KTM 790 Adventure R: o co tyle szumu (specyfikacje i funkcje)?

Rynek motocykli przygodowych średniej wagi jest obecnie jedną z najgorętszych kategorii, a modele BMW, Triumph i innych konkurują o uwagę - i pieniądze.

Ale być może żaden motocykl w tej kategorii nie jest tak gorąco oczekiwany, jak KTM 790 Adventure R. Jako rozwiązanie średniej wagi dla tych, którzy uważają, że 1290 są po prostu za duże (a jest ich wielu), KTM wykorzystał swoje doświadczenie w jeździe terenowej i umieścił je w modelu, który jest znacznie łatwiejszy w zarządzaniu, a jednocześnie ma dużą moc.

Media i motocykliści na całym świecie chwalą model 790 Adventure R, więc KTM najwyraźniej coś kombinuje. Ale co sprawia, że ten motocykl jest tak dobry? Przyjrzymy się bliżej modelowi 790 Adventure R, aby zobaczyć, o co tyle szumu.

Kontekst

KTM naprawdę odrobił pracę domową, badając rynek i zadając pytania o to, czego my, konsumenci, naprawdę chcemy w motocyklu przygodowym. Bardzo częstą odpowiedzią była potrzeba mniejszej mocy, a nie większej, w pakiecie, który nie był tak onieśmielający i znacznie bardziej zwrotny.

Model 790 Adventure R reprezentuje właśnie taki pakiet - mniejszą wersję 1290 lub 1090, która jest równie wydajna dzięki pomocy niektórych gwiazd wyścigów fabrycznych KTM.

Są to ci sami bohaterowie, którzy mają na swoim koncie liczne zwycięstwa w wyścigach takich jak Dakar i Baja 1000. To poważna siła ognia, a ich wkład widać podczas jazdy Adventure R.

Na wypadek, gdybyś się zastanawiał - nie, to nie jest tylko 1290 z mniejszym silnikiem. Platforma 790 jest całkowicie nowa, z dedykowaną ramą i silnikiem (o którym porozmawiamy później), które dzieli z motocyklem ulicznym 790 Duke.

W nietypowy dla KTM sposób, model 790 Adventure R (i standardowy Adventure) nie wykorzystuje stalowej ramy kratownicowej, ale zamiast tego zawiesza silnik na stalowych rurach dolnych. Ale nie martw się, KTM nie odszedł całkowicie od tradycji; nadal istnieje stalowa rama pomocnicza typu trellis.

Silnik

Wraz z zupełnie nową platformą pojawia się zupełnie nowy silnik. Pomimo wieloletniego doświadczenia z silnikami typu v-twin, KTM poszedł w nowym kierunku, tworząc równolegle bliźniaczy silnik LC8c o pojemności 799 cm3.

Miłośnicy KTM są już dobrze zaznajomieni z nazwą LC8, ale małe "c" na końcu nazwy oznacza "kompaktowy" i z pewnością taki jest.

Jest to ten sam silnik, który można znaleźć w naked bike'u 790 Duke, ale z innym rozrządem, zapewniającym większą moc na niskich obrotach.

KTM twierdzi, że silnik osiąga moc 95 KM i moment obrotowy 65 funtów na stopę, co stanowi idealną wartość dla kogoś, kto kupuje motocykl przygodowy klasy średniej. Podwójne przeciwwagi oznaczają, że prawie nie poczujesz żadnych wibracji na kierownicy.

Adventure vs. R

W rodzinie 790 Adventure znajdują się dwa modele - standardowy 790 Adventure i 790 Adventure R. KTM stąpa po cienkiej linii z tymi różnymi rozróżnieniami, ale używając słów firmy, 790 Adventure to "Najbardziej terenowy motocykl podróżny", a 790 Adventure R to "Najbardziej terenowy motocykl podróżny".

Widzisz drobną różnicę? Jeśli czytasz zbyt szybko, możesz ją przeoczyć, ale to ważne rozróżnienie.

Standardowy model 790 Adventure jest skierowany głównie do kierowców ulicznych, którzy nie boją się od czasu do czasu wybrać się w teren i odkryć kilka szlaków. Z drugiej strony, 790 Adventure R jest przeznaczony dla kierowcy, który nie dba o teren, utwardzony lub nie, po prostu chce jeździć przez cały dzień, w dowolnym miejscu.

Zawieszenie

Jeśli istnieje jedna kategoria, w której standardowe 790 Adventure i Adventure R różnią się od siebie, to jest to zawieszenie.

Komponenty WP można znaleźć w obu modelach, ale 790 Adventure wykorzystuje dzieloną konstrukcję widelca, co oznacza, że tłumienie odbicia jest kontrolowane w jednej nodze widelca, a tłumienie kompresji w drugiej. Amortyzator APEX ma tylko regulację napięcia wstępnego.

Ponieważ skupiamy się na modelu Adventure R, poświęcimy więcej czasu na omówienie jego komponentów. Jeśli chodzi o zawieszenie, R ma w pełni regulowane widelce i amortyzatory WP XPLOR, aby poradzić sobie w każdym terenie z lepszą kontrolą i możliwością dostrojenia, w czym pomaga fakt, że 9,4 cala skoku zawieszenia na obu końcach może pochłonąć nawet najostrzejsze nierówności.

Elektronika

Poza ulepszonym zawieszeniem, wersja R Adventure jest wyposażona we wszystkie elektroniczne rozwiązania, w które wyposażone są współczesne motocykle.

Mówimy tu o trybach jazdy, kontroli trakcji i kontroli pokonywania zakrętów. Idzie o krok dalej i dodaje dodatkowy tryb jazdy Rally, dając kierowcy możliwość wyboru własnych ustawień trakcji reakcji przepustnicy (między ulicą, terenem i rajdem) oraz ustawień sterowania (jest dziewięć ustawień TC i off, więc w sumie dziesięć).

Jeszcze lepsze jest to, że ustawienia można zmieniać w locie, dzięki czemu można je zmniejszyć (lub nawet wyłączyć) w piasku, a następnie ponownie zwiększyć, gdy wrócisz na drogę. Wszystko to bez konieczności zatrzymywania się.

KTM wyraźnie przewiduje, że właściciele 790 Adventure R będą spędzać większość czasu w terenie, ale innym aspektem turystyki przygodowej jest część drogowa.

Będą chwile, kiedy będziesz pokonywać kilometry na drodze, aby dostać się do błota, a ponieważ 790 wykorzystuje technologię ride by wire, jest gotowy do zaakceptowania tempomatu. Niestety jest to opcja, którą należy zakupić osobno.

Jasną stroną jest pięciocalowy, kolorowy wyświetlacz TFT, który zapewnia wszystkie potrzebne informacje w łatwym do odczytania formacie. Jest on również skuteczny nawet w ostrym świetle słonecznym i ma możliwość dostosowania przez kierowcę, aby wyświetlał to, co chce. Łączność Bluetooth i aplikacja KTM My Ride umożliwiają połączenie wyświetlacza z telefonem w celu wyświetlania nawigacji zakręt po zakręcie, odbierania połączeń lub odtwarzania muzyki.

Niski poziom paliwa w zbiorniku

Być może najbardziej polaryzującym aspektem 790 Adventure R jest jego bulwiasty zbiornik paliwa umieszczony praktycznie przed obudową silnika. O co w tym wszystkim chodzi? Jak się okazuje, zbiornik o pojemności 5,3 galona oznacza, że możesz jeździć przez długi czas (280 mil, jak twierdzi KTM), zanim będziesz musiał uzupełnić paliwo.

Jego niska pozycja może wyglądać dziwnie, ale umieszczenie tam paliwa pomaga utrzymać masę w centralnej pozycji. Jego największą zaletą jest to, że nie można go w pełni docenić, dopóki nie przejedzie się motocyklem.

Dzięki umieszczeniu zbiornika paliwa tak nisko, siedzenie i zbiornik mogą być wąskie jak w motocyklu dirtowym, dając znajome uczucie między kolanami i umożliwiając poruszanie ciałem, stojąc lub siedząc, w różnych sytuacjach podczas jazdy. To naprawdę genialne rozwiązanie.

Cena

Za cenę 13 499 USD KTM rzucił rękawicę w dziedzinie turystyki przygodowej dzięki 790 Adventure R. Wydaje się, że ma wszystko, od nienagannych osiągów w terenie po łagodne maniery uliczne.

Niezależnie od tego, czego oczekujesz od motocykla typu adventure, ten motocykl może to zrobić, a wszystko to przy mniejszej masie i onieśmieleniu niż duże wersje 1290. KTM być może właśnie znalazł najlepsze miejsce na rynku.