki

Não é sempre que a Suzuki rouba as manchetes atualmente com o lançamento de novos modelos, pois, nos últimos anos, os "novos" modelos da Suzuki geralmente eram apenas uma fachada para um modelo de motocicleta existente.

Mas, desta vez, o entusiasmo é justificado porque a Suzuki está finalmente introduzindo um modelo realmente novo para 2023 - a V-Strom 800DE e a V-Strom 800DE Adventure, uma concorrente direta de outras motos ADV de peso médio.

Tecnicamente, a Suzuki está lançando dois novos modelos. Há também a naked GSX-8S, que compartilha grande parte da mesma plataforma da nova V-Strom, mas essa é uma moto de rua e não receberá muita atenção aqui.

A V-Strom 800DE é um grande negócio porque é uma plataforma totalmente nova da Suzuki que também inclui um motor totalmente novo. Os fãs da V-Strom têm uma devoção cultuada pela motocicleta, e essa nova parece ter todas as características que tornaram as versões anteriores tão adoráveis. Do ponto de vista do estilo, não há dúvidas de que se trata de uma V-Strom.

Desde o bico atarracado até a carroceria esculpida, saindo pela traseira, é difícil confundir essa motocicleta com qualquer outra coisa. Só que esta não tem um V-Twin no meio. A Suzuki diz que o V agora significa "versatilidade".

Novo motor da V-Strom 800

O novo motor da Suzuki é um gêmeo paralelo DOHC de 776 cc. Os motores P-twins estão na moda atualmente, pois seu tamanho compacto facilita o acondicionamento em várias plataformas, e o deslocamento modesto também é um tamanho de motor popular atualmente, pois cada vez mais motociclistas percebem que as motos de aventura gigantescas e de grande porte não são para os fracos de coração. Essas motocicletas de tamanho médio são muito mais tolerantes e igualmente divertidas. E também são mais baratas.

Esse gêmeo paralelo recebe uma ordem de disparo de 270 graus, o que lhe confere um som distinto, mas também as características de potência de um V-twin - algo que os fãs da V-Strom devem gostar muito. A potência é avaliada em 84,3 cavalos e 54,5 lb-pé de torque.

Como sabemos, no design de motocicletas, é raro ter o bolo e comê-lo também. Sempre há concessões. Esse é o caso do motor. Embora o gêmeo paralelo seja pequeno e compacto, ele é inerentemente propenso a vibrações, o que nenhum motociclista deseja.

A solução da Suzuki foi seu próprio sistema proprietário, chamado Cross Balancer System, que coloca dois contrabalanceadores, cada um a 90 graus do virabrequim, amortecendo assim as vibrações e permitindo uma montagem mais simples do motor, já que é necessário menos hardware para lidar com as vibrações. A Suzuki está realmente entusiasmada com esse sistema.

Tudo o que resta a fazer agora é montá-la e ver se ela realmente funciona. O restante dos componentes internos do motor é bastante comum: os cilindros são fundidos em alumínio e revestidos com o processo Composite Electromechanical Material da Suzuki. Os pistões têm 83 mm, os corpos duplos do acelerador têm 42 mm e a caixa de ar sob o assento tem 6,0 litros para sugar o máximo de ar possível.

Para colocar a potência no chão, há uma transmissão de seis marchas com deslizamento/assistência para uma tração leve da alavanca e reduções de marcha mais suaves. O quickshifter bidirecional da Suzuki, visto pela primeira vez na moto de turismo GSX-S1000GT, agora é usado na nova 'Strom'.

V-Strom 800 Chassi, suspensão, freios, eletrônica

O novo motor está instalado em um quadro de aço totalmente novo com um subquadro aparafusado que pode ser removido caso precise de reparos ou substituição. A Showa fornece a suspensão com seu garfo e amortecedor totalmente ajustáveis. Ambos oferecem 8,7 polegadas de curso, e o garfo também é invertido.

O amortecedor Showa também possui um ajustador remoto de pré-carga que pode ser girado com a mão para maior conveniência. Essa nova 'Strom, com suas 8,7 polegadas de distância do solo, também tem a distinção de ter a maior distância entre o solo e o chassi do que qualquer V-Strom anterior. Apesar disso, a altura do assento não é tão ruim: 33,7 polegadas.

O tanque de combustível de 5,3 galões se afunila em direção ao assento, tornando-se o mais estreito possível para ajudar a colocar os pés no chão.

As opções de pneus também devem ser variadas, pois a dianteira de 21 polegadas é combinada com uma traseira de 17 polegadas, mas é necessário usar câmaras de ar. Os aros de alumínio são acoplados a raios de aço inoxidável, proporcionando uma boa combinação de resistência com leveza. Os protetores de mão são um toque agradável, assim como as alavancas ajustáveis. Também é possível ajustar o para-brisa, mas você precisará de ferramentas para isso.

A potência de frenagem é cortesia da Nissin, com discos semi-flutuantes de 310 mm acoplados a pinças de dois pistões de montagem axial. Há um disco de 260 mm na parte traseira com uma pinça Nissin de pistão único. O ABS vem em dois níveis e há também a opção de desativar o ABS traseiro para quando for hora de brincar na terra.

No que diz respeito à eletrônica, a V-Strom tem muito. O seletor de modo de condução da Suzuki está de volta, permitindo que você escolha entre três modos de condução diferentes (Ativo, Básico e Conforto). Há também cinco níveis de controle de tração: três modos de estrada de sensibilidade crescente, um modo Gravel que permite um pouco de deslizamento nas partes mais soltas e a opção de desativar completamente o controle de tração.

Também estão de volta o sistema Suzuki Easy Start, que permite ligar a motocicleta com um toque no botão de partida (em vez de mantê-lo pressionado), e o sistema Low RPM Assist, que aumenta um pouco a rotação do motor à medida que você solta a embreagem nas partidas. Isso é especialmente útil quando se anda no trânsito ou em um aclive, pois reduz as chances de parar a motocicleta.

Todas as informações da 'Strom são fornecidas ao motociclista por meio de uma tela TFT de cinco polegadas com superfície resistente a arranhões e revestimento antirreflexo para ajudar a proteger seus olhos em um dia ensolarado, além de ser ajustável quanto ao brilho.

A V-Strom 800DE estará disponível em Champion Yellow No. 2 ou Glass Matte Mechanical Gray. A V-Strom 800DE Adventure estará disponível na cor Glass Sparkle Black. 

A nova V-Strom da Suzuki parece que vai conquistar os corações dos fiéis da V-Strom, mesmo que não tenha um V-Twin como sua irmã mais velha, a 1050DE. Novos motores são sempre empolgantes e, ao observarmos as especificações da motocicleta, parece que a 'Strom poderá competir com suas rivais japonesas na categoria.

Se ela tem ou não o que é preciso para superá-los, é outra história. Por enquanto, vamos comemorar o fato de que a Suzuki está finalmente lançando uma nova motocicleta e um novo motor. Será interessante ver como essa plataforma se desenvolverá ao longo do tempo.