MV Agusta Rumbles Into ADV: 550 i 930 Adventure Bikes zaprezentowane

Pamiętasz model Cagiva Elefant?

W latach 90. był to motocykl przygodowy na długo przed tym, jak w ogóle istniało pojęcie motocykla przygodowego. Przemierzając pustynne piaski, wytyczając nieznane ścieżki, Cagiva Elefant była tak dobra w swoim zadaniu, że wygrała nawet kilka rajdów Dakar.

Na karoserii Elefanta widniał napis "Lucky Explorer" z logo uderzająco podobnym do logo firmy tytoniowej Lucky Strike (to nie przypadek).

Przenosząc się do dnia dzisiejszego, Cagiva została wchłonięta przez obecną MV Agusta. Jednak gdzieś po drodze ta sama firma była również właścicielem Ducati, które dostarczyło silnik do Elefanta (a tym samym Lucky Explorera).

Na targach EICMA 2021 MV Agusta ogłosiła projekt Lucky Explorer, który jest powrotem MV na rynek motocykli przygodowych. MV powraca nie z jednym, ale z dwoma modelami: Lucky Explorer Project 9.5 i Lucky Explorer Project 5.5.

Jeśli nazwa jeszcze tego nie zdradziła, wpływ na oba motocykle ma Lucky Explorer Cagiva Elefant. Ale tym razem rozwój silnika nie będzie pochodził od włoskich rywali MV.

Oto, co wiemy o obu projektach Lucky Explorer.

Lucky Explorer Project 9.5

Ten jest główną atrakcją serii. Klejnot w koronie. Lucky Explorer Project 9.5 to całkowicie nowy motocykl od MV Agusta.

I tak, dotyczy to również silnika. Jest to nowy trzycylindrowy silnik o pojemności 931 cm3, który jest wystarczająco daleko od istniejącego silnika MV o pojemności 800 cm3, aby nazwać go świeżym silnikiem.

Tak, prawdopodobnie są pewne wspólne komponenty, ale głowica cylindra, zawory dolotowe i wydechowe (które są stalowe), uszczelka podstawy i kute aluminiowe tłoki są nowe.

Co w pewnym sensie miałoby sens, biorąc pod uwagę znacznie większą pojemność skokową. MV twierdzi, że będzie generować 123 KM i 75,2 lb-ft momentu obrotowego - wystarczająco dużo, aby przedrzeć się przez wydmy lub gdziekolwiek zabierze Cię pustynia.

Fani MV znają partnerstwo firmy z Rekluse z motocyklami takimi jak Brutale lub Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), który zasadniczo montuje automatyczne sprzęgło Rekluse w motocyklach, aby zapewnić, że nigdy więcej nie zgasną.

MV twierdzi, że partnerstwo rozszerza się na Lucky Explorer Project 9.5. Ale fani tradycyjnej zmiany biegów nie muszą się martwić - dostępne będzie również normalne sprzęgło.

Rama belkowa łączy silnik między dwoma dźwigarami ramy, a przykręcana rama pomocnicza kratownicowa kontroluje jej przydatność do jazdy w terenie - ponieważ odkręcenie skręconej ramy pomocniczej i przykręcenie nowej (lub wyprostowanie jej za pomocą gałęzi drzewa i dźwigni) to sposób, w jaki powinny wyglądać motocykle przygodowe.

Elektroniczne zawieszenie jest obecnie bardzo popularne i znajdziesz je również tutaj, tym razem dostarczone przez Sachsa. Widelec ma 50 mm i 8,66 cala skoku, a amortyzator 8,27 cala. MV twierdzi, że zapewni to co najmniej 9 cali prześwitu.

Idąc dalej na południe, siła hamowania pochodzi z dwóch zacisków Brembo Stylema, 320-milimetrowych tarcz z przodu, 265-milimetrowej tarczy z tyłu oraz systemu Cornering ABS z łagodzeniem uniesienia tylnego koła dzięki uprzejmości Continental.

Jesteśmy pewni, że motocykl będzie również wyposażony w inne elektroniczne systemy wspomagające kierowcę, ale te szczegóły nie zostały jeszcze ustalone. W końcu to wciąż tylko "projekt".

Lucky Explorer Project 5.5

Dziecko Explorera, model 5.5 jest oczywiście mniejszą wersją modelu 9.5. Ten może pochwalić się dwucylindrowym silnikiem o pojemności 554 cm3 z podwójną górną krzywką.

W przeciwieństwie do 9.5, który został zaprojektowany we własnym zakresie, silnik 5.5 został opracowany we współpracy z QJ - chińskim partnerem MV.

Nie pozwól jednak, aby to cię rozproszyło - MV dołącza do długiej listy producentów łączących siły z chińskimi firmami, które od niedawna tworzą bardzo dobre produkty.

W przypadku 5.5 MV oczekuje 46,9 KM i 37,6 lb-ft momentu obrotowego. Mniejszy rozmiar silnika wskazuje również, że 5.5 będzie bardziej łagodnym z dwóch modeli. Otrzymujesz 19-calowe przednie koło i 17-calowe tylne, w przeciwieństwie do kombinacji 21/18-calowych kół 9.5.

Po stronie zawieszenia odwrócony widelec KYB 43 mm oferuje regulację odbicia i napięcia wstępnego sprężyny przy skoku 5,31 cala. Z tyłu amortyzator KYB również oferuje regulację odbicia i napięcia wstępnego sprężyny.

Można również oczekiwać nieco mniej wymyślnych komponentów hamulcowych, ale niewiele. Brembo nadal dostarcza 4-tłoczkowe zaciski montowane radialnie, współpracujące z 320-milimetrowymi tarczami z przodu, podczas gdy pojedyncza tarcza 260 mm jest połączona z 2-tłoczkowym zaciskiem.

Bosch dostarcza mózg ABS dla obu końcówek, ale nie ma on funkcji pokonywania zakrętów.

Poza tym, o ile nam wiadomo, oba modele mają stosunkowo podobne komponenty. Dzięki różnym rozmiarom kół można oczekiwać, że 5.5 będzie nosił mniej agresywne gumy, ale nadal powinien być zdolny do dziwnych przygód. Elektronika i pomoce kierowcy również nie zostały jeszcze uporządkowane.

Jeśli kiedykolwiek istniały jakiekolwiek wątpliwości co do tego, że jest to świetny czas na bycie motocyklistą przygodowym, możesz teraz uspokoić te obawy.

Rynek ten rozwija się w szybkim tempie, a pojawienie się MV Agusta - ze wszystkich marek - w tej przestrzeni jest nieco szokujące, ale mile widziane.

Pojawienie się na rynku nie jednego, ale dwóch modeli stanowi interesującą propozycję dla potencjalnych kierowców do wyboru. I choć nie możemy zapominać, że są to technicznie wciąż prototypy (stąd "Project" w ich nazwach), wyglądają na bardzo bliskie gotowości do wejścia na rynek.