Pan America: Czy ten Harley-Davidson jest naprawdę gotowy do jazdy ADV?

Harley-Davidson, największa marka w branży motocyklowej, wkroczyła do budynku. Bez względu na to, co myślisz o Harleyu, wielu zastanawiało się, co by się stało, gdyby The Motor Company zdecydowała się włożyć swoją siłę w inny rodzaj motocykla niż tylko krążowniki, z których jest tak dobrze znana. Cóż, ten czas nadszedł. 

Pan America 1250 i Pan America 1250 Special stanowią prawdopodobnie największy krok naprzód w historii marki Harley-Davidson.

Wymierzony w takie marki jak KTM i BMW, Pan America jest całkowicie nowym modelem od podstaw, z bezkompromisowym podejściem do rynku adventure. 

Niektórzy mogą twierdzić, że Harley zanurzył już swoje palce w scenie ADV z Buell Ulysses, ale poza wykorzystaniem jednostki napędowej Sportster, trudno jest argumentować, że Buell liczy się jako pierwszy motocykl przygodowy Harleya. Niezależnie od tego, Buell już nie istnieje, a Pan America przyciąga całą uwagę. 

Czy więc Harley stworzył pretendenta czy pretendenta? Przyjrzyjmy się temu bliżej. 

• Prawdziwie nowy motocykl. Trudno sobie wyobrazić, że Pan America dzieli jakiekolwiek części z innymi Harleyami-Davidsonami - ponieważ tak nie jest. Rama została zaprojektowana z myślą o przygodzie, co jest dalekie od utwardzonych dróg i łagodnych prędkości, które widzi cruiser. Do tego dochodzi zupełnie nowy silnik (więcej na ten temat za chwilę), napęd łańcuchowy i zestaw elektroniki, jakiego nigdy wcześniej nie widziano w Harleyu-Davidsonie. Jeśli nie byłeś pewien, jak poważnie Harley traktuje tę kategorię, teraz możesz rozwiać te wątpliwości.

• Revolution Max 1250. Nie ma tu pompowanych, ciężkich, chłodzonych powietrzem V-Twinów. Jak można się domyślić po nazwie, najnowszy silnik Harleya to na wskroś nowoczesny, 60-stopniowy V-Twin o pojemności 1250 cm3 z chłodzeniem cieczą, DOHC ze zmiennymi fazami rozrządu i stopniem sprężania 13,1:1. Harley twierdzi, że osiąga on moc 150 KM i moment obrotowy 92 ft.-lbs. Co ważniejsze, moc ta jest szeroko rozłożona w całym zakresie obrotów, dzięki czemu jest faktycznie użyteczna. Revolution Max 1250 sam w sobie jest również obciążonym elementem podwozia, co zmniejsza masę i zwiększa sztywność konstrukcji motocykla. 

• Porozmawiajmy przez chwilę o stylizacji. Spójrz na Pan America jeszcze raz. Rzuca się w oczy. To, czy to dobrze, zależy od Ciebie, ale nie ma wątpliwości, że przyciąga wzrok. Harley, jak to Harley, musiał wpleść odrobinę tradycji w stylistykę P-A, a na owiewce można dostrzec wplecione elementy Road Glide, wraz z prostokątnym reflektorem Daymaker. To, czego jednak nie zobaczysz, to dziób. Będąc buntownikami, projektanci Harleya doszli do wniosku, że skoro prawie każdy inny motocykl typu adventure ma dziób, to i oni się bez niego obejdą. Pozostając jednak wiernym formie, projekt wyraźnie pokazuje i eksponuje silnik Revolution Max, aby wszyscy mogli go zobaczyć.

• Elektronika. Pan America jest ich pełen. Wykorzystując sześcioosiową jednostkę IMU (w dzisiejszych czasach trzeba, aby pozostać konkurencyjnym), dostępne są funkcje wrażliwego na pochylenie ABS i kontroli trakcji, połączone hamowanie i kontrola unoszenia obu kół. Ale jest też inna funkcja warta osobnego wypunktowania...

• Adaptacyjna wysokość jazdy. Motocykle przygodowe są wysokie, a Pan America, mierzący ponad 31 cali, nie jest wyjątkiem. Opcja ARH, instalowana fabrycznie za 1000 USD, pomaga złagodzić onieśmielenie, którego osoby o niższych nogach zawsze doświadczają na wysokich motocyklach. Gdy zwalniasz i zatrzymujesz się, ARH obniża rower do dwóch cali, dzięki czemu możesz mocno postawić stopę na ziemi. Jakie to sprytne! Ponadto, gdy motocykl się porusza, ARH utrzymuje regulację przedniego i tylnego napięcia wstępnego, dzięki czemu motocykl zawsze ma odpowiednią wartość dynamicznego ugięcia. Robi to, biorąc pod uwagę obciążenie paliwem, wagę bagażu i / lub to, czy masz pasażera. To naprawdę genialna funkcja.

• Wracając do elektroniki. Dzisiejsze motocykle mają zaawansowaną elektronikę, a Pan America nie jest wyjątkiem. Z pięcioma wstępnie zaprogramowanymi trybami jazdy (Rain, Road, Sport, Off-Road i Off-Road+), istnieją również trzy dodatkowe tryby jazdy, które użytkownik może dostosować do swoich upodobań. Możesz mieć jeden tryb na ulicę, drugi tryb na powolny, techniczny teren, a trzeci tryb na szybsze, utwardzone odcinki gruntowe. Ogromny wyświetlacz TFT jest kolorowy i czytelny. Jeśli się zastanawiasz, tak, tylny ABS można wyłączyć. 

• Zawieszenie. Showa zapewnia zawieszenie w Pan America, a jeśli zdecydujesz się na Pan America 1250 Special, otrzymasz elektronicznie regulowaną wersję BFF (Balance Free Fork) i BFRC (Balance Free Rear Cushion). Dostępnych jest pięć różnych ustawień zawieszenia, które są powiązane z pięcioma różnymi trybami jazdy. 

• Zawory hydrauliczne. Nie, same zawory nie są hydrauliczne, ale ich regulacja odbywa się hydraulicznie. Dla użytkownika oznacza to bezobsługowy układ zaworowy, dzięki czemu może poświęcić więcej czasu na jazdę, a mniej na naprawę. 

• Zbiornik paliwa o pojemności 5,6 galona. Miłośnicy przygód nie chcą się martwić, że zabraknie im paliwa na pustkowiu. Dzięki pojemności 5,6 galona, Pan America mieści mniej więcej tyle samo paliwa, co wielu jego konkurentów. Powinno to wystarczyć na 200 mil jazdy, w zależności od umiejętności i warunków jazdy. Inni producenci oferują przynajmniej opcjonalne zbiorniki paliwa, które są jeszcze większe, graniczące z 8 galonami(!). Czy Harley pójdzie w ich ślady? 

Zawsze wiedzieliśmy, że Harley-Davidson może zbudować wygodny i kompetentny motocykl uliczny, ale patrząc na to, co ma do zaoferowania Pan America, wygląda na to, że The Motor Company naprawdę opracowała prawdziwy motocykl przygodowy.

Oczywiste jest, że skupiono się tutaj na legalności off-roadu, ale biorąc pod uwagę, jak duże jest pole do popisu w tej kategorii, Harley nie mógł po prostu zadowolić się legalnością - musiał skupić się na byciu najlepszym. 

Czas pokaże, czy Pan America 1250 rzeczywiście osiągnie tę wysokość, ale nie ma powodu, by sądzić, że może od razu konkurować z uznanymi graczami na rynku motocykli przygodowych o dużej pojemności skokowej. Jeśli widzisz siebie na rynku, masz teraz inny model do rozważenia.