Poznaj V-Strom 800DE: najbardziej terenowy motocykl Suzuki

Nieczęsto zdarza się, że Suzuki kradnie nagłówki gazet nowymi modelami, ponieważ w ciągu ostatnich kilku lat "nowe" modele Suzuki były zwykle tylko ozdobą istniejącego modelu motocykla.

Ale tym razem szum jest uzasadniony, ponieważ Suzuki w końcu wprowadza naprawdę nowy model na rok 2023 - V-Strom 800DE i V-Strom 800DE Adventure, bezpośredniego konkurenta dla innych motocykli ADV średniej wagi.

Technicznie rzecz biorąc, Suzuki wprowadza dwa nowe modele. Jest też naked bike GSX-8S, który dzieli wiele z tej samej platformy co nowy V-Strom, ale to motocykl uliczny i nie przyciągnie tutaj zbyt wiele uwagi.

V-Strom 800DE to wielka sprawa, ponieważ jest to zupełnie nowa platforma Suzuki, która zawiera również zupełnie nowy silnik. Fani V-Strom mają kultowe przywiązanie do tego motocykla, a ten nowy wydaje się mieć wszystkie cechy, które sprawiły, że poprzednie wersje były tak kochane. Ze stylistycznego punktu widzenia nie ma wątpliwości, że jest to V-Strom.

Od krótkiego dzioba po wyrzeźbione nadwozie wychodzące z tyłu, trudno pomylić ten motocykl z czymkolwiek innym. Tylko ten nie ma V-Twina siedzącego pośrodku. Suzuki twierdzi, że V oznacza teraz "wszechstronność".

Nowy silnik V-Strom 800

Nowy silnik Suzuki to równoległy bliźniak DOHC o pojemności 776 cm3. P-bliźniaki są obecnie w modzie, ponieważ ich kompaktowe rozmiary ułatwiają pakowanie ich do wielu platform, a skromna pojemność skokowa jest również popularnym rozmiarem silnika, ponieważ coraz więcej motocyklistów docenia fakt, że gigantyczne motocykle przygodowe o dużej pojemności nie są dla osób o słabym sercu. Te średniej wielkości motocykle są znacznie bardziej wyrozumiałe i dają tyle samo frajdy. Są też tańsze.

Ten równoległy twin ma kolejność zapłonu 270 stopni, co daje mu wyraźny dźwięk, ale także charakterystykę mocy V-twina - coś, co, jak przypuszczamy, fani V-Stroma naprawdę docenią. Moc wynosi 84,3 koni mechanicznych i 54,5 lb-ft momentu obrotowego.

Jak wiemy, w projektowaniu motocykli rzadko można mieć ciastko i zjeść ciastko. Zawsze trzeba iść na kompromis. Tak jest w przypadku silnika. Podczas gdy równoległy twin jest mały i kompaktowy, jest z natury podatny na wibracje, których żaden kierowca nie chce.

Rozwiązaniem Suzuki był własny system o nazwie Cross Balancer System, który umieszcza dwa przeciwwagi, każdy pod kątem 90 stopni do wału korbowego, tłumiąc w ten sposób wibracje i pozwalając na prostsze mocowanie silnika, ponieważ potrzeba mniej sprzętu do radzenia sobie z wibracjami. Suzuki jest naprawdę podekscytowane tym systemem.

Wszystko, co pozostało do zrobienia, to przejechać się nim i sprawdzić, czy rzeczywiście działa. Reszta elementów wewnętrznych silnika jest dość standardowa: cylindry są odlewane ciśnieniowo z aluminium i powlekane kompozytowym materiałem elektromechanicznym Suzuki. Tłoki mają 83 mm, podwójne korpusy przepustnic 42 mm, a airbox pod siedzeniem ma pojemność 6,0 litrów, aby zasysać jak najwięcej powietrza.

Za przeniesienie mocy na podłoże odpowiada sześciobiegowa skrzynia biegów z funkcją poślizgu/wspomagania, zapewniająca lekkie pociągnięcie dźwigni i płynniejsze zmiany biegów w dół. Dwukierunkowy quickshifter Suzuki, po raz pierwszy zastosowany w motocyklu turystycznym GSX-S1000GT, jest teraz używany w nowym Stromie.

V-Strom 800 Podwozie, zawieszenie, hamulce, elektronika

Nowy silnik osadzony jest w całkowicie nowej stalowej ramie z przykręcaną ramą pomocniczą, którą można zdemontować w przypadku konieczności naprawy lub wymiany. Showa zapewnia zawieszenie z w pełni regulowanym widelcem i amortyzatorem. Oba oferują 8,7 cala skoku, a widelec jest również odwrócony.

Amortyzator Showa posiada również zdalną regulację napięcia wstępnego, którą można obracać ręcznie dla dodatkowej wygody. Ten nowy 'Strom, z prześwitem 8,7 cala, wyróżnia się również największą odległością między podłożem a podwoziem niż jakikolwiek poprzedni V-Strom. Mimo to wysokość siedzenia nie jest zła: 33,7 cala.

Zbiornik paliwa o pojemności 5,3 galona zwęża się w kierunku siedzenia, aby stać się jak najwęższym, co pomaga przyłożyć stopy do ziemi.

Opcje ogumienia również powinny być szerokie, ponieważ 21-calowy przód jest sparowany z 17-calowym tyłem, ale trzeba użyć dętek. Aluminiowe obręcze są połączone ze szprychami ze stali nierdzewnej, zapewniając przyjemne połączenie wytrzymałości i lekkości. Osłony dłoni są miłym akcentem, podobnie jak regulowane dźwignie. Można również regulować przednią szybę, ale potrzebne będą do tego narzędzia.

Siła hamowania jest zasługą Nissin, z 310-milimetrowymi półpływającymi tarczami połączonymi z dwutłoczkowymi zaciskami montowanymi osiowo. Z tyłu znajduje się 260-milimetrowa tarcza z jednotłoczkowym zaciskiem Nissin. ABS jest dostępny w dwóch poziomach, a także istnieje opcja wyłączenia tylnego ABS, gdy nadejdzie czas na zabawę w błocie.

Jeśli chodzi o elektronikę, V-Strom ma jej pod dostatkiem. Suzuki Drive Mode Selector powraca, umożliwiając wybór pomiędzy trzema różnymi trybami jazdy (Active, Basic i Comfort). Dostępnych jest również pięć poziomów kontroli trakcji: trzy tryby drogowe o rosnącej czułości, tryb Gravel, który pozwala na pewien poślizg na luźnych nawierzchniach, a następnie masz możliwość całkowitego wyłączenia TC.

Powrócił również system Suzuki Easy Start, który pozwala uruchomić motocykl jednym dotknięciem przycisku rozrusznika (zamiast przytrzymywania go), a także system Low RPM Assist, który nieznacznie podnosi obroty silnika, gdy zwalniasz sprzęgło przy starcie. Jest to szczególnie pomocne podczas jazdy w korku lub na wzniesieniu, ponieważ zmniejsza ryzyko zgaśnięcia motocykla.

Wszystkie informacje są przekazywane kierowcy za pośrednictwem pięciocalowego wyświetlacza TFT z odporną na zarysowania powierzchnią, powłoką antyrefleksyjną, która pomaga chronić oczy w słoneczny dzień, a nawet jest regulowana pod kątem jasności.

V-Strom 800DE będzie dostępny w kolorach Champion Yellow No. 2 lub Glass Matte Mechanical Gray. V-Strom 800DE Adventure będzie dostępny w kolorze Glass Sparkle Black. 

Wygląda na to, że nowy V-Strom Suzuki podbije serca wiernych V-Strom, nawet jeśli nie ma silnika V-Twin, jak jego starsze rodzeństwo. 1050DE. Nowe silniki są zawsze ekscytujące, a patrząc na specyfikację motocykla, wydaje się, że 'Strom będzie w stanie konkurować ze swoimi japońskimi rywalami w tej kategorii.

To, czy ma to, czego potrzeba, aby je prześcignąć, to już inna historia. Na razie świętujmy fakt, że Suzuki w końcu wypuszcza nowy motocykl i nowy silnik. Ciekawie będzie zobaczyć, jak ta platforma rozwija się z czasem.