BMW F 850 GS vs. F 800 GS: O que mudou para melhor?
A BMW Motorrad está disposta a conquistar todo o segmento de turismo ADV - agora com as novíssimas F 850 GS e F 850 GS Adventure, que foram redesenhadas para o ano modelo 2019.
Confie em nós, nós entendemos; a BMW oferece uma série de máquinas pesadas excepcionais com todos os sinos e assobios imagináveis, os modelos R 1200 GS e a nova R 1250 GS são os principais exemplos. Essas são as melhores e únicas maneiras de pilotar uma ADV.
Bem, não é bem assim.
A categoria de motocicletas de aventura de peso médio é altamente potente e extremamente divertida. Caso em questão? As plataformas BMW F 850 GS e GS Adventure, agora construídas com um motor, chassi, carroceria e conjunto eletrônico de auxílio ao piloto totalmente novos. Um peso médio nunca pareceu tão forte...
Vamos explorar os detalhes da F 850 GS e da F 850 GS Adventure e apontar as principais atualizações da F 800 GS. As melhorias valem a pena?
Nós achamos que sim.
GRANDES MUDANÇAS NO MOTOR - BMW aumenta o deslocamento na F 850 GS 2019 e revisa a ordem de disparo
As manchetes da apresentação da F 850 GS e da GS Adventure são o aumento do deslocamento do motor duplo paralelo com refrigeração líquida da BMW.
O deslocamento adicional é resultado da alteração da arquitetura básica do motor pelos engenheiros alemães. Embora a medida do diâmetro permaneça a mesma da F 800 GS anterior, o curso foi aumentado de 75,6 mm para 77 mm.
Como resultado, o deslocamento total aumenta em 55 cc para 853 cc.
Aqui estão as atualizações do motor:
- Medição do diâmetro e do curso de 84 x 77 mm
- Maior deslocamento de 853 cc
- Calibração atualizada e específica do modelo
Juntamente com um aumento no deslocamento, a BMW Motorrad também se concentrou em melhorar o caráter do motor, abandonando a ordem de disparo de 360 graus com um deslocamento de pino do virabrequim de 0 grau para um disparo de 270 graus com um deslocamento de pino de 90 graus.
Isso, em conjunto com um contrapeso duplo, tem o objetivo de proporcionar uma condução suave em baixas e médias rotações.
Da mesma forma, a Motorrad também equipou a F 850 GS e a GS A com uma ECU específica para o modelo, com o objetivo de melhorar a eficiência do combustível e a resposta do acelerador, além de eixos de comando de admissão e escape dedicados.
Quanto mais potência, melhor, certo?
O aumento do deslocamento e uma série de revisões finamente ajustadas significam que a potência de saída foi aumentada no novo F 850 GS.
A BMW Motorrad afirma que a nova GS de peso médio é digna de 80 cavalos de potência a 9.000 rpm e 63ft/lbs de torque a 6.250 rpm.
É claro que, embora a R 1250 GS produza mais potência, isso representa um aumento de 5 cavalos e 2 libras-pés de torque em relação à F 800 atual.
Aqui estão as estatísticas rápidas:
- Alegação de 80 cavalos de potência a 9.000 rpm
- Alegação de 63 libras-pés de torque a 6.250 rpm
- Maior eficiência de combustível
No entanto, os números de poder não significam tudo.
As alterações feitas pela BMW no GS de peso médio se concentraram na criação de uma entrega de potência mais amigável e utilizável. E foi exatamente isso que ela fez.
A entrega de potência inicial é significativamente mais suave em comparação com o modelo anterior, com um impulso adicional de uma primeira e segunda marchas mais curtas, o que é suficiente para superar qualquer obstáculo que bloqueie a trilha. Ah, e sem mencionar a alegada melhora no consumo de combustível. Ganha, ganha.
A BMW equipa a F 850 GS com os mais recentes componentes eletrônicos
A BMW Motorrad é conhecida por criar o conjunto de auxílios eletrônicos ao piloto mais avançado e mais refinado para máquinas ADV, e a F 850 GS não é diferente. Todos e cada um dos recursos da GS têm como objetivo criar uma experiência de pilotagem mais agradável, além de melhorar a segurança e o conforto.
Construída com todos os máximos certos e os mínimos perfeitos, a F 850 GS foi construída para conquistar as rodovias, as trilhas apertadas do sertão e tudo o mais - e foi construída com os recursos eletrônicos correspondentes. Os recursos padrão incluem dois modos de condução (Rain e Road) e Controle Automático de Estabilidade (ASC). Mas espere, tem mais...
Pacote Select opcional
- Punhos aquecidos
- Controle de cruzeiro
- Porta-malas com suportes para bolsas de selim
- Ride Modes Pro
- Assistente de troca de marchas Pro
A decoração da F 850 GS não apenas acrescenta proezas dentro e fora da estrada, mas também torna a GS de peso médio quase infinitamente ajustável. A atualização com o Pacote Premium opcional significa receber o Ride Mode Pro, que inclui os modos "Enduro" e "Enduro Pro" destinados a extrair o desempenho off-road.
Os modos ajustáveis do Controle Dinâmico de Tração e do ABS Pro também oferecem ajuste de acordo com a preferência do piloto.
Pacote Premium opcional
Os recursos do Select Package são de série, além disso:
- Iluminação LED
- Passeio sem chave
- Monitor de pressão dos pneus
- Ajuste eletrônico dinâmico da suspensão (ESA) ou suspensão rebaixada
Melhor ainda? O ajuste dinâmico da suspensão eletrônica (ESA) ajusta automaticamente as características de amortecimento com base nas condições da estrada ou da trilha e no estilo de pilotagem. E o Gear Shift Assist Pro oferece subidas e descidas de marchas sem interrupções em qualquer marcha. Coisas legais.
O BMW F 850 GS está à frente dos pesos médios em direção ao desempenho máximo
A BMW F 850 GS e a GS Adventure de 2019 são a prova de que a categoria ADV de peso médio está continuamente diminuindo os déficits de desempenho em relação às máquinas de peso pesado, como a R 1250 GS.
O deslocamento adicional aumenta os números de potência total e, ao mesmo tempo, proporciona uma entrega de potência e uma resposta do acelerador amigáveis para o piloto. As últimas atualizações eletrônicas colocam essa GS em dia com qualquer motocicleta ADV do mercado.
Especificações do BMW F 850 GS 2019:
Motor
- Deslocamento: 853 cc
- Tipo: resfriado a ar/líquido, DOHC paralelo duplo
- Diâmetro X Curso: 84,0 X 77,0 mm
- Taxa de compressão: 12,7:1
- Transmissão: 6 velocidades
- Transmissão final: Corrente
- Abastecimento: Injeção eletrônica de combustível com ride-by-wire
- Potência declarada: 80 cavalos de potência a 9.000 rpm
- Saída de torque declarada: 63 libras-pés a 6.250 rpm
Chassi/Dimensões
- Estrutura: Estrutura monobloco de aço com motor como membro tensionado
- Suspensão dianteira: Garfo de 43 mm; curso de 8 pol. (9,1 pol./GS A)
- Suspensão traseira: monoshock, pré-carga ajustável; curso de 8,6 pol. (8,5 pol./GS A)
- Roda dianteira: 2,15 x 21; raios cruzados de arame
- Roda traseira: 4,25 x 17; raios cruzados de arame
- Pneu dianteiro: 90/90 x 19
- Pneu traseiro: 150/70 x 17
- Freios dianteiros: Discos duplos flutuantes de 305 mm com pinças de 2 pistões
- Freio traseiro: disco de 265 mm, com pinça flutuante de pistão único
- Inclinação/trilha: 28°/4,9 pol.
- Distância entre eixos: 62,7 pol.
- Peso no meio-fio: 504 lb. (538 lb./GS A)
- Capacidade de combustível: 4 gal. (6,1 gal. GS A)