Suzuki wypuszcza zaktualizowany model V-Strom 1050DE: gotowy do jazdy w terenie

Suzuki V-Strom 1050 jest jednym z wielu niezłomnych w rodzinie motocykli Suzuki. Chociaż nie jest to motocykl przygodowy definiujący kategorię, jak BMW R 1250 GS lub KTM 1290 Super Adventure, wiele osób uwielbia jego wszechstronność, niezawodność i przystępną cenę.

Na rok 2023 Suzuki wprowadziło kilka aktualizacji do linii V-Strom 1050, w tym dwa nowe modele: V-Strom 1050DE i V-Strom 1050DE Adventure. Zastępują one dobrze przyjęte modele V-Strom 1050XT i 1050XT Adventure.

Po pierwsze, aktualizacje Suzuki V-Strom 1050 z 2023 roku

Zanim przejdziemy do modeli DE, najpierw podkreślmy zmiany w całej gamie V-Strom 1050. Najważniejszą wiadomością jest to, że wszystkie modele otrzymują teraz sześcioosiową jednostkę IMU (Inertial Measurement Unit), która wcześniej była dostępna tylko w odchodzących modelach XT.

IMU jest sparowany z systemem Suzuki Intelligent Ride System, który jest pakietem elektroniki wspomagającej kierowcę Suzuki, obejmującym tryby jazdy, ABS w zakrętach, kontrolę trakcji, tempomat i zaawansowaną kontrolę hamowania na wzniesieniu, która może dostosować ciśnienie hamowania do ruszania na wzniesieniu, nachylenia i / lub obciążenia motocykla.

Zaktualizowana elektronika wymaga zaktualizowanego systemu ride-by-wire, nowej jednostki sterującej ABS, nowego okablowania CAN i nowego, bardziej wydajnego 32-bitowego modułu sterującego silnika (ECM).

Następnie V-Stromy otrzymały quickshifter do zmiany biegów w górę i w dół, co oznacza, że sprzęgło jest teraz używane tylko na postoju. Dostępny jest nowy 5-calowy wyświetlacz TFT, regulowana przednia szyba, zasilacz 12 V, nowe lusterka oraz nowe kierunkowskazy i tylne światła LED.

Pod względem mechanicznym silnik 1050 V-Twin jest zasadniczo niezmieniony, z wyjątkiem wypełnionych sodem zaworów wydechowych, które pomagają utrzymać temperaturę pod kontrolą. Pierwszy i szósty bieg zostały zmienione wewnątrz skrzyni biegów, aby zapewnić płynniejszą zmianę przełożeń.

Trwalszy łańcuch O-ring jest standardem, podobnie jak osłona silnika chroniąca jego spód przed uszkodzeniami, głównie w terenie.

V-Strom 1050DE

Przechodząc do modeli DE i DE Adventure, pierwszą zmianą są koła i opony. Wersje DE wykorzystują koła z drucianymi szprychami (zamiast kół odlewanych w standardowych V-Stromach), mierzące 21 cali z przodu i 17 cali z tyłu. Dunlop dostarcza opony Trailmax Mixtour.

W modelu DE występują również różnice fizyczne. Nowy wahacz w porównaniu do standardowego modelu zwiększa sztywność skrętną o 10%, co zapewnia lepszą kontrolę w terenie i przynajmniej częściowo przyczynia się do dłuższego rozstawu osi DE wynoszącego 62,8 cala (61,2 cala w standardowym modelu). Inne zmiany geometrii obejmują różne wartości kąta pochylenia i rozstawu kół (27,3 stopnia vs. 25,4 stopnia i 4,96 cala rozstawu kół vs. 4,33 cala).

Ponieważ DE koncentruje się na jeździe przygodowej bardziej niż V-Strom, zmieniono również ustawienia zawieszenia. Widelec o skoku 43 mm i pojedynczy tylny amortyzator mają teraz różne współczynniki sprężyn, zawory, a nawet tłoki, aby lepiej dostosować się do warunków terenowych.

Wraz z tymi zmianami pojawia się większy prześwit w porównaniu do standardowego V-Strom 1050 (7,5 cala w porównaniu do 6,5) i większy skok zawieszenia (6,7 cala skoku z przodu (w porównaniu do 6,3) i 6,6 cala skoku z tyłu (w porównaniu do 6,3)). Jest nawet inna, szersza kierownica o 1,6 cala.

Nowy tryb jazdy po szutrze został dodany do zestawu pomocy dla kierowcy, który przypuszczalnie pozwala na większą rotację tylnej opony, jeśli tego chcesz. Istnieje również możliwość całkowitego wyłączenia tylnego ABS, jeśli chcesz mieć pełną kontrolę.

Inne zmiany obejmują trzyczęściowy przedni błotnik, krótszą przednią szybę, poprawione boczne i środkowe podpórki oraz stałą wysokość siedzenia wynoszącą 34,6 cala, przy czym samo siedzenie zostało przeprojektowane, aby było wygodniejsze i zapewniało lepszą przyczepność boczną podczas stania.

Specyficzne dla wersji DE Adventure są 37-litrowe torby pod siodło wykonane z 1,5-milimetrowego aluminium dla dodatkowej wytrzymałości, wraz ze srebrnym anodowanym wykończeniem. Są one połączone kluczem z rowerem i są całkowicie wodoodporne, zapewniając schronienie podczas jazdy lub biwakowania w złych warunkach pogodowych.

Jeśli historia jest naszym przewodnikiem, V-Strom 1050 DE i DE Adventure zyskają kultową rzeszę fanów wśród zagorzałych fanów V-Stroma, ale prawdopodobnie będą miłym akcentem na radarze dla całej sceny ADV. Niemniej jednak godne pochwały jest to, że Suzuki poświęca więcej zasobów na utrzymanie starzejącej się platformy - i jej możliwości - na tym rozwijającym się i konkurencyjnym rynku ADV.

Wygląda na to, że ma niezbędne ulepszenia, których szukają dzisiejsi nabywcy, choć zastanawiamy się, czy to wystarczy.

Ale, jak zawsze, jego przystępna cena - która, jak na ironię, nie została ogłoszona w tym poście - prawdopodobnie utrzyma go w co najmniej kilku umysłach jeźdźców, którzy nie potrzebują wszystkich dzwonków i gwizdków, które mają do zaoferowania droższe europejskie marki.