Benelli aumenta a seleção de ADVs de peso médio com a TRK 800

Os historiadores de motocicletas devem estar familiarizados com o nome Benelli, mas imaginamos que a maioria das pessoas está ouvindo o nome Benelli pela primeira vez.

Há muito tempo, a Benelli teve seu início na Itália, construindo motocicletas destinadas a corridas de estrada e passeios nas ruas. A empresa também construiu alguns modelos de sucesso, que deram trabalho a empresas como a Ducati e a MV Agusta.

Apesar disso, as aventuras off-road não faziam parte do portfólio da empresa.

A Benelli não foi capaz de manter o tipo de sucesso financeiro de outras empresas italianas e saiu do cenário das motocicletas. Hoje, a Benelli está de volta graças ao investimento chinês na empresa.

As motocicletas ainda são projetadas na Itália, mas são fabricadas na China, com a vantagem óbvia de terem um preço mais baixo do que as motocicletas fabricadas na Itália.

Como o mercado de aventura está muito aquecido atualmente, a Benelli entrou na categoria com a TRK 502 X, que, segundo informações, é a mais vendida da empresa.

Na EICMA 2021, a Benelli apresentou seu novo modelo principal, a TRK 800. É uma jogada inteligente, considerando que o setor de ADVs de peso médio é o nicho mais quente dentro desse nicho já quente. Com isso, vamos conhecer um pouco melhor a Benelli TRK 800.

O detalhamento

Como outras Benellis, a TRK 800 foi desenvolvida na Itália, especificamente em Pesaro, onde estão localizados a sede da empresa, o departamento de pesquisa e desenvolvimento e o Benelli Style Center.

Do nosso ponto de vista, achamos que a equipe de design acertou em cheio no departamento de estilo. A TRK 800 evoca claramente o estilo italiano, mas com um claro toque ADV.

Não é de surpreender que o TRK 800 tenha alguns dos elementos de design de seu irmão menor na família TRK, como os faróis duplos de LED em arco (completos com luzes diurnas), o bico pontudo e os ombros semelhantes.

Com relação ao motor, a Benelli criou um novo motor duplo paralelo de 754 cc, o mesmo usado nos modelos Leoncino 800 cafe racer e scrambler. Ele tem duplo eixo de comando de válvulas no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e corpos de borboleta de 43 mm.

A Benelli afirma que o motor produzirá 76,2 cavalos de potência (56 kW) a 8500 rpm e 49,4 lb-pé (67 Nm) de torque a 6500 rpm. Isso não será suficiente para derrubar ADVs de peso médio como as da KTM, mas a potência pode dar trabalho a motos como a Yamaha Ténéré 700 e a Suzuki V-Strom 650.

Para colocar a potência no solo, há uma caixa de câmbio de seis velocidades com embreagem deslizante úmida assistida por torque. Uma transmissão final por corrente transfere a potência para a roda traseira.

O motor é acomodado dentro de um quadro de treliça de aço com uma placa de aço de alta resistência estrategicamente posicionada que, segundo a Benelli, proporcionará excelente manuseio e conforto em todas as condições de pilotagem, incluindo passeios de longa distância.

Para isso, a traseira da TRK 800 não vem com nenhum bagageiro, mas podemos ver o que parecem ser orifícios de montagem para algum tipo de sistema de bagageiro. Talvez como uma opção de acessório?

Ergonomicamente, a Benelli diz que a TRK 800 tem uma posição de pilotagem "intuitiva" tanto para o piloto quanto para o passageiro, mesmo com a bagagem acoplada. Não se sabe ao certo o quanto se pensou na ergonomia da TRK em pé, mas parece que o tanque de combustível é relativamente fino no ponto em que se encontra com o assento. Mas, como sabemos, a aparência pode enganar.

Especialmente fotos de imprensa com fundo preto. Falando em tanques de combustível, o TRK tem uma capacidade espaçosa de 5,5 galões (21 litros). Isso significa que você pode ir longe antes de precisar abastecer.

De onde o motociclista estiver sentado, ele apreciará o grande para-brisa ajustável e os protetores de mão, especialmente quando o tempo estiver ruim. Outros toques agradáveis incluem alças para o passageiro, descanso central e uma impressionante tela TFT colorida de 7 polegadas.

Um garfo invertido Marzocchi de 50 mm é a suspensão escolhida na dianteira. A linha de estatísticas também é muito boa, pois é totalmente ajustável, o que significa que você pode alterar as configurações de compressão, rebote e pré-carga da mola para se adequar às condições de pilotagem.

Um único amortecedor é encontrado na traseira, mas, ao contrário da dianteira, você tem ajuste de rebote e pré-carga da mola. Infelizmente, os ajustes de compressão estão fora dos limites.

Com 6,7 polegadas (170 mm) de curso de suspensão em ambas as extremidades, a TRK 800 não foi projetada para uma pilotagem de aventura hardcore, mas deve ser suficiente para aventuras leves e, ao mesmo tempo, proporcionar uma pilotagem confortável em passeios.

É um pouco surpreendente ver freios Brembo no TRK, mas considerando a conexão italiana, talvez não devesse ser tão surpreendente.

As pinças duplas de quatro pistões são montadas radialmente. Os discos são unidades semi-flutuantes de 320 mm na dianteira. Na traseira, há um disco de 260 mm e uma pinça de pistão único. Esperamos ver ABS, já que as normas Euro5 o exigem, mas o controle de tração é desconhecido.

A escolha de uma roda dianteira de 19 polegadas e uma roda traseira de 17 polegadas deve oferecer opções adequadas de pneus, mas parece que o TRK não foi projetado para aventuras extremas. 

O TRK 800 parece ser um lançamento sólido de uma empresa rica em história, traçando um novo caminho com novos proprietários e categorias de produtos.

Não esperamos que a TRK 800 preocupe os proprietários de GS ou KTM Adventure, mas alguém que esteja olhando para o lado mais suave das motos ADV, com um olhar voltado para trilhas leves e a capacidade de passear no asfalto, pode ser um cliente em potencial.

O grande tanque de combustível é um grande ponto de venda. A Benelli diz que a TRK estará disponível a partir do terceiro trimestre de 2022. O preço ainda não foi anunciado. Mas com os problemas da cadeia de suprimentos global sendo o que são hoje em dia, quem realmente sabe o quão precisa é essa previsão de chegada.