KTM 790 Adventure R: Qual é o motivo da badalação (especificações e recursos)?

O mercado de motocicletas de aventura de peso médio é uma das categorias mais quentes do momento, com modelos da BMW, Triumph e outros competindo por sua atenção e dinheiro.

Mas talvez nenhuma motocicleta da categoria seja tão aguardada quanto a KTM 790 Adventure R. A solução de peso médio para aqueles que acham que as 1290 são simplesmente grandes demais (e há muitos deles), a KTM pegou sua experiência off-road e a colocou em um modelo que é muito mais fácil de manejar, mas que ainda tem um grande impacto.

A mídia e os motociclistas de todo o mundo estão elogiando muito a 790 Adventure R, de modo que a KTM claramente deve estar no caminho certo. Mas o que torna essa motocicleta tão boa? Aqui, examinaremos a 790 Adventure R mais de perto para ver o motivo de todo esse entusiasmo.

Histórico

A KTM realmente fez sua lição de casa com essa moto, estudando o mercado e fazendo perguntas sobre o que nós, consumidores, realmente queríamos em uma moto de aventura. Uma resposta muito comum foi a necessidade de menos potência, e não mais, em um pacote que não fosse tão intimidador e muito mais manobrável.

O que a 790 Adventure R representa é exatamente esse pacote - uma versão menor da 1290 ou 1090, que é igualmente capaz, graças à ajuda no desenvolvimento de algumas das estrelas de corrida da fábrica da KTM.

Esses são os mesmos heróis que têm inúmeras vitórias em seus nomes em corridas como o Dakar e o Baja 1000. Esse é um grande poder de fogo, e a contribuição deles fica evidente ao pilotar a Adventure R.

Caso esteja se perguntando - não, essa não é apenas uma 1290 com um motor menor. A plataforma da 790 é totalmente nova, com um quadro e um motor dedicados (sobre os quais falaremos a seguir) que ela compartilha com a moto de rua 790 Duke.

Em uma reviravolta incomum para a KTM, a 790 Adventure R (e a Adventure padrão) não usa um quadro de treliça de aço, mas, em vez disso, pendura o motor em tubos inferiores tubulares de aço. Mas não se preocupe, a KTM não se afastou completamente da tradição; ainda há um subquadro de treliça de aço.

Motor

Com uma plataforma totalmente nova, vem um motor totalmente novo. Apesar de ter anos de experiência com motores v-twin, a KTM seguiu em uma nova direção ao criar o motor LC8c de 799 cc com gêmeos paralelos.

Os aficionados da KTM já estão bem familiarizados com o nome LC8, mas o pequeno c no final do nome denota "compacto", e ele certamente é.

Esse é o mesmo motor que você encontrará na moto naked 790 Duke, mas com um comando de válvulas diferente para aumentar a potência em baixa rotação.

A KTM diz que o motor produz 95 hp e 65 lb-ft. de torque; o ponto ideal para quem está comprando uma moto de aventura de peso médio. Os contrabalanceadores duplos significam que você quase não sentirá vibrações no guidão.

Aventura vs. R

Há dois modelos dentro da família 790 Adventure - a 790 Adventure padrão e a 790 Adventure R. A KTM está trilhando uma linha tênue com essas diferentes distinções, mas para usar as palavras da empresa, a 790 Adventure é "A motocicleta de viagem com maior capacidade off-road" e a 790 Adventure R é "A motocicleta off-road com maior capacidade de viagem".

Está vendo uma pequena diferença aí? Se você ler rápido demais, pode não perceber, mas essa é uma distinção importante.

A 790 Adventure padrão é voltada principalmente para motociclistas de rua, mas motociclistas de rua que não têm medo de fazer uma viagem ocasional para fora da estrada e explorar algumas trilhas. Por outro lado, a 790 Adventure R é para o motociclista que não se importa com o terreno, pavimentado ou não, ele ou ela só quer pilotar o dia todo, em qualquer lugar.

Suspensão

Se há uma única categoria em que a 790 Adventure padrão e a Adventure R diferem, é a suspensão.

Os componentes WP são encontrados em ambos, mas a 790 Adventure usa um projeto de garfo dividido, o que significa que o amortecimento de rebote é controlado em uma perna do garfo e o amortecimento de compressão é controlado na outra. Um amortecedor APEX só tem ajuste de pré-carga.

Como estamos nos concentrando no modelo Adventure R, vamos passar mais tempo discutindo seus componentes. Em termos de suspensão, a R conta com garfos e amortecedores WP XPLOR totalmente ajustáveis, para lidar com qualquer terreno com melhor controle e capacidade de ajuste, auxiliados pelo fato de que os 9,4 polegadas de curso da suspensão em ambas as extremidades podem absorver até mesmo os solavancos mais acentuados.

Eletrônicos

Além da suspensão atualizada, a versão R da Adventure vem com todos os componentes eletrônicos com os quais as motocicletas modernas são abençoadas atualmente para ajudar a mantê-lo seguro.

Estamos falando de modos de condução, controle de tração e ABS para curvas. Ele dá um passo adiante e acrescenta um modo de condução Rally adicional, dando ao piloto a capacidade de escolher suas próprias configurações de tração de resposta do acelerador (entre rua, off-road e rally) e configurações de controle (há nove configurações de TC e desligadas, portanto, dez no total).

Melhor ainda é o fato de que você pode alterar as configurações em tempo real, de modo que pode reduzi-lo (ou até mesmo desligá-lo) na areia e aumentá-lo novamente quando voltar para a estrada. Tudo isso sem precisar parar.

A KTM claramente prevê que os proprietários da 790 Adventure R passem a maior parte do tempo fora da estrada, mas o outro aspecto do turismo de aventura é a parte da estrada.

Haverá momentos em que você estará percorrendo quilômetros na estrada para chegar à terra e, como a 790 usa a tecnologia ride by wire, ela está pronta para aceitar o controle de cruzeiro. Infelizmente, essa é uma opção que deve ser adquirida separadamente.

O lado positivo, literalmente, é a tela TFT colorida de cinco polegadas da R, que fornece todas as informações de que você precisa em um formato de fácil leitura. Ela também é eficiente mesmo sob a luz solar intensa e pode ser personalizada pelo motociclista para exibir o que ele quiser. A conectividade Bluetooth e o aplicativo KTM My Ride permitem que o display e seu telefone se conectem para mostrar a navegação curva a curva, atender chamadas ou reproduzir música.

Tanque de combustível baixo

Talvez o aspecto mais polarizador da 790 Adventure R seja o tanque de combustível volumoso colocado praticamente na frente das caixas do motor. Qual é o problema disso? Na verdade, o tanque de 5,3 galões significa que você pode rodar por muito tempo (280 milhas, segundo a KTM) antes de precisar reabastecer.

Sua posição baixa pode parecer estranha, mas colocar o combustível ali ajuda a manter a massa centralizada. Seu maior benefício é aquele que não é totalmente apreciado até que você pilote a motocicleta.

Ao colocar o tanque de combustível tão baixo, ele libera a junção assento/tanque para ser estreita como uma moto de terra, proporcionando aquela sensação familiar entre os joelhos e permitindo que você movimente seu corpo, em pé ou sentado, para todos os tipos de situações de pilotagem. É realmente genial.

Preço

Por US$ 13.499, a KTM lançou o desafio no campo de turismo de aventura com a 790 Adventure R. Ela aparentemente tem tudo, desde um desempenho off-road impecável até um comportamento suave nas ruas.

Seja o que for que você queira de uma moto de aventura, essa moto pode fazer isso, tudo com menos peso e intimidação do que as grandes versões da 1290. A KTM pode ter acabado de encontrar o ponto ideal no mercado.