7 najlepszych motocykli przygodowych 2023 roku [The Big Boys]

Trzeba by żyć pod kamieniem, aby nie zauważyć boomu popularności rynku motocykli typu Adventure. Prawie każdy duży producent produkuje taki motocykl - nawet Harley-Davidson!

W pewnym sensie ten apel ma sens. Ludzie zawsze byli zafascynowani eksploracją i odkrywaniem. Zobaczenie tego, co znajduje się poza najbliższymi granicami, jest dla wielu dreszczykiem emocji i dopiero w dzisiejszych czasach ścieżka poza nią została wyłożona asfaltem.

Ponieważ tak duża część świata nadal składa się z brudu i skał, potrzebna jest maszyna zdolna do poruszania się po nim.

To właśnie tam pojawiają się motocykle Adventure. Oczywiście doskonale radzą sobie na utwardzonych drogach, ale naprawdę błyszczą, gdy kończy się chodnik i zaczyna się brud.

A kiedy nie chcesz brać jeńców, wybierasz motocykle Adventure z dużymi silnikami. Dzięki dużym silnikom i dużej mocy nie da się powstrzymać tych bestii, gdy tylko ruszą w teren.

Na szczęście motocykle ADV o dużej pojemności skokowej są tak popularne, jak zawsze, a nowe modele wkraczają w ich szeregi, a istniejące są aktualizowane w szybkim tempie. Rezultatem jest ogromna gama motocykli, z których wszystkie mają na celu zabranie Cię tam, gdzie chcesz.

Dziś Lone Rider zaprezentuje siedem najlepszych motocykli przygodowych na rok 2023.

Wybór tylko siedmiu motocykli oznacza, że pominęliśmy niektóre modele na liście, ale uważamy, że zgodzisz się, że wszystkie z nich zasługują na uwzględnienie.

Są tutaj w kolejności alfabetycznej, ale nie myl tego z recenzją każdego roweru. Potraktuj to raczej jako krótki przewodnik, aby dowiedzieć się, co oferuje (lub czego nie oferuje) każdy model.

BMW R 1250 GS Adventure - od 20 345 USD

Ta lista może być alfabetyczna, ale rozpoczęcie od dziadka kategorii przygodowej wydaje się słuszne.

Wielu będzie twierdzić, że BMW GS stworzyło modę na przygodę ponad 30 lat temu. Na szczęście dla nas BMW nie odpuściło, a wersja Adventure modelu R 1250 GS jest lepiej przystosowana do jazdy turystycznej i brudzenia się.

Napędzany sprawdzonym silnikiem BMW typu bokser. Pojemność skokowa 1254 cm3 jest odważna sama w sobie, ale zmienne fazy rozrządu Shiftcam zapewniają moc wszędzie tam, gdzie jej potrzebujesz.

Dzięki ogromnemu zbiornikowi paliwa o pojemności 7,9 galona postojów na tankowanie będzie niewiele, a jako BMW, GS Adventure jest wyposażony w wiele rozwiązań technicznych, takich jak tryby jazdy, elektroniczne zawieszenie, ABS, kontrola trakcji, a nawet 6,5-calowy wyświetlacz TFT, który jest tak wyraźny, kolorowy i jasny, że można na nim oglądać film.

Ducati Multistrada V4 Rally - od 29 995 USD

Nawet Ducati, marka najbardziej znana z wysokowydajnych motocykli sportowych, nie ignoruje rynku adventure.

W rzeczywistości Ducati wchodzi na scenę Adventure z Multistradą V4 Rally, napędzaną nowym silnikiem V4 Granturismo.

Za chwilę przejdziemy do nakrętek i śrub Rajdu, ale jeśli znasz Ducati, to wiesz, że firma wyrobiła sobie markę dzięki swojej odmienności; nie bardziej niż desmodromiczny układ zaworowy, który wykorzystuje krzywkę na wałku rozrządu zarówno dla zaworów dolotowych, jak i wydechowych.

Teraz Ducati jest inne, będąc takie samo - odeszło od dziesięcioleci tradycji, dając silnikowi Granturismo V4 tradycyjne zawory i sprężyny zaworowe!

Rezultatem jest 170-konny silnik z interwałami serwisowymi zaworów wydłużonymi do 37 000 mil! Tradycyjne zawory desmodromiczne Ducati nigdy nie wytrzymałyby tak długo.

Jeśli chodzi o resztę motocykla, Ducati wzięło standardową platformę Multistrada i przerobiło ją na potrzeby ADV. Koła z drucianymi szprychami mierzą 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu. W połączeniu z elektronicznym zawieszeniem Ducati Skyhook otrzymujemy 7,9 cala skoku oraz automatyczne poziomowanie. Pozostając przy liczbie 7,9, jest to również liczba galonów paliwa, które mieści Rally. Możesz więc przejechać sporo czasu, zanim będziesz musiał ponownie zatankować. Wyposażony jest również w funkcję dezaktywacji tylnego cylindra, która pomaga zmniejszyć przebieg, emisję spalin i ograniczyć ciepło docierające do kokpitu.

Ducati jest znane ze swoich systemów elektronicznych, a pakiet w Multistradzie Rally może być jak dotąd najbardziej zaawansowany. Oprócz typowych systemów wspomagających kierowcę, takich jak kontrola trakcji, kontrola wheelie, ABS itp., Rally jest również wyposażony w przedni i tylny tempomat adaptacyjny oraz wykrywanie martwego pola.

Dedykowane tryby jazdy nie są nowością, ale Rally otrzymuje również nowy tryb mocy Off-Road, który obniża 170 koni mechanicznych do 115, na wypadek gdybyś musiał lepiej radzić sobie z podkręcaniem tylnej opony.

Jest o wiele więcej informacji na temat Ducati Multistrada V4 Rally, więc najlepiej przeczytać powyższy link, aby dowiedzieć się więcej.

Harley-Davidson Pan America - od 17 699 USD

Nigdy nie myślałeś, że zobaczysz Harleya-Davidsona na liście motocykli Adventure, prawda? Fakt, że jest tutaj, powinien powiedzieć wszystko, co musisz wiedzieć o tym, jak gorący jest rynek motocykli przygodowych.

Ale Harley nie tylko zbudował motocykl typu Adventure, ale także taki, który może konkurować ze wszystkimi ciężkimi maszynami w tej kategorii!

Pan America 1250 reprezentuje odważny nowy kierunek dla Harleya-Davidsona, ale jedną rzeczą, która pozostaje, jest silnik V-twin.

Zupełnie nowy Revolution Max to V-twin o pojemności 1252 cm3, ale nie jest to V-twin Harleya twojego dziadka. Ten jest chłodzony cieczą z górnymi krzywkami, dostrojony do 150 koni mechanicznych. Jest to również wzmocniony element podwozia, zmniejszający masę.

Zaprojektowany z myślą o Adventure Touring, Pan America może z łatwością poruszać się po autostradzie (w końcu to Harley), ale kiedy przyjdzie ochota zjechać z utwardzonej ścieżki i udać się w teren, jest na to również gotowy.

Półaktywne zawieszenie o dużym skoku, zestaw 19/17-calowych kół i pełna gama elektronicznych gadżetów zapewniają dobrą zabawę bez względu na to, jaki rodzaj terenu znajduje się pod tobą.

Honda Africa Twin - od 14 499 USD

Honda Africa Twin zajmuje wyjątkowe miejsce w "dużej" przestrzeni ADV.

Podczas gdy wielu innych graczy poszło za mantrą "większe jest lepsze" i włożyło ogromne silniki do swoich ram, kiedy Honda ponownie wprowadziła Africa Twin w 2016 roku, pojawiła się z "małym" równoległym bliźniakiem o pojemności 1000 cm3.

W 2020 roku Honda nieco wzmocniła silnik do 1084 cm3 dzięki dłuższemu skokowi, ale także gruntownie zmodernizowała motocykl. Jest teraz smuklejszy, lżejszy i wyposażony w IMU Bosch.

Dostępny zarówno w wersji standardowej, jak i Adventure Sports ES (z elektronicznym zawieszeniem), można również kupić Africa Twin z tradycyjną skrzynią biegów lub dwusprzęgłową skrzynią biegów Hondy, przy czym obie skrzynie biegów otrzymają dalsze aktualizacje w ramach odświeżenia w 2020 roku.

Jeśli chodzi o możliwości przygody, AT ma 9,1 cala skoku zawieszenia, a Adventure Sports ma elektroniczne zawieszenie, regulowaną przednią szybę, większy zbiornik paliwa, podgrzewane manetki i opony bezdętkowe, by wymienić tylko kilka różnic.

Dostępnych jest sześć różnych trybów jazdy, Honda Selectable Torque Control (HSTC), regulowane hamowanie silnikiem, kontrola wheelie, ABS w zakrętach oraz możliwość podłączenia motocykla do urządzenia z systemem iOS lub Android w celu korzystania z Apple Carplay lub Android Auto. Praktycznie wszystko można regulować za pomocą jasnego 6,5-calowego ekranu dotykowego TFT.

KTM 1290 Super Adventure R - od 20 299 USD

Jeśli mówimy o dużych chłopcach z kategorii adventure, to nie ma nic większego niż KTM 1290 Super Adventure R.

1290 w swojej nazwie właściwie sprzedaje się krótko, ponieważ jego silnik V-Twin ma monstrualną pojemność 1301 cm3. KTM deklaruje moc 160 KM i szalony moment obrotowy 103 lb-ft!

Jest on owinięty charakterystyczną dla KTM ramą kratownicową z w pełni regulowanym zawieszeniem WP o dużym skoku 48 mm. Dodatkowe możliwości terenowe obejmują bezdętkowe, szprychowane koła o średnicy 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu, hamulce Brembo i zbiornik paliwa o pojemności 6,1 galona, dzięki czemu nie będziesz musiał często martwić się o paliwo.

Za pomocą 6,5-calowego wyświetlacza TFT, który jest jasny i kolorowy nawet w bezpośrednim świetle słonecznym, można sterować wszystkimi funkcjami motocykla, takimi jak ABS w zakrętach, kontrola trakcji, tryby jazdy (w tym dedykowany tryb terenowy) i wiele więcej.

Jest tak wiele do omówienia w przypadku 1290 Super Adventure R, że nie mogliśmy zmieścić wszystkiego w tej niewielkiej przestrzeni. Ale myślimy, że masz pomysł.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure - od 17 599 USD

Przechodząc od prawdopodobnie najbardziej ekstremalnego motocykla na tej liście (KTM) do najbardziej niedocenianego, Suzuki V-Strom 1050DE Adventure jest bardziej skoncentrowanym na brudzie spinoffem dużego Stroma, który po cichu latał pod radarem przez lata, z niewielkimi aktualizacjami po drodze.

Nikt nie pomyli go z liderami klasy, takimi jak BMW czy KTM, ale 'Strom ma lojalnych i solidnych zwolenników. Uważamy, że dzieje się tak dlatego, że jako całość V-Strom jest solidnym i sprawnym motocyklem, nawet jeśli żaden pojedynczy element nie wyróżnia się ponad resztę. Jego atrakcyjność tkwi w prostocie.

Jego silnik V-Twin o pojemności 1037 cm3 ma swoje korzenie w sportowym motocyklu TL1000. Dla tych, którzy są na bieżąco, to ponad 20 lat temu. Nawet dziś silnik ten pozostaje doskonałym rozwiązaniem ze względu na satysfakcjonującą moc i trakcję.

Najnowsza wersja Suzuki, V-Strom 1050DE Adventure, została wyposażona w druciane koła o rozmiarze 21/17 (co dziwne, z przodu zastosowano oponę dętkową, a z tyłu nie) i własną geometrię podwozia dla lepszych osiągów w terenie.

Oznacza to dłuższy rozstaw osi, większy kąt pochylenia, większy prześwit i szeroką kierownicę. Czerpie również inspirację projektową z linii DR Suzuki, ride-by-wire, tempomat, kontrolę trakcji, nowy dwukierunkowy quickshifter, tryby jazdy, system Easy Start, IMU (nowość na 2020 rok), połączony układ hamulcowy, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, 43-milimetrowe zawieszenie KYB, 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT i wiele więcej. Jak więc widać, mimo że V-Strom ma już swoje lata, starzeje się jak dobre wino i dostosowuje się do czasów.

Triumph Tiger 1200 - od 22 995 USD

Gama Triumph Tiger 1200 obejmuje łącznie pięć modeli. Skupimy się tutaj tylko na tych skoncentrowanych na Adventure - Tiger 1200 Rally Pro i Tiger 1200 Rally Explorer.

Decydując się na model Tiger 1200 Rally Pro, cena początkowa wzrasta do 22 500 USD. Za tę cenę otrzymujesz wejście Triumpha na rynek dużych motocykli Adventure.

Oba modele 1200 Rally są napędzane trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1160 cm3, generującym moc 147 KM i moment obrotowy 95 lb-ft.

Silnik jest przystosowany do luźnych warunków i zapewnia liniową, łatwą w użyciu moc. Koła z drucianymi szprychami mierzą 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu, zapewniając doskonałą przyczepność w terenie i szeroką gamę dostępnych opcji opon. Showa dostarcza komponenty zawieszenia, z półaktywnymi jednostkami zarówno z przodu, jak i z tyłu. Skok zawieszenia wynosi 8,6 cala.

W porównaniu do poprzedniego Tigera 1200, nowy model jest znacznie lżejszy i ma nisko położony środek ciężkości, co znacznie ułatwia wolną jazdę i jazdę w terenie.

Nie jest niespodzianką, że w modelach 1200s można znaleźć szereg trybów jazdy, ale te dwa modele Rally otrzymały dedykowany tryb Off-Road Pro, który pozwala na podkulenie ogona każdego motocykla.

Jaka jest więc różnica między Rally Pro i Rally Explorer? Explorer ma 30-litrowy zbiornik paliwa w porównaniu z 20-litrowym w Rally Pro, Explorer posiada system ostrzegania o martwym polu za pomocą wykrywania radaru, system monitorowania ciśnienia w oponach jest standardem w Explorerze (jest opcją dla Rally Pro), podobnie jak podgrzewane siedzenia kierowcy i pasażera.

Wreszcie, Explorer otrzymał solidniejszą ochronę, która obejmuje pałąki zderzeniowe silnika i zbiornika paliwa, oprócz osłon dłoni i miski olejowej, w które wyposażony jest Rally Pro.

Powiedzieliśmy to już wcześniej i powtórzymy to jeszcze raz: to niesamowity czas na bycie motocyklistą przygodowym. Mając tak wiele opcji do wyboru, na pewno znajdziesz coś dla siebie.

Najdziwniejsze jest to, że jest kilka modeli, których nie mogliśmy zmieścić na tej liście, takich jak Yamaha Super Tenere, a nawet Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Oczywiście, gdybyśmy chcieli otworzyć puszkę Pandory, moglibyśmy również wspomnieć o niektórych modelach o średniej pojemności skokowej(w rzeczywistości zachowaliśmy je na inny artykuł).

Niemniej jednak uważamy, że wszystkie powyższe modele są doskonałymi przykładami wydajności i różnorodności, jaką zapewnia rynek dużych motocykli przygodowych.