BMW F 850 GS x Honda Africa Twin: o que é melhor para você?
A questão de qual motocicleta Adventure é a ideal para você é repleta de nuances e detalhes - e isso apenas se você estiver analisando métricas objetivas como preço, componentes da suspensão e tamanho do motor.
As coisas ficam mais complicadas quando você envolve emoções. Basta entrar em qualquer fórum específico de motocicletas para comprovar isso. O assunto fica ainda mais acalorado quando você envolve dois fabricantes com seguidores leais - BMW e Honda.
Para os fins deste artigo, é exatamente isso que vamos fazer. Nesse caso, vamos examinar a BMW F 850 GS e a Honda Africa Twin.
Estamos contornando as bordas do que se pode considerar a categoria de peso médio das motos ADV aqui, especialmente considerando o motor de quase 1100 cc da Honda, mas é justo dizer que qualquer uma das opções seria razoável se você estivesse se afastando (ou nunca considerando) uma opção maior como a BMW R 1250 GS ou uma de suas concorrentes.
Para este exercício, vamos nos aprofundar na F 850 GS e na Africa Twin. Compararemos algumas especificações e examinaremos diferentes componentes para ver a posição de cada modelo. O objetivo desse exercício é ajudá-lo a determinar qual é o modelo certo para você.
Preço
Aqui vamos comparar os modelos básicos de cada máquina. No caso da BMW, estamos nos concentrando na F 850 GS de US$ 13.345 e não na Adventure, que começa com apenas US$ 1.100 a mais.
Do lado da Honda, a Africa Twin básica, com a transmissão padrão e não com a transmissão de dupla embreagem, custa a partir de US$ 14.399. Esse valor sobe um pouco se você optar por fazer o upgrade para a Africa Twin Adventure Sports ES de US$ 17.199 (também com a embreagem padrão. A DCT custa US$ 800 a mais).
Lembre-se de que esses são os MSRPs listados no site do respectivo fabricante no momento em que este artigo foi escrito. Esses preços estão sujeitos a alterações, e elas ocorrem com frequência.
Sabemos que as coisas também ficam um pouco confusas com a BMW, pois será difícil encontrar um modelo básico padrão nas concessionárias, mas precisamos estabelecer um ponto de partida em algum lugar.
Com os parâmetros básicos de preço estabelecidos, vamos ver o que cada motocicleta tem a oferecer.
Motor/Transmissão
Em alguns aspectos, tanto a F 850 GS quanto a Africa Twin são muito semelhantes. Ambos os motores são gêmeos paralelos refrigerados a líquido, com quatro válvulas por cilindro. Mas, se olharmos um pouco mais a fundo, é aí que as semelhanças terminam.
Como o nome indica, o gêmeo da BMW vem com 853 cc. A Honda, por sua vez, recebe um aumento de deslocamento para 2020. A Honda aumentou o curso da Africa Twin em 6,4 mm, resultando em um deslocamento de 1084 cc - uma vantagem não insignificante que a Honda tem sobre a Beemer e um impulso bem-vindo em relação à AT anterior, que alguns consideraram um pouco fraca.
A F850 tem potência nominal de 90 hp a 8.000 rpm e 63 lb-pé de torque a 6.250 rpm. A Honda não fornece classificações de potência, mas é razoável supor que a Africa Twin pelo menos iguale a BMW em potência e, devido à sua vantagem de tamanho, também produz mais torque.
Normalmente, essa é a parte em que daríamos o ponto para a Honda por ter o motor maior.
Mas ter pistões maiores e um curso mais longo não é necessariamente o que você está procurando, e ainda nem começamos a falar sobre outros fatores, como suspensão e peso.
Suspensão/Chassi
Novamente, quando se trata do trem de rodagem e dos componentes da suspensão, a 850 e a Africa Twin parecem semelhantes, mas têm algumas diferenças importantes.
Você encontrará rodas com raios em ambas as bicicletas, mas a BMW não precisa de câmaras de ar, o que é ótimo se você estiver tentando consertar um furo e estiver longe da civilização.
A Honda? Ela usa tubos. Uma roda dianteira de 21 polegadas é encontrada em ambas as motocicletas, mas a 850 tem uma traseira de 17 polegadas, em comparação com as 18 polegadas da Africa Twin.
Por definição, a pilotagem de aventura exige uma suspensão de longo curso para absorver todos os obstáculos que você encontrar fora da estrada.
Mas as motos ADV também passam algum tempo no asfalto, e a suspensão de longo curso também proporciona uma experiência confortável na estrada. Aqui, a F 850 GS e a Africa Twin vêm moderadamente equipadas.
Ambas as motos permitem ajustar a pré-carga traseira com o giro de um botão, mas a Honda vem com um garfo robusto de 45 mm em comparação com a peça de 43 mm da BMW. O curso da suspensão dianteira e traseira da Honda, de 9,1 polegadas e 8,7 polegadas, também é um pouco maior do que o da BMW, de 8 e 8,6 polegadas.
A potência de parada também está um pouco a favor da Honda. Seus discos dianteiros de 310 mm superam os discos de 305 mm da BMW, e a Africa Twin conta com pinças de quatro pistões montadas radialmente.
Ambas as motocicletas vêm com ABS e, felizmente, ambos os sistemas podem ser desativados.
Recursos
Já que estamos falando de tecnologia, vamos falar sobre a tecnologia que cada motocicleta tem. No canto da Africa Twin, ela é equipada com Honda Selectable Torque Control (HSTC), Riding Modes, Apple CarPlay (mas sem Android Auto) e uma tela sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas.
A F850GS oferece muito do mesmo, mas como opções. Controle automático de estabilidade e dois modos de condução: Road e Rain, são de série. Se você adquirir os modos de condução Pro e Dynamic ESA opcionais, terá a suspensão eletrônica, juntamente com a tela TFT de 6,5 polegadas (em vez do tacômetro analógico padrão e do painel de LCD) que permite a conexão com o telefone via Bluetooth e abre a F850 para muitas outras opções.
Por fim, o BMW vem com o Gear Shift Assist Pro opcional. Mais conhecido como quickshifter para a maioria das pessoas, ele permite que você aumente ou diminua a marcha sem puxar a alavanca da embreagem.
Como as duas motocicletas são semelhantes em muitos aspectos, vamos dar uma olhada em mais alguns números. Ambas têm distâncias entre eixos muito semelhantes, com a Honda medindo 62 polegadas e a BMW apenas 0,7 polegadas a mais.
A importantíssima medição da altura do assento mostra o Honda com 34,3 polegadas e o BMW com 33,9 polegadas. No entanto, ambos os modelos oferecem um assento mais baixo; o do Honda mede 33,5 polegadas e o do BMW, 32,9 polegadas.
A partir daí, a F850GS vai ainda mais longe, com opções para colocar o assento a uma altura de 35 polegadas ou a uma altura de 32,1 polegadas (com uma suspensão rebaixada).
Chegamos então a dois números críticos: peso e capacidade de combustível. As coisas ficam interessantes aqui, pois ambas as balanças têm pesos quase idênticos: 504 lbs para a BMW e 501 lbs para a Honda.
Ambos os números estão com o tanque cheio de gasolina, pronto para rodar. O que torna isso interessante é o tanque de 5 galões da Honda, um galão inteiro a mais do que o da BMW. Ser capaz de armazenar significativamente mais combustível e ser mais leve que a F850GS é uma grande conquista para a Honda.
Considerações finais
Aqui está. Uma comparação dos recursos e das complexidades da BMW F 850 GS e da Honda CRF1100L Africa Twin. Se você está mais confuso e inseguro sobre qual é a melhor opção para você agora do que antes, isso é compreensível.
Ambas as máquinas oferecem muito desempenho e, embora a Honda possa levá-lo mais longe, a BMW (se você optar por ela) o levará até lá com mais recursos. A beleza de tudo isso é que realmente não há uma resposta errada.